آزمایشفنی و بررسی مینیکراس جدید برلیانس؛ C۳
به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، کراساوور سابکامپکت در واقع نمونهای بلندقامتتر از خودرو هاچبک است که معمولا به آن باربند(Roof Rack) اضافه شده و ارتفاع آن هم به نسبت نمونه هاچبک بلندتر است. نمود واقعیتر این تعریف را میتوانیم در ساندرو استپوی ببینید. درحالحاضر، سایپا قرار است با خودرو کوئیک پا به عرصه این رقابت بگذارد و ایران خودرو هم در تلاش است تا با راه انداختن خط تولید رنو کوئید بتواند جای خود را در این بازار پیدا کند. پارس خودرو که قبلا با خودرو استپوی جزو پیشگامان تولید این کلاس در ایران است، اکنون با نسخه کراساوور برلیانس H۳۲۰ قرار است سهم خود را از این بازار افزایش دهد. در این راستا بر اساس برنامه تنظیمشده از سوی پارسخودرو که در روز دوشنبه نهم مرداد ماه انجام شد، خودرو Brilliance Cross(C۳) پیش از فروش در بازار توسط خبرنگاران و اصحاب رسانههای خودرویی مورد آزمایش و بررسی قرار گرفت. این خودرو قرار است در نمایشگاه خودرو مشهد (از ۱۶ تا ۲۰ مرداد) به صورت رسمی رونمایی شده و از ۲۲ مرداد ماه به فروش برسد. مطلب پیش رو، گزارش آزمایش فنی انجامگرفته توسط تیم خودروامروز در سفر یکروزه پارسخودرو به کردان کرج است.
طراحی خارجی
از ابتدای ورود برلیانس به ایران، این خودروها جلوه قابلقبولی برای بازار ایران داشتند. به علت شباهت برخی زوایای این خودرو به BMW که خودروساز محبوب اکثر ایرانیان به حساب میآید، برلیانسها هم توانستند بازار را به خود علاقهمند کنند. طراحی جلوپنجره این خودرو که ظاهر زیبایی به چهره خودرو داده است، رینگهای آلومینیومی ۱۶ اینچی با عرض ۲۰۵ میلیمتر، دستگیرههای کرومی مجهز به سنسور ورود بدون کلید، آینههای همرنگ بدنه با نوار مشکلی و مجهز به راهنما، چراغهای جلو و عقب به همراه مهشکن، باربند یا Roof Rack و زههای مشکی دور گلگیر این خودرو را بسیار زیبا مینمایاند. همچنین سقف مشکی که البته به گفته مسئولان پارسخودرو میتواند با ۳ رنگ مشکی، سفید و طوسی قابل سفارش باشد هم جلوه اسپرتی به این خودرو داده است. بدنه هم مانند نمونههای قبلی در ۴ رنگ سفید، طوسی، مشکی و قرمز قابل سفارش است.
نمای داخلی
در نمای داخلی این خودرو تغییراتی بهوجود آمده است که این اتاق را از اتاق هاچبک H۳۲۰ متفاوت میکند. سیستم مالتیمدیا که در نمونه قبل وجود نداشت، در این خودرو اضافه شده است که میتواند علاوه بر پشتیبانی از سیستم ناوبری به سیستم صوتی با ۴بلندگو و ۲تیوتر هم از طریق موبایل متصل شود. صندلیهای پارچهای با قابلیت تنظیم در ۶جهت برای راننده و ۴ جهت برای شاگرد، سانروف برقی، سیستم تهویه مطبوع دستی با تنظیم برقی، کامپیوتر سفری و پنل پشت آمپر با لامپ نارنجی از مشخصاتی هستند که در هنگام نشستن در کابین این خودرو جلب توجه میکنند.
شاید نمای داخلی این خودرو در نگاه اول خیلی دلفریب نباشد ولی بعد از مدتی نشستن و رانندگی با آن احساس مثبتی پیدا خواهید کرد. کیفیت سیستم صوتی نسبت به قیمت و کلاس خودرو ایدهآل است، سیستم تهویه مطبوع به سرعت فضای کابین را به دمای ایدهآل شما میرساند، هرچند که نبود دریچه عقب در این خودرو تا حدودی باعث تاخیر در استانداردشدن دما برای سرنشینان عقب میشود. سانروف برقی که هم از نمای بیرونی و هم داخلی، جلوه زیبایی به این اتاق بخشیده است. کامپیوتر سفری کوچک که در بین دو آمپر کیلومترشمار و دورشمار قرار دارد هم اطلاعات مصرف سوخت و مسافت طیشده را در اختیار شما قرار خواهد داد.
صندلیهای این خودرو برخلاف عموم خودروهای چینی از پارچه پوشیده شدهاند ولی احساس خوبی را هنگام سواری منتقل میکنند. فضای پای سرنشینان عقب هم به دلیل فاصله محوری ۲۵۸۰ میلیمتری بسیار خوب است و حتی از رقیب درونسازمانی خود یعنی سایپا کوئیک هم حدود ۱۶.۵سانتیمتر بیشتر است که این فاصله طولی میتواند بهشدت در راحتی سرنشینان تاثیر بگذارد.
مشخصات فنی و آزمایش رانندگی
برلیانس C۳ دقیقا از همان پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی ۴ سیلندر خطی استفاده میکند که روی هاچبک H۳۲۰ هم نصب شده است. این پیشرانه میتواند ۱۰۳ اسب بخار قدرت در دور ۵۸۰۰ و ۱۳۸ نیوتنمتر گشتاور در دور ۳۸۰۰ تولید کند واین توان را از طریق یک گیربکس ۴سرعته اتومایک تیپترونیک به چرخهای جلو منتقل کند. وقتی وارد خودرو میشوید، صدای بسیار کم پیشرانه باعث میشود که احساس کنید پیشرانه هنوز روشن نشده است، هنگام رانندگی هم صدای پیشرانه حتی در دورهای بالا هم بهندرت در اتاق شنیده میشود. پیشرانه در دور ۵۱۰۰ دندهها را چه در حالت اتوماتیک و چه دستی عوض میکند و این مساله به این معنی است که در حین رانندگی با نمونه اتوماتیک هرگز نمیتوان به قدرت کامل ۱۰۳ اسب بخار دست یافت ولی در عوض مصرف سوخت ایدهآلی را برای این خودرو رقم خواهد زد. بر اساس اعلام کارخانه مصرف سوخت میانگین این خودرو ۷.۵ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر است که با توجه به وزن ۱۲۴۰ کیلوگرمی آن عدد ایدهآلی به حساب میآید. از طرفی به واسطه بهرهگیری از باک ۵۵ لیتری سوخت، احتمالا نیاز زیادی به پمپ بنزین نخواهید داشت. برخلاف اکثر قطعات این خودرو که با نمونه هاچبک یکسان است، سیستم تعلیق به کلی تغییر کرده است، هرچند که نام سیستم تعلیق جلو همچنان مک فرسون و عقب نیم مستقل میل پیچشی است ولی با توجه به افزایش ارتفاع خودرو، طول فنرها و همچنین تورک پیچهای عقب تغییر کرده است.
وقتی پای خود را روی پدال گاز فشار میدهید، خودرو تا دور ۳۸۰۰ عملکرد چندان جالبی از خود نشان نمیدهد ولی بعد از رسیدن به بازه ماکسیمم گشتاور به سرعت دورگیری کرده و به خصوص در دندههای یک و ۲ خیلی خوب شتاب میگیرد. وجود ۴ دنده در گیربکس اتوماتیک باعث شده تا ضرایب خیلی فاصلهدار تنظیم شوند و این مسئله تا مقدار زیادی از شتاب آن میکاهد ولی اختلاف ضرایب دندهها تا حد زیادی به کاهش مصرف سوخت کمک میکند.
همچنین در معکوسکشیدنها هم بهشدت به بالا بودن دورموتور حساسیت دارد و درصورتی که دور بالاتر از ۳۵۰۰ باشد، از کشیدن معکوس جلوگیری میکند. این خودرو از لحاظ استاندارد آلایندگی توانسته آزمونهای استاندارد یورو۵ را پشت سر بگذارد و بنابراین جزو معدود خودروهای کمآلاینده ایران به حساب میآید. فرمانپذیری این کراساوور هم در پیچها و مانورهای سبک خیلی خوب است ولی با توجه به نبود سیستم کنترل پایداری، در پیچهای تند و فرمان دادنهای ناگهانی باید احتیاط کرد تا کنترل خودرو از دستتان در نرود هرچند که به واسطه طول ۴۲۱۰ و فاصله محوری ۲۵۸۰ میلیمتری و همچنین نبود صندوق عقب انتظار میرود که این خودرو پایداری خیلی خوبی داشته باشد اما با توجه به یکتکهبودن تعلیق عقب، مانورپذیری آن در فرمان دادنهای ناگهانی و سریع چندان قابل توجه نیست.
نتیجهگیری و تحلیل بازار
به طور معمول در بررسیهای فنی خودرو، همهچیز را در حد ماکسیمم مورد بررسی قرار میدهند ولی واقعیت آن است که در رانندگیهای شهری، شتاب صفر تا ۱۰۰ و فرمانپذیری مسابقهای کاربردی ندارند.
کراساوور C۳ یک خودرو بسیار ایدهآل شهری با آپشنهای کافی و احساس رانندگی خوب است که میتواند برای یک خانواده گزینه مناسبی باشد. همردههای این خودرو در حال حاضر دانگفنگH۳۰Cross، Lifan X۵۰، ساندرو استپوی و MVM X۲۲ هستند که البته در آینده نزدیک رنو کوئید و سایپا کوئیک هم به این بازار اضافه خواهند شد. به لحاظ عملکرد و قدرت پیشرانه و گیربکس این خودرو تقریبا در مقایسه با دیگر رقبای خود در جایگاه خوبی قرار دارد و تنها خودرویی که احتمالا در شتابگیریها میتواند C۳ را پشت سر بگذارد، ساندرو استپوی است.البته باید مدنظر داشت که از این کلاس خودرو، شتابگیری زیادی انتظار نمیرود. از نظر میزان آپشن و امکانات رفاهی هم به واسطه وجود مانیتور تقریبا با رقبای خود برابری میکند. ولی نکتهای که میتواند این خودرو را از دیگر رقبای خود متمایز کند، فضای اتاق ایدهآل و استاندارد و سواری شهری بسیار نرم و بیصداست که به نسبت رقیبان دیگر، بسیار جالب توجه است.
تا آخر امسال قرار است حدود ۴۰۰۰ دستگاه از این خودرو روی خط تولید پارسخودرو قرار بگیرد که البته پتانسیل افزایش را خواهد داشت که البته به میزان استقبال مشتریان بستگی دارد.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.