به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، با معرفی تندر۹۰ اتوماتیک در اواخر سال ۱۳۹۱، این خودرو در غیاب پژو ۲۰۶ اسدی V۹ (که تولید آن به دلیل تشدید تحریمها علیه کشورمان و خروج پژو از بازار ایران به طور کامل قطع شده بود) تبدیل به ارزانترین خودرو اتوماتیک بازار ایران شد و عملا جزو معدود گزینههای اتوماتیک صفرکیلومتر در دسترس برای قشر متوسط به شمار میرفت. با ورود دانگفنگ H۳۰ کراس در سال۹۵، این خودرو بود که توانست عنوان ارزانترین خودرو اتوماتیک صفرکیلومتر بازار ایران را تصاحب کند و با ورود بازیگر تازهای به نام جیلی GC۶ ، تنوع این بخش از بازار بیش از پیش شد. در نهایت اما این نارنجیپوشان جاده مخصوص بودند که با معرفی و آغاز پیشفروش ساینا اتوماتیک (و درآینده نزدیک کوییک اتوماتیک)، عنوان ارزانترین خودرو اتوماتیک بازار ایران را برای نورسیده خود تصاحب کردند. به بهانه معرفی و عرضه ساینا اتوماتیک، نگاهی به ۱+۵ خودرو اتوماتیک در بازه زیر ۵۰ میلیون تومان بازار خودرو کشورمان خواهیم داشت.
سایپا ساینا
سایپا ساینا که عنوان اولین خودرو با برند ملی مجهز به گیربکس اتوماتیک را نیز با خود یدک میکشد، همانند سایر محصولات پلتفرم X۲۰۰ سایپا، از پیشرانهای ۱.۵ لیتری بهره میبرد که قادر است ۸۷ اسب بخار قدرت و ۱۲۸ نیوتنمتر گشتاور تولید کند. همچنین گیربکس اتوماتیک این خودرو ساخت کمپانی پانچ بلژیک و از نوع CVT (ضریب متغیر) است. نسخه دندهای ساینا کشش و شتابگیری قابل قبول و نسبتا خوبی را به نمایش میگذاشت اما با مشاهده اعداد و ارقام خروجی پیشرانه و بهرهگیری از گیربکس CVT روی این خودرو (با توجه به معروفبودن گیربکسهای CVT به رقمزدن سواری کسالتبار و البته از سوی دیگر ثبت مصرف سوخت بسیار مناسب)، طبیعی است که درباره کشش و شتابگیری ساینا اتومات شک و تردیدهایی در ذهن شکل بگیرد و حداقل روی کاغذ، ساینا اتوماتیک به هیچوجه خودرویی چالاک و سرحالی بهنظر نرسد. با همه این تفاسیر، بهتر است قضاوت نهایی در مورد توان عملکردی، سواری خودرو و کارایی و دقت عملکرد گیربکس ساینا اتوماتیک را به زمان تست و بررسی میدانی آن موکول کنیم. اما آنچه در این سدان ساب کامپکت بسیار جلب توجه میکند، لیست امکانات و تجهیزات رفاهی آن است. این خودرو قرار است در ۲ تیپ ساده و لوکس به بازار عرضه شود که البته فعلا تنها تیپ لوکس آن و با قیمت ۳۸.۵ میلیون تومان پیشفروش شده است. از تجهیزات تیپ لوکس ساینا اتوماتیک میتوان به مواردی نظیر فرمان برقی، کنترلرهای سیستم صوتی روی فرمان، استارت دکمهای، کروز کنترل، آینههای جانبی برقی، نمایشگر لمسی ۷ اینچی، بلوتوث، رهیاب، تهویه مطبوع نیمهاتوماتیک، سنسور پارک عقب و سامانه کنترل فشار باد تایرها(TPMS) اشاره کرد.
پژو ۲۰۷i
بعد از غیبتی حدودا ۴ ساله، پژو ۲۰۷i دوباره و با ۲ مدل دستی و اتوماتیک به خطوط تولید ایران خودرو بازگشته است؛ با تغییرات ظاهری جزئی نظیر تغییرگرافیک چراغهای جلو و عقب، بهکارگیری آنتن اکتیو و طرح جدید آینههای جانبی راهنمادار و البته تجهیزات رفاهی جدید و قابل توجهی همچون صفحه نمایش لمسی ۷ اینچی، رهیاب، بلوتوث، دوربین دنده عقب و کروز کنترل در کنار تجهیزاتی نظیر تهویه مطبوع اتوماتیک و آینههای جانبی برقی که درگذشته هم روی ۲۰۷i به چشم میخورد. در باطن خودرو، شاهد بهکارگیری پیشرانه ۱.۶ لیتری معروف TU۵ با ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۲ نیوتنمترگشتاور در هماهنگی با گیربکس ۴سرعته اتوماتیک AL۴ هستیم اما نکتهای که باید به آن توجه داشته باشید، این است که کیفیت مجموعههای فنی و سیستمهای برقی محصولات خانواده ۲۰۶ در قیاس با مدلهای ساخت قبل از سال ۹۱ در درجه پایینتری قرار داشته و بهطور کلی اعضای خانواده ۲۰۶ در این مدت دستخوش تغییرات زیادی در بخشهای فنی و تزییناتی شده و فراز و فرودهای زیادی را در بخش کیفی، فنی و عملکردی تجربه کردهاند. ۲۰۷i گرچه از نظر کیفیت فنی، کیفیت ساخت و دوام زیر سایه رقیب مستقیمش رنو ساندرو قرار میگیرد، اما با بهرهگیری از ظاهری جذابتر و تجهیزات رفاهی بیشتر و البته قیمت مناسبتر، برای ساندرو خط و نشان میکشد.
تندر۹۰ اتوماتیک
تندر۹۰ اتوماتیک را بدونشک باید باکیفیتترین و قابلاعتمادترین خودروی این لیست دانست، البته باید گفت تمامی اعضای خانواده تندر۹۰ کمدردسرترین و بیحاشیهترین خودروهای بازه کمتر از ۶۰ میلیون تومان بازار خودرو کشورمان به شمار میآیند. تندر۹۰ به پیشرانهای ۱.۶ لیتری با ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۲ نیوتنمتر گشتاور مجهز است که با یک گیربکس ۴سرعته اتوماتیک تیپ ترونیک (با قابلیت تعویض دستی) جفت و جور میشود. در نمونه اتوماتیک تندر۹۰، مطابق انتظار کشش ضعیفتری را نسبت به نسخه دستی شاهد هستیم با این حال نمیتوان تندر۹۰ اتوماتیک را آنقدرها هم کمرمق خطاب کرد ضمن آنکه گیربکس اتوماتیک خودرو (نسخه AL۴ DP۲) دقت تعویض مناسب و هماهنگی مطلوبی با پیشرانه دارد. با این حال چهره ساده و بیآلایش تندر۹۰ برای خیلیها خوشایند نبوده و با توجه به رقم پرداختی، سطح تجهیزات آن (محدود به مواردی همچون آینههای جانبی برقی، کامپیوتر سفری، تهویه مطبوع دستی و شیشه بالابرهای برقی جلو و عقب) چندان راضیشان نمیکند. البته حالا گزینهای دیگر و عضوی تازهوارد از خانواده تندر در مقابل افرادی که با چهره ساده تندر۹۰ کنار نمیآیند، قرار دارد؛ تندرپلاس که در نسخه اتوماتیک ۴۸.۹ میلیون تومان قیمت خورده است و اختلاف قیمتی حدودا ۱.۴ میلیون تومانی با تندر۹۰ اتوماتیک دارد. در نمای ظاهری تندرپلاس، طراحی قسمتهایی نظیر سپر جلو و عقب، جلوپنجره، درب صندوق عقب، طرح چراغهای جلو و عقب و آینههای جانبی مورد بازبینی قرار گرفته است. در نمای داخلی و جلوداشبورد و رودریها نیز شاهد تغییراتی مثبت و خوشایند هستیم که این تغییرات در نمای ظاهری و داخلی در مجموع باعث شدهاند تندر پلاس چهرهای مقبولتر و دوستداشتنیتر نسبت به تندر۹۰ را دارا باشد. علاوه بر اینها نباید از مواردی نظیر طرح جدید روکش صندلیها، تعبیه پشت سری سوم برای صندلی عقب و اضافهشدن تجهیزاتی نظیر دکمه درببازکن صندوق عقب، کنترلگر سیستم صوتی پشت فرمان و بلوتوث در تندرپلاس غافل بود. علاوه بر تندر۹۰ و تندرپلاس، عضو دیگر خانواده تندر یعنی ساندرو اتوماتیک ۴۹.۹ میلیون تومانی، بهعنوان یک هاچبک اتوماتیک باکیفیت و خوشساخت در محدوده قیمتی زیر ۵۰ میلیون تومان را نیز نباید از نظر دور داشت.
دانگفنگ H۳۰ کراس
هرچند H۳۰کراس در ظاهر و با بهرهگیری از مواردی نظیر فلاپهای مشکی رنگ بدنه و ریل سقفی، تمایل دارد یک خودرو شبهکراساوور بهنظر برسد، اما ارتفاع این خودرو و کلیت نمای ظاهری آن باعث میشود ذهن شما با دیدن آن بیشتر به سمت یک هاچبک کامپکت یا یک خودرو استیشن سوق پیدا کند تا یک کراساوور! H۳۰ کراس روی پلتفرم پژو ۳۰۷ توسعه یافته و از پیشرانه TU۵ بهره میگیرد که بهکارگیری این پیشرانه که طی این سالها در کشورمان به خوبی امتحانش را پس داده و قطعات یدکی و تعمیرکاران آن نیز به وفور یافت میشود، برای این چینی یک مزیت بزرگ بهحساب میآید. علاوه براینها، H۳۰ کراس به گیربکس ۴سرعته اتوماتیک ساخت AISIN ژاپن مجهز شده است و این موردی است که ایران خودرو نیز روی آن زیاد مانور داده، البته این گیربکس از خانواده گیربکسهای AISIN، نسبتا قدیمی و فاقد تکنولوژی روز محسوب میشود و کارکردی نهچندان خوب در تعویض دندهها و شتابگیریها دارد. سواری خودرو نسبتا نرم و راحت بوده اما کشش و شتابگیری آن ناامیدکننده است و خیلی چنگی به دل نمیزند ضمن آنکه ترمزهای آن چندان عملکرد قابل اطمینان و کمنقصی ندارند. این خودرو که از رقبای مستقیمش یعنی بریلیانس C۳ و رنو ساندرو استپوی قیمت بهمراتب مناسبتری دارد، از تجهیزات رفاهی و ایمنی مطلوبی نظیر مانیتور لمسی ۶.۵ اینچی، رهیاب، بلوتوث، سنسور پارک عقب و دوربین دنده عقب، سانروف، روکش چرمی غربیلک فرمان، کنترلگرهای سیستم صوتی روی فرمان، تهویه مطبوع اتوماتیک و ۴ عدد ایربگ بهرهمند است.
جیلی GC۶
نماینده جیلی و خودروسازان بم در لیست ما رقیب مستقیم رنو تندر۹۰ به شمار میرود و گرچه همچون تندر۹۰ چهرهای ساده و بیآلایش دارد، اما طراحی کابین آن در مقایسه با تندر جذابتر و چشمگیرتر بهنظر میرسد و با بهرهگیری از پیشرانه ۱.۵ لیتری با ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۶ نیوتنمتر گشتاور و گیربکس ۴سرعته اتوماتیک، روی کاغذ از نظر مشخصات فنی نیز نزدیک به نماینده رنو ظاهر میشود. در بخش تجهیزات و امکانات رفاهی، GC۶ در مقایسه با تندر۹۰ موارد اضافهای همچون مانیتور لمسی ۷ اینچی، پوشش چرمی غربیلک فرمان، پوشش چرمی صندلیها، سنسور دنده عقب، آینههای جانبی راهنمادار و چراغ روشنایی روز(DRL) را به شما عرضه میدارد. GC۶ سواری نسبتا نرم و راحتی داشته و در ترمزگیری نیز عملکرد نسبتا خوبی را از این خودرو شاهد هستیم اما کشش و شتابگیری آن چندان تعریفی ندارد و در مجموع کیفیت سواری آن یک پله پایینتر از تندر۹۰ قرار میگیرد.
برلیانس H۲۲۰/H۲۳۰
اعضای اتوماتیک خانواده H۲۰۰ برلیانس یعنی H۲۲۰ (هاچبک) و H۲۳۰ (سدان) گرچه در لیست ما جای گرفتهاند اما دارای یک تفاوت با سایر خودروهای این لیست هستند و آن هم بهرهگیری از گیربکس۶ سرعته نیمه اتوماتیک یا AMT است. گیربکسهای AMT به نوعی نسخه ارزانقیمت گیربکسهای اتوماتیک به شمار میروند که در آنها (برخلاف خودروهای مجهز به گیربکس دستی) دیگر خبری از کلاچگیری توسط راننده نیست اما فرآیند تعویض دندهها به قوت خود باقی است. طراحی داخلی و ظاهری این خودرو، صرف نظر از نمای ظاهری جلوی آن، قابل قبول است ضمن آنکه در کابین خودرو الگوبرداری طراحان از نسل دوم سیتروئن C۳ کاملا جلب توجه میکند. تیپ اتوماتیک برلیانس H۲۲۰ و H۲۳۰ که مجهزترین گونههای این خودرو نیز بهحساب میآیند، به تجهیزاتی نظیر سانروف، آینههای جانبی برقی، سنسور پارک عقب، چراغ مهشکن جلو و سیستم صوتی با ۶ بلندگو و پخشکننده CD مجهز هستند که تیپ دندهای این خودرو از آنها بیبهره است! پیشرانه بهکارگرفته شده روی این خودرو، یک واحد ۱.۵ لیتری با ۱۰۲ اسب بخار قدرت و ۱۳۸ نیوتنمتر گشتاور است که در هماهنگی با گیربکس ۶ سرعته AMT، کشش معمولی و شتابگیری نسبتا ضعیفی را برای آن در پی داشته است. گیربکس AMT خودرو کارکرد و دقت تعویض معمولی و نهچندان خوبی داشته و ترمزها نیز عملکرد رضایتبخشی را به نمایش نمیگذارند و عایقبندی کابین نیز همانند بسیاری دیگر از خودروهای چینی، ضعیف است.
نویسنده: علی کریمی
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.
با عرض سلام و احترام ،چند نکته رو راجب مقالتون میخواستم عرض کنم اول راجب گیربکس ال نود که فرمودید که تعویض دنده در ال نود هماهنگ هست اصلا اینطور نیست و مانند گیربکس اتومات مگان بسیار خنگ و کند عمل میکند ،نکته دوم راجب گیربکس قدیمی اچ سی کراس صحبت کردین که باید عرض کنم گیربکس ال نود و ۲۰۷ بسیار قدیمی تر از اچ سی کراس هست ،و در اچ سی کراس تعویض دنده ها فوق العاده سریع و نرم تعویض میشود و اصلا محسوس نیست ،نکته بعدی در مورد شتاب خودرو های فوق اول ۲۰۷ بعد ال نود بعد اچ سی بعد موارد دیگر به ترتیب پر شتابند که این اختلاف بسیار اندک است ،اما سنگین تر بودن اچ سی کراس باعث هندلینگ بالاتر و محکم تر بودن و قابل اطمینان بودن بیشتری دارد چون همانطور که میدانید ال نود به راحتی واژگون میشود و ۲۰۷ هم هندلینگ فوق العاده پایینی دارد ،اما از نظر کیفیت ابتدا ال نود سپس ۲۰۷ و بعد از آن اچ سی کراس هست،اما از نظر اپشن اول اچ سی بعد ساینا بعد ۲۰۷ و بعد از ان ال نود است ،با تشکر