به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، برای پاسخگویی به این سوال، چهار دستگاه از رقبای اصلی S-Class از خودروسازان برتر دنیا را با پیشرانههای چهار و ششسیلندر و محدودیت قیمتی ۱۰۰ هزار دلاری گردهم آوردیم تا مشخص شود کدامیک از آنها بیشترین شانس را برای به چالش کشیدن تاج و تخت پادشاهی مرسدسبنز دارد.
گزینه ها
نخستین شرکتکننده، بامو ۷۴۰e xDrive iPerformance با پیشرانه ۲لیتری چهارسیلندر خطی توربوشارژر در ترکیب با یک موتور الکتریکی است که رقیب دیرینه بنز به شمار میآید. از آنجایی که دیگر اتومبیلهای شرکتکننده در این مقایسه همگی از پیشرانههای ششسیلندر برخوردار هستند، ممکن است حضور سری۷ با یک پیشرانه چهارسیلندر کمی عجیب به نظر برسد. ولی با در نظر گرفتن این نکته که صنعت خودروسازی به سرعت در حال حرکت به سوی کاهش تعداد سیلندرها و استفاده از نیروی الکتریکی است و ۷۴۰i نیز در نسخه ششسیلندر عرضه نمیشود، این بهترین انتخاب ما بود. این ۷۴۰e با سطح آپشنها و امکانات نسبتا سبک برچسب قیمتی ۹۹۸۴۵ هزار دلاری را به خود میبیند. در زمانی نهچندان دور، لکسوس به عنوان رقیبی تازهوارد در قلمرو حکومت ژرمنها به شمار میآمد. این روزها ورق برگشته است و نسل پنجم LS۵۰۰ با طراحی اسپرت و سیستم تمام چرخ متحرک قیمتی در حدود ۱۰۳ هزار دلار دارد. هیوندای نیز با عرضه Genesis G۹۰ AWD ۳.۳T که جایگزین مدل Equus شده است، قصد دارد تا سهم کوچکی از بازار سدانهای لوکس را تصاحب کند. هیوندای نیز با برچسب قیمتی ۷۱۸۲۵ دلاری برای G۹۰ سعی در وسوسهکردن خریداران برای انتخاب این کرهای تازهوارد دارد. لینکلن کانتیننتال AWD Black Label ۳.۰ ۲۰۱۷ نیز به نمایندگی از آمریکا در این رقابت شرکت کرده است. شاید عدم حضور تسلا S در این جمع برای شما هم عجیب باشد، ولی از آنجا که تسلا با آمار فروش موفق خود که از مرسدسبنز هم بیشتر است موفقترین محصول این سگمنت محسوب میشود، تصمیم گرفتیم تا در مقایسه بعدی آن را در کنار برنده این رقابت و مرسدسبنز S-class قرار دهیم. این کانتیننتال نسبتا مجهز با قیمت ۷۹۷۸۰ دلاری قابل تصاحب است؛ رقمی که از هیوندای جنسیس پیشی میگیرد.
خصوصیات فنی
رانندگی با یک سدان لوکس معمولا به دو بخش سواری و تجربه تقسیم میشود. مبحث سواری که تماما در فاکتورهایی مانند قدرت توقف، قابلیت شتابگیری و پایداری در سرعتهای بالا و سر پیچها خلاصه میشود تا حدود زیادی به سلایق و انتظارات راننده بستگی دارد. تجربه در سوی دیگر به زیبایی و کیفیت کابین، صندلیهای لوکس چرمی، آپشنهای متعدد و تمام مواردی که باعث میشوند مالک اتومبیل احساس خاصبودن را تجربه کند خلاصه میشود.
با وجود مشخصات فنی تقریبا مشابه، سواری هریک از این چهار اتومبیل با دیگری متفاوت است. بامو ۷۴۰e بسیار اسپرت بوده که برای سدانی با این ابعاد موجب شگفتی است. موتور چهارسیلندر خطی ۲لیتری توربو و ژنراتور الکتریکی آن در ترکیب با یکدیگر خروجی ۳۲۲ اسببخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتونمتر را تولید میکند که کمترین مقدار در بین شرکتکنندگان است، با اینحال به لطف استفاده از فیبرکربن در ساختار بدنه سریعترین آنهاست. بامو در کمتر از ۱/۵ثانیه از حالت سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت میرسد و برای توقف کامل تنها به کمی بیش از ۳۷متر مسیر نیازمند است. فرمان آن سبک و بسیار دقیق است و فنربندیاش کاملا ضربات ناشی از سطح مسیر را دفع میکند.
به نظر میرسد که بامو و لکسوس در چندین سال اخیر مسیر یکدیگر را پیش گرفتهاند. لکسوس LS در نسل پیشین خود خودرویی با سواری نرم بود، ولی در مدل جدید خلق و خویی مانند خودروهای اسپرت به خود گرفته است. پیشرانه جدید ششسیلندر خورجینی ۴/۳لیتری تویینتوربو آن رقم قابلتوجه ۴۱۶ اسببخار و گشتاور ۵۹۹ نیوتونمتری را از طریق گیربکس اتوماتیک ۱۰سرعته جدید به چرخها منتقل میکند که موجب میشود برای رسیدن به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت تنها به ۳/۵ ثانیه زمان نیاز داشته باشد و سپس تنها با طی مسافت ۳۴متر به توقف کامل دست پیدا کند. در مقام مقایسه با بامو، هیوندای و لینکلن، سواری لکسوس تا حدود زیادی اسپرتتر است. فرمانپذیری LS۵۰۰ کاملا مدرن، اسپرت و دقیق است. سیستم تعلیق بادی آن به خوبی از پس دستاندازهای بزرگ برمیآید ولی ضربات ناشی از چالهای کوچک تا حدودی به اتاق منتقل میشوند.
قابلیت های عملکردی
از نقطه نظر عملکرد، جنسیس G۹۰ فاصله میان بامو و لکسوس را پر میکند. پیشرانه ششسیلندر خورجینی ۳/۳لیتری تویینتوربو با خروجی ۳۶۵ اسببخار و گشتاور ۵۰۹ نیوتونمتری، دستیابی G۹۰ به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت را در کمتر از ۳/۵ثانیه امکانپذیر میکند که از LS۵۰۰ هم پیشی میگیرد. از طرفی جنسیس توانست در تستهای هندلینگ و مسافت توقف نیز نتایجی مشابه بامو کسب کند. با فشردن پدال گاز، جنسیس بدون هیچگونه صدای اضافی از پیشرانه و احساس فیزیکی تعویض دندهها شتابگیری میکند. گرچه فرمان آن در دایره پیچها اطلاعات را به خوبی بامو و لکسوس به راننده منتقل نمیکند ولی در کلاس خود قابلتوجه است. جنسیس فاقد اطمینان و پایداری بامو است ولی ناهمواریهای کوچک و بزرگ سطح مسیر را مانند لکسوس دفع میکند بنابراین کیفیت سواری آن را میتوان چیزی میان این دو قرار داد.
لینکلن کانتیننتال با پیشرانهای با خروجی ۴۰۰ اسبی و گشتاور ۵۴۲ نیوتونمتری که با گیربکس اتوماتیک ششسرعته جفت شده است به میزان کمی از سه رقیب دیگر بازمیماند. این لوکس آمریکایی به ۵/۵ثانیه برای رسیدن به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت نیاز دارد و سیستم تقسیم گشتاورش نیز به آن کمک میکند تا پا به پای دیگر شرکتکنندگان این مقایسه پیچها را طی کند. کانتیننتال همچنین با مسافت توقف ۳۶متری دومین سیستم ترمز برتر گروه را داراست. این لیموزین تلاش بسیار زیادی برای اسپرت جلوه دادن خود میکند که برای برند مطلقا لوکسسازی چون لینکلن منطقی به نظر نمیرسد. واکنش پدال گاز خشن است و پیشرانه آن نیز صدای زیادی ایجاد میکند. این یک موتور قدرتمند است که به خوبی برای استفاده در مدل آماده نشده است. با اینحال اسپرتبودن غیرمنتظره آن باعث هیجانانگیز شدن سواری کانتیننتال در سر پیچها میشود. با کمی جستجو در منو سیستم مولتیمدیا این خودرو به حالتی با نام Comfort Mode برخواهید خورد که میتواند با استفاده از ضربهگیرهای الکتریکی، واکنش ملایمتر دریچه گاز و فرمان سبکتر تا حدودی از خشکی سواری آن بکاهد.
تجربه
فاکتور راحتی
نیمه دیگر معادله خودروهای لوکس را راحتی کابین، طراحی تریم داخلی، کیفیت مواد اولیه و امکانات پیشرفته تشکیل میدهد. کابین لینکلن برداشت اولیه بسیار خوبی را به سرنشین القا میکند ولی در این بخش نیز مانند سواری دارای مجموعهای از ایرادات است. با بازکردن دربها به کابینی با کنتراست چرم سیاه و سفید و چوب تیره پا خواهید گذاشت که از نظر فضای سرنشین دومین خودروی کوچک گروه است. صندلیهای جلو آن با قابلیت تنظیم در ۳۰ جهت مختلف بسیار راحت هستند. جزییات کوچک در خودروهای لوکس اهمیت بسیار دارند و کانتیننتال در این بخش در حد انتظار ظاهر نمیشود. جریان هوا در حین حرکت و سروصدای اجزای کابین تا حدودی لذت سواری با این آمریکایی را کاهش دادهاند.
کابین لکسوس در منحصربفرد بودن با لینکلن برابری میکند اما در ظرافت از آن پیشی میگیرد. این فضا شاید به اندازه دیگر مدلهای سری LS انقلابی نباشد ولی با ترکیب زیبای چوب، نورپردازی خلاقانه و تریم متالیک روشن در سرتاسر کابین قدم بزرگی رو به جلو برای این سدان به شمار میرود؛ با اینحال باز هم میتوان کاستیهایی را در آن مشاهده کرد. این مدل که از فاصله محوری بیشتری نسبت به نسخه لانگ نسل پیشین بهره میبرد دارای کوچکترین کابین در بین اعضای گروه است، مسالهای که به ویژه در ردیف عقب شدیدا احساس میشود. تنظیمات الکترونیکی LS۵۰۰ همچنان گیجکننده هستند و سیستم سرگرمی و اطلاعات آن برای کاربر مبهم و ناشناخته است. کار با این تجهیزات دشوار بوده و از طریق یک پد لمسی ناکارآمد تعبیهشده در کنسول وسط صورت میپذیرد؛ سیستمی که به عقیده ما بدترین نوع خود در صنعت اتومبیلسازی است.
با ورود به کابین جنسیس G۹۰ و بستن درها با فضایی کاملا راحت، دلنشین و سرشار از سکوت روبرو خواهید شد، همانگونه که زمانی لکسوسها ساخته میشدند. صندلیهای چرمی بدن را کاملا در بر میگیرند و کار با انواع کنترلهای داخل کابین نظیر دوربین ۳۶۰درجه و رادار کروز کنترل تا سیستم اطلاعات و سرگرمی در کمال آسانی صورت میپذیرد. اگر بخواهیم انتقادی به کابین G۹۰ وارد کنیم، آن عدم ریسکپذیری است. این فضا کاملا سنتی و شامل ترکیب چوب تیره با چرم مشکیرنگ است؛ تنها کافی است تا آن را با تریم چوب هیجانانگیزتر و چرم متفواتتری تصور کنید تا به منظورمان پی ببرید.
کابین بامو ۷۴۰e در مدل موردبررسی بسیار کسلکننده به نظر میرسید، گرچه میتوانستیم با پرداخت تقریبی ۵ هزار دلار و سفارش تریم متفاوت آن را کمی هیجانانگیز کنیم، ولی در این صورت قیمت کلی آن از محدوده ۱۰۰ هزار دلاری تست فراتر میرفت که همین امر نشان از پافشاری بامو برای عرضه امکانات پایه در قالب پکیجهای گرانقیمت دارد. در داخل این کابین کم-آپشن بیش از هر زمان دیگری به امکاناتی مانند صندلیهای Executive ردیف عقب و درگاههای اضافی USB نیاز پیدا خواهید کرد. با صرفنظر از موارد فوق، کابین ۷۴۰e ساکت و آرامشبخش بوده و با کیفیت خوبی مونتاژ شده است. این مدل همچنین با امکانات روز جالبی مانند کنترلهای صوتی و نورپردازی ورودی درها موسوم به فرش قرمز که از یک سدان لوکس انتظار میرود تجهیز شده است.
نتیجهگیری
پس از تست جامع این خودروها به مدت دو هفته متوالی، تنها یکی از آنها توانست در هر دو بخش سواری و تجربه بر دیگران غلبه کند. هیوندای G۹۰ یک پرچمدار موفق در کلاس خودروهای لوکس است و اگرچه انتظار داشتیم تا جذابیتهای بصری بیشتری از خود نشان دهد، دارای کابینی راحت، لوکس و مملو از امکانات راحتی و سیستمهای سرگرمی روز دنیاست. رانندگی با آن آرام ولی هیجانانگیز است. جنسیس نهتنها جایگزین خوبی برای S-Class به شمار میرود، بلکه همچنین یک سدان لوکس دارای هویت مستقل است.
لینکلن کانتیننتال ۳.۰
لکسوس LS۵۰۰
هیوندای جنسیس G۹۰ ۳.۳T
بامو ۷۴۰e
نویسنده: سید امیرحسین شکوهی
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.