به گزارش پایگاه خبری عصرخودرو درواقع هرچند که خیابانهای کشور ما از دیرباز با انواع ۴۰۵ و ۲۰۶ و مشتقاتشان آشنا بود اما در طی این چند سال (حدفاصل اواخر دهه ۷۰ شمسی تا اواسط دهه ۹۰) بهجز تعداد محدودی ۴۰۷، محصولات جدیدتر پژو را در بازار ایران نداشتیم. اما جوینت ونچر رسمی «ایکاپ» که بین ایرانخودرو و پژو شکلگرفته بود، بازی را عوض کرد و این شرکت در ابتدای امر باعرضه سه محصول ۳۰۱، ۵۰۸ و ۲۰۰۸ که دو مورد اولی بهصورت وارداتی و سومی به شکل مونتاژ داخلی به دست مشتری میرسیدند، بار دیگر آتش پژو را در کشورمان روشن کرد.
داستان تولید ۳۰۱
قرار بود پس از عرضه تعداد محدودی ۳۰۱ مدل ۲۰۱۶، نسخه فیس لیفت این خودرو در کنار ۲۰۰۸ داخل ایران مونتاژ شود اما با خروج امریکا از برجام و بدعهدی شرکتهای خودروسازی همچون پژو، نهتنها این مهم حاصل نشد بلکه ایکاپ برای انجام تعهداتش درزمینهٔ تحویل ۲۰۰۸ها نیز به مشکل خورد. جلسات متعددی برای بازگشت پژو به کشور و ادامه روند برنامهریزیشده تشکیل شد اما درنهایت پژو به تبعیت از رفتارهای خصمانه امریکا، بار خود را بست و ایرانخودرو ماند و تعهداتش به مشتریان و برنامههای مونتاژ ۳۰۱ بهعنوان یک سدان مدرن و خوش قیمت که عملی نشد. اما خودروساز داخلی ساکن نماند و با برنامهریزی، بهکارگیری توان فنی و علمی داخلی و با اتکا به ظرفیت تأمین حدود ۳۰۰ قطعه ساز داخلی، خط تولید آزمایشی ۳۰۱ را با ۶۰ درصد داخلی سازی که بهزودی به عمق ۸۰ درصد هم خواهد رسید، افتتاح کرد. طبق اعلام هاشم یکه زارع، مدیرعامل گروه صنعتی ایرانخودرو، خط بدنه سازی ۳۰۱ با ظرفیت ۳۰۱ دستگاه در ساعت از ۲۴ ربات بهره میبرد و برای نخستین بار در صنعت خودروی کشور در این بخش از تکنولوژی جوشکاری لیزر و CMT استفادهشده است. ضمن اینکه این محصول با ظرفیت اولیه ۱۰ هزار دستگاه در سال بر روی خط تولید خواهد رفت که در ادامه این عدد به ۱۰۰ هزار و درنهایت ۲۵۰ هزار دستگاه در سال افزایش خواهد یافت. برای راهاندازی و توسعه خط تولید ۳۰۱ تاکنون ۶۰ میلیون یورو سرمایهگذاری شده و قرار است که ایرانخودرو از پلت فرم این خودرو در محصولات جدیدتر دیگری نیز استفاده کند.
گریزی به ۳۰۱ ایرانیزه
نمونههای وارداتی پژو ۳۰۱ که در زمان برقراری برجام وارد بازار ایران شدند همگی از پیشرانه EC۵ به همراه گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک تیپ ترونیک بهره میبرند. این پیشرانه که درواقع نمونه ارتقا یافته همان TU۵ خودمان است، ازنظر قدرت، در حدود ۱۰ اسب بخار قویتر از نسخه پایه عمل میکند و بهطورکلی موتور و گیربکس این خودرو در قیاس با TU۵ و گیربکس اتوماتیک AL۴ که روی ۲۰۷آی اتوماتیک و ۲۰۶ تیپ۵ دیده میشود، عملکردی بسیار بهتر دارد. اما ایرانخودرو در نظر دارد ۳۰۱ تولید خودش را در سه تیپ متفاوت به بازار عرضه کند که دو تیپ اولیه از گیربکس دستی و گرانترین تیپ از گیربکس اتوماتیک بهره میبرد. ضمن اینکه نسخه دنده دستی تیپ پایه از رینگ فولادی به همراه قالپاق، شیشهبالابرهای ردیف عقب و آینههای دستی و بهطورکلی امکانات پایه بهره میبرد و دو تیپ بالاتر امکانات بیشتری مثل رینگهای آلومینیومی ۱۵ اینچ، سیستم ترمز ABS به همراه ESP، دیلایت و… برخوردارند. ضمن اینکه ترمزهای عقب کاسهای، کنترلرهای سیستم تهویه مطبوع دستی و مواردی از این قبیل، ازجمله تفاوتهای ۳۰۱ ایرانیزه با نسخه وارداتی ۲۰۱۶ هستند.
نویسنده:معید حمیدی
فرم ارسال نظر
نظر شما پس از بررسی توسط تیم تحریریه منتشر میشود.