به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از همشهری آنلاین ، آمار کالج سلطنتی پزشکی لندن نشان میدهد که سالانه ۴۰هزار نفر از مردم در انگلیس بهخاطر آلودگی هوا دچار مرگ زودرس میشوند؛ وضعیتی که باعث شده شهرها در سایه ناتوانی دولت، خود آستین بالا بزنند و در اغلب شهرهای بزرگ بهخصوص در پایتخت، شهرداریها به محور کنترل آلودگی تبدیل شوند.
صادق خان طی ۳سالی که مدیریت امور شهری را در لندن بهدست گرفته، مهار آلودگی هوا را در اولویت برنامههای خود قرار داده است. طبق آمار منتشر شده از سوی شبکه کیفیت هوای لندن مستقر در کینگز کالج، در سالجاری میلادی، میزان دیاکسید نیتروژن (NO۲) در هوای این شهر درماه هفتم از مرز استاندارد خارج شده است.
بررسی تاریخچه گزارشهای منتشر شده از سوی شبکه کیفیت هوای لندن نشان میدهد در سال۲۰۱۷، تنها پس از ۵روز از گذشت تعطیلات سال نوی میلادی، هوای این شهر از مرز استاندارد آلایندگی عبور کرده است. در سال بعد، این مدت به یک ماه رسیده است. تنفس ۷ماه هوا با کیفیت استاندارد، برای لندننشینان اتفاقی بیسابقه محسوب میشود. انگلیس استاندارد مورد نظر اتحادیه اروپا را اعمال میکند که براساس آن، میزان ذرات دیاکسید نیتروژن در هوا نباید بیش از ۱۸ساعت به اندازه ۲۰۰میکروگرم در هر مترمکعب باشد.
بر خلاف آلودگی هوا در تهران که یکی از دلایل عمده آن ورود دیاکسید کربن (CO۲) به محیط است، در اغلب شهرهای اروپایی و بهخصوص در لندن، مشکل اصلی از دیاکسید نیتروژن است که توسط موتورهای دیزلی تولید میشوند. استفاده از این موتورها در ۲دهه گذشته بهعنوان واکنش اتحادیه اروپا به پروتکل۱۹۹۷ کیوتو برای کاهش انتشار گازهای گلخانهای، بهویژه دیاکسید کربن ترویج شده است. استفاده از خودروهای دیزلی در اروپا در سالهای اخیر، بسیار بحثبرانگیز شده و بسیاری از دولتها درپی محدود و ممنوع کردن استفاده از خودروهای دیزلی هستند. انگلیس قصد دارد تا سال۲۰۴۰، یعنی حدود ۲۰سال دیگر، فروش خودروهای دیزلی و بنزینی را بهطور کامل ممنوع اعلام کند.
موتورهای دیزلی از سوخت کمتر و هوای بیشتری استفاده میکنند تا عملکردی مشابه با موتورهای بنزینی داشته باشند.گرچه میزان گاز دیاکسیدکربنی که موتورهای دیزلی تولید میکنند از موتورهای بنزینی کمتر است،اما این موتورها آلایندههای دیگری را به محیطزیست وارد میکنند که آسیبزاتر از دیاکسیدکربن هستند. ترکیبات نیتروژندار شامل دیاکسید نیتروژن، مونواکسید دینیتروژن (N۲O) و نیتریک اکسید (NO) ازجمله ترکیباتی هستند که از خودروهای دیزلی وارد طبیعت میشوند. برخی از این ترکیبات در زمره گازهای گلخانهای طبقهبندی شده و برخی نیز سمی هستند و استنشاق آنها در طولانی مدت میتواند سبب بروز مشکلات تنفسی و سرطان شود.
طرحهای کاهش آلودگی در لندن
آمارها نشان میدهد ساکنان لندن در دوره شهرداری صادق خان، هوای بهتری تنفس کردهاند. در دوره شهرداری بوریس جانسون بهعنوان نمونه، در سال۲۰۱۶ تنها طی ۳ماه، ۴۰مورد عبور کیفیت هوا از مرز استاندارد آلایندگی اتحادیه اروپا ثبت شده است.
صادق خان طرح جایگزین کردن اتوبوسهای پاک در مسیرهای پرتردد مرکز شهر را با جدیت دنبال کرده است. غیراز برنامه جایگزینی اتوبوسها، شهرداری لندن طرحهای کنترل ترافیک را در محور برنامههای خود برای کاهش آلودگی هوا قرار داده است. شهرداری لندن از سال۲۰۰۳، طرحی را با عنوان طرح «محدوده تراکم» پیادهسازی کرده که براساس آن خودروهای بنزینی و دیزلی که قصد تردد در محدوده طرح ترافیک در مرکز شهر را دارند، در روزهای کاری هفته بین ساعت ۷صبح تا ۶عصر، باید ۱۱.۵پوند پرداخت کنند. صادق خان در سال۲۰۱۷، طرح دیگری را اضافه کرد که به طرح «جریمه آلایندگی» یا «تی-شارژ» معروف شد. هدف این طرح کاهش تردد خودروهای با عمر بالا در محدوده مرکزی شهر لندن بود. براساس این طرح، خودروهای دیزلی و بنزینی ساخت پیش از سال۲۰۰۶ باید برای ورود به محدوده طرح ترافیک، علاوه بر مبلغ قبلی، ۱۰پوند دیگر نیز پرداخت کنند. بهعبارت دیگر، خودروهای ساخت سال۲۰۰۶ و ماقبل آن باید ۲۱.۵پوند پرداخت کنند. با اجرای این طرح، عملا تردد این خودروها در محدوده طرح ترافیک به صرفه نخواهد بود.
صادقخان از بهار امسال، طرح دیگری را اجرا کرد که به طرح «منطقه کاهش آلایندگی» معروف شده است. براساس این طرح، خودروهایی که با استانداردهای اعلام شده همخوانی نداشته باشند باید برای ورود به هسته مرکزی طرح ترافیک لندن، علاوه بر هزینه تعیین شده در طرح «محدوده تراکم»، مبلغ ۱۲.۵پوند دیگر هم پرداخت کنند. این طرح در واقع جایگزین طرح
«تی-شارژ» شده است تا خودروهای دیگری را با سازوکار مشخصتری در برگیرد. طبق اعلام شهرداری لندن، طرح جدید، روزانه تردد ۴۰هزار خودرو را تحتتأثیر قرار میدهد. استانداردهای اعلام شده به این شرح است:
موتورسیکلتهایی که فاقد استاندارد یورو۳ باشند (ساخته شده قبل از سال۲۰۰۷)
خودروهای بنزینی که فاقد استاندارد یورو۴ باشند (ساخته شده قبل از سال۲۰۰۶)
خودروهای دیزلی که فاقد استاندارد یورو۶ باشند (ساخته شده قبل از سال۲۰۱۵)
اتوبوسهایی که فاقد استاندارد یورو۶ باشند
طبق طرح جدید شهرداری لندن، اتوبوسهایی که فاقد استاندارد یورو۶ باشند باید برای تردد در هسته مرکزی طرح ترافیک، ۱۰۰پوند بپردازند. عدمرعایت قوانین اعلام شده برای نخستین بار به تذکر کتبی منجر میشود، اما دفعات بعد، فرد خاطی را با جریمه ۱۶۰پوندی روبهرو خواهد کرد. اجرای طرح در ۲ماه اول باعث جلوگیری از ورود ۲۷هزار خودروی شخصی، ون و اتوبوس به مرکز شهر لندن شده است. بهعبارت دیگر، تردد خودروها در مرکز لندن ۱۱درصد کاهش داشته است. این طرح تا ۲سال در هسته مرکزی اجرا میشود ،اما پس از آن در کل محدوده طرح ترافیک لندن اجرا خواهد شد. پیشبینی میشود طی ۲سال آینده، ۴۵درصد از آلودگی شهر لندن کاسته شود. همچنین انتظار میرود هوای لندن تا سال۲۰۲۵ در سطح استاندارد قرار گیرد.
دود، قاتل لندننشینان
زندگی مردم لندن طی قرنهای نوزدهم و بیستم همیشه غبارآلود بوده است. تنها راه برای گرم کردن خانهها سوزاندن زغالسنگ بود و کارخانههای بزرگ در مرکز شهر یکی از مهمترین منابع آلایندگی بودند. «مهدود بزرگ۱۹۵۲» یکی از بزرگترین فاجعههای زیستمحیطی جهان را در این شهر رقم زد؛ فاجعهای که جان ۱۰هزار نفر را گرفت. سرمای هوا در دسامبر۱۹۵۲ باعث شد تا ساکنان لندن از زغالسنگ بیشتری برای گرم کردن خانههایشان استفاده کنند. سوزاندن زغالسنگ، حجم زیادی دیاکسید سولفور وارد هوا کرد. نیروگاه برق شهر نیز با زغال سنگ کار میکرد و فعالیت شبانهروزی آن بر وخامت اوضاع افزود. عدم وزیدن باد باعث انباشت دود حاصل از زغالسنگ بر فراز لندن شد. پس از آن، تغییر شرایط جوی باعث وارونگی هوا شد. طی ۴روز دود چنان در سطح خیابانهای لندن پایین آمد که با چشم قابل رویت بود. ساکنان شهر طی این روزها، تنها دود استنشاق میکردند؛ شرایطی که مرگ ۱۰هزار نفر را بهدنبال داشت.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.