محموله جدید کیا سونت به شوروم کوشاخودرو رسید

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، براساس شنیده ها ورود این محموله خودروهای کیا به شوروم کوشاخودرو بیانگر استمرار این روند و ورود محموله های جدید طی هفته های آینده است.

کیا سونت را بشناسید
کیا سونت به صورت تخصصی برای اولین بار در سال ۲۰۲۰ برای عرضه در بازار هند طراحی شده اما هم اکنون در بازار کشورهای خاورمیانه، آفریقای جنوبی، آمریکای لاتین و شرق آسیا نیز عرضه می شود. این خودرو از نظر ابعاد مشابه هیوندای ونیو است و یک کلاس پایینتر از برادرش یعنی سلتوس قرار می گیرد. کوشا خودرو اقدام به واردات و نمایش تیپ متوسط این کراس اوور کرده که به پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی با حداکثر توان ۱۱۳ اسب بخار مجهز شده و حداکثر گشتاور آن حدود ۱۴۴ نیوتون متر است و با وزن خالص حدود ۱.۲۵ تن، شتاب آن به ۱۲.۵ ثانیه با همراهی گیربکس CVT هوشمند کیا یا IVT می رسد.

پیشرانه تمام آلومینیومی سری SmartStream برای نخستین بار توسط هیوندای روی نسل سوم هیوندای i۳۰ معرفی شد. این سری پیشرانه در مقایسه با سری Gamma، قدرتی نسبتا مشابه تولید می کند اما بازه گشتاور آن حدودا ۲۰درصدبالاتر از نمونه مشابه سری Gamma است. در بین گزینه های وارداتی کوشاخودرو، سونت از این سری پیشرانه با حجم دقیق ۱۴۹۷ سی‌سی بهره می برد که به صورت تنفس طبیعی حداکثر توان آن به ۱۱۳ اسب بخار روی دور موتور ۶۳۰۰ و حداکثر گشتاور آن به ۱۴۴ نیوتون متر روی دور موتور ۴۵۰۰ می رسد. این پیشرانه با کد G۴FL برگرفته از سری پیشرانه Gamma و بهبود یافته این خانواده است که توسط هیوندای در مدل های اکسنت، کرتا، النترا و استارگیزر مورد استفاده قرار می گیرد و در کیا K۳، سونت و سلتوس نیز نصب شده است.

این پیشرنه ۱۶ سوپاپ از تکنولوژی زمان بندی متغیر سوپاپ های دوگانه یا Dual CVVT بهره می برد. تکنولوژی IVT هیوندای-کیا در مقایسه با CVTهای معمول، سرعت تعویض ضرایب بهتری را ارائه می کنند و تعویض ضرایب به صورت نرم تری صورت می گیرد. برای مثال روی یکی از محصولات این دو خودروساز، این گیربکس با قابلیت تعویض مصنوعی ۸ سرعته از هدررفت حدود ۸درصدی قدرت برای انتقال به محور جلو در مقایسه با گیربکس معمولی AT جلوگیری می کند و مصرف سوخت تا حدود ۴درصد کاهش می یابد.

همچنین نمودارهای عملکردی این گیربکس در مقایسه با گیربکسهای معمول اتوماتیک، سرعت بیشتر تعویض ضرایب را نشان می دهد که معادل هیجان بیشتر برای رانندگی و شتابگیری بخصوص در مواقع نیاز برای سبقت گیری یا مانورها است. مهمترین تمایز IVT در مقایسه با گیربکس های ضریب متغیر CVT ، استفاده از کمربند زنجیری به جای کمربند فلزی برای انتقال قدرت و تغییر ضرایب است .