ملاقات با فرانسوی مونتاژ کاشان

۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶ ۷ ۸ ۹ ۱۰ ۱۱ ۱۲

آزمایش فنی سیتروئن C۳-XR سایپاسیتروئن

نویسنده : محمد کمال‌پور

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، این خودرو که با تولید ۳۸ دستگاه به صورت آزمایشی بر روی خط تولید این شرکت آمده، قرار است اوایل تیر فروش آن آغاز شود و در ۳ تیپ آپشنی به بازار عرضه شود.

طراحی بیرونی، کراس‌اوور کوچک شهری

سیتروئن C۳-XR مونتاژی سایپاسیتروئن به روزترین فیس این خودرو در بازارهای جهانی است. این کراس‌اوور جمع‌وجور برند Citroën از طراحی مینیمال و به روزی بهره می‌برد. چراغ‌های جلو به واسطه نوار کرومی به یکدیگر متصل شده‌اند. بیشترین تغییرات نمونه فیس لیفت در بخش جلویی و سپر خودرو اتفاق افتاده و سبب شده تا چهره به‌روزتری را شاهدش باشیم. همچنین مجموع این تغییرات سبب شده تا رسیدن هوای خنک به مجموع رادیاتور و سیستم خنک‌کاری، راحت‌تر از گذشته باشد.

در نمای کناری رینگ‌های مشابه با نمونه‌های C۳ مونتاژی روی خودرو نصب شده‌اند که نمای مناسبی را در این قسمت رقم زده‌اند. همچنین در این نما طراحی آینه‌ها مشابه با پژو ۲۰۰۸ است که چراغ راهنما را بر روی خود جای داده است. در نمای عقب برخلاف اکثر خودروهای به روز، چراغ‌ها جدا از هم نصب شده‌اند و سبب شده تا نمای ساده و در عین حال زیبایی پدید آورند. نکته جالب اینکه با توجه به اینکه خودروهای مورد تست از نوع تولید آزمایشی بودند، با این حال از کیفیت و دقت مونتاژ بالایی بهره می‌بردند.

مشخصات فنی، متفاوت‌تر از گذشته

با بازکردن کاپوت C۳-XR اولین چیزی جلب توجه می‌کند، ابعاد و اندازه کوچک پیشرانه است که البته این به دلیل استفاده از موتور EB۲ ۳ سیلندر است. این پیشرانه ۱۱۹۹ سی‌سی با کمک توربوشارژ و استفاده از سیستم تزریق سوخت مستقیم، توانایی تولید ۱۱۶ اسب‌بخار قدرت و ۱۹۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. وظیفه انتقال قدرت در این خودرو بر عهده گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه تر از برند مطرح Getrag است که نیرو را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند.

از آنجایی که قوانین آلایندگی و آلودگی محیط زیست از اهمیت بالایی در بین اروپایی‌ها برخودار است، استفاده از موتورهای کم حجم و کم مصرف در این کشورها رایج است. شاید جالب باشد بدانید که نمونه تنفس طبیعی این پیشرانه، تنها ۷۳ کیلوگرم وزن دارد. مجموع تکنولوژی‌های این پیشرانه سبب شده تا مصرف سوخت ترکیبی این خودرو، ۵.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر باشد. البته باید توجه داشت که موتورهای Pure Tech که پیشرانه EB۲ از همین دسته از موتورها است، توانسته ۴ سال پیاپی (۲۰۱۵، ۲۰۱۶، ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸) جایزه پیشرانه برتر در دسته ۱ الی ۱.۴ لیتری را کسب کند که خود گواه توانایی فنی این خانواده موتور است.

سیستم تعلیق این خودرو در محور جلو از نوع مستقل مک فرسون و در بخش عقب نیمه مستقل میله پیچشی استفاده شده که نرمی سواری و پایداری مناسبی را ارائه می‎‌کند.

امکانات ایمنی و رفاهی، قابل قبول

کراس‌‎اوور‎‌ مونتاژی سایپاسیتروئن قرار است با ۳ تیپ V۱، V۲ و V۳ به بازار عرضه شود. تیپ V۱ که نمونه پایه این خودرو است به امکاناتی نظیر : ۴ کیسه‌هوا (راننده، سرنشین و جانبی جلو)، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش، سیستم کمکی حرکت در سربالایی، کروزکنترل، محدودکننده سرعت، سنسور نور و باران، مالتی مدیا ۹ اینچی لمسی با قابلیت اندرویداتو و اپل‌کارپلی، دوربین دنده عقب، سنسور پارک عقب، صندلی‌ها با روکش چرم و پارچه، فرمان برقی، کلاستر دیجیتالی و رینگ ۱۶ اینچی آلومینیومی مجهز شده است. در تیپ دوم علاوه بر امکانات اشاره شده، تجهیزاتی نظیر : دو عدد کیسه‌هوا پرده‌ای، تنظیم برقی صندلی، گرمکن صندلی‌های جلو، آینه‌های تاشو برقی، آینه دید عقب الکتروکرومیک، چراغ همراهی تا در منزل، شیشه دودی عقب و خروجی usb شارژر تلفن سرنشینان عقب اضافه می‌شود. اما تکمیل‌ترین نمونه به تجهیزاتی نظیر: سانروف، فرمان D-Cut چرمی، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌‎ای مجهز شده و قرار است بعد از عرضه نمونه V۱، به بازار عرضه شود.

شاید از نگاه برخی از خریداران این خودرو باید به تجهیزات متنوع‌تری نظیر: نورپردازی داخل کابین، شارژر وایرلس، دوربین ۳۶۰ درجه، ترمز پارک برقی و اتوهلد مجهز باشد که البته باید این نکته را در نظر داشته باشید که در صورت اضافه‌شدن آپشن‌ها فرآیند تامین قطعات اندکی طولانی‌تر شده و از طرفی سبب افزایش قیمت نهایی خودرو می‌شود.

فضای داخل کابین، مشابه با دیگر محصولات پژو و سیتروئن

با نگاه اول به داخل کابین این خودرو، تجهیزات و طراحی آن‌ها تداعی‌کننده دیگر محصولات پژو و سیتروئن است. فرمان خودرو از طراحی D-Cut بهره می‌برند که در تیپ V۱ فاقد روکش چرمی است که شاید در همان ابتدا اندکی تو ذوق بزند. کلیدهای کنترلی مالتی مدیا همانند اکثر خودروهای جدید دو طرف فرمان قرار گرفته است که جانمایی مناسبی دارند. اما برای اینکه یادتان نرود سوار خودرویی با ذات فرانسوی شده‌اید، دسته کنترل‌کننده سیستم کروزکنترل همانند ۲۰۶ فرانسوی جانمایی کرده‌اند! یا پنل سیستم تهویه مطبوع الکتریکی این خودرو همانند پژو ۳۰۱ یا نمونه ایرانیزه آن (تارا) است که اتفاقا فاقد دکمه OFF است که این نقد را باید به شرکت قطعه ساز انتقال داد! سازه صندلی و طراحی آن همانند تارا است و از فوم نرم و پشتی‌های مناسبی بهره می‌برد که سبب می‌شود تا در دراز مدت از راندن و نشستن بر روی صندلی‌های این خودرو خسته نشوید.

اهرم ترمز دستی این خودرو هم همانند پژو ۲۰۰۸ است که از طراحی خلاقانه و ارگونومی مناسبی بهره می‌برد. یکی از نکات منفی C۳-XR که البته در دیگر خودروهای این گروه خودروسازی نیز دیده می‌شود، نبود دریچه تهویه هوا صورت برای سرنشینان عقب است. به همین دلیل مجبور هستید در گرما طاقت فرسا، فن سیستم تهویه را تا انتها زیاد کنید و ممکن است صدای فن اندکی شما را اذیت کند.

ابعاد و اندازه، کراس‌اوور جادار

یکی از نکات مثبت C۳-XR، ابعاد و فضای مناسب داخل کابین است. طول، عرض و ارتفاع این خودرو به ترتیب: ۴۲۸۸، ۱۷۴۸ و ۱۵۵۷ میلی‌متر است که با این اندازه رقبایی همانند: ام وی ام X۳۳ Cross، جک S۳ و هایما S۵ دارد. فاصله بین دو محور این خودرو ۲۶۵۵ میلی‌متر عنوان شده که دقیقا با جک S۳ برابر و از رقبای دیگر بلندتر است. همین موضوع سبب افزایش فضای پا داخل کابین شده و برای سرنشین با قد ۱۸۵ سانتی‌متر و چه بسا بیشتر، فضای پا کاملا قابل قبول است. از طرفی با توجه به ارتفاع بلند سقف و نداشتن سقف سانروف، فضای سر مناسبی در اختیار سرنشینان قرار دارد. حجم صندوق C۳-XR جدید ۳۱۵ لیتر است اما از آنجایی که این خودرو به قابلیت تاشوندگی صندلی‌های ردیف عقب مجهز شده، این فضا قابلیت ارتقا به ۹۲۲ را دارد که برای خودرویی با این ابعاد عدد معقولی محسوب می‌شود.

تجربه رانندگی، رانندگی روان و پایدار

با چرخاندن کلید فیزیکی پیشرانه ۳ سیلندر ۱۲۰۰ سی‌سی سیتروئن C۳-XR استارت می‌خورد. این پیشرانه به واسطه عایق‌بندی مناسب پشت موتور (firewall)، صدای کمی را به داخل کابین انتقال می‌دهد. اهرم دنده گیربکس این خودرو همانند اکثر خودروهای جدید انتخاب نشده و از همان لیور دنده مکانیکی استفاده شده است. یک نکته‌ای که در همین ابتدا می‌توان آن را به صورت ملموس احساس کرد، لرزش پیشرانه خودرو است که با توجه به اینکه با خودرویی ۳ سیلندر با حجم موتور کم طرف هستیم، این لرزش طبیعی است البته باید گفت که این پارامتر بسیار بسیار کمتر از رقبای چینی این خودرو است که نشان از تکنولوژی بالا این موتور در زمینه کاهش ارتعاشات دارد.

با قرار دادن گیربکس بر روی موقعیت D شروع به حرکت می‌‎کنیم. واکنش پدال گاز هنگام شروع به حرکت نرمال است اما زمانی که قصد دارید حداکثر توان را از این موتور دریافت کنید، پدال اندکی تاخیر دارد که درصد زیادی از آن به دلیل استفاده از توربوشارژ است. عایق بندی مناسب این خودرو در دورهای میانی هم قابل لمس است اما در دورهای بالا صدای زیادی وارد کابین می‌شود.

مسیر تست مورد نظر دارای پیچ و خم‌های مناسب بود که همین نکته اندکی نگارنده را قلقلک می‌داد تا هندلینگ و پایداری خودرو را به چالش بکشد. شاید بتوان گفت که سیتروئن خدای هندلینگ در بین خودروهای موجود در بازارهای جهانی است که این موضوع را قبل از این در خودروهایی نظیر: ۲CV و زانتیا هم تجربه کرده بودیم. C۳-XR ادامه‌دهنده راه خودروهای سابق این شرکت است و به وضوح می‌توان این را حس کرد. با توجه به اینکه خودرو به سیستم تعلیق نیمه مستقل از نوع میله پیچشی مجهز شده و به نوعی در دسته کراس‌اوورهای کوچک قرار می‌گیرد، اما تا سرعت ۵۵ کیلومتر بر ساعت پایداری تحسین برانگیزی را از خود به نمایش درمی‌آورد. یکی از دلایل ثبات مناسب خودرو در مواجه با پیچ و خم‌های جاده، استفاده از نسل جدید سیستم‌های کنترل پایداری است. این سیستم بر خلاف نمونه‌‎های نصب شده بر روی خودروهای ارزان قیمت، ترمز مستقیم را اعمال نمی‌کند و سعی می‌کند با پایداری مکانیکی تجربه لذت بخشی را از راندن خودرو به شما ارائه کند. یکی دیگر از نکات مثبت C۳-XR ترمزهای آن است. محصول جدید شرکت سایپاسیتروئن به ترمزهای دیسکی چرخ‌های جلو و عقب مجهز شده که می‌تواند در جلوگیری از تصادفات نقش به سزایی را ایفا کند.

اما بحث مهم در رابطه با این خودرو موتور EB۲ آن است. همین ابتدا باید گفت که نباید انتظار شتاب آنچنانی همانند موتور THP۱۶۵ (ستروئن C۳ و پژو ۲۰۰۸ نسل قبل) از این موتور داشته باشید. در عین حال که سعی شده تا با طراحی موتور کم حجم و تکنولوژی‌های مختلف این خودرو مصرف سوخت پایینی را ثبت کند، گشتاور ۱۹۰ نیوتن‌متری آن می‌تواند نوید یک رانندگی روان و چالاک را به ما بدهد. البته باید این نکته را هم در نظر داشته باشید که با توجه به حجم موتور کم، دمای بالای پیشرانه و استفاده از فناوری‌های متعدد همانند پاشش سوخت مستقیم (GDI)، استفاده از بنزین با کیفیت یا اکتان مرغوب می‌تواند عملکرد و راندمان کلی موتور را افزایش دهد.

با اندکی رانندگی متوجه دید مناسب C۳-XR به اطراف می‌‌شوید. آینه‌‎های جانبی ابعاد مناسبی دارند و نقطه کور خاصی در این قسمت مشاهده نمی‌شود. اما در بحث دید از بغل، ستون B خودرو که همانند تارا از پهنا زیادی بهره می‌برد، اندکی نقطه کور ایجاد می‌کند. البته دلیل استفاده از کلاف‌های پهن افزایش ایمنی خودرو است که می‌تواند در تصادفات از بغل مقاومت خوبی را از خود نشان دهد.

در مجموع سیتروئن C۳-XR را می‌توان یک گزینه مناسب برای آن دسته از خریدارانی که قصد خریداری خودرو غیر چینی، بااصالت، ایمن و کم مصرف دارند، برشمرد و امیدواریم که هر چه زودتر این خودرو پا به خیابان‌های کشور بگذارد و یادآور محصولات با کیفیت فرانسوی گذشته باشد.