هر آنچه در مورد هوندا سیتی وارداتی آذریوردسال باید بدانید
به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، هوندا سیتی با تولید در کارخانههای هوندا در تایلند، هند، مالزی و برزیل، نه تنها از ریشههای ژاپنی خود فاصله نگرفته، بلکه با تمرکز بر بازارهای در حال توسعه، گزینهای ایدهآل برای خانوادههای ایرانی به شمار میرود. نسل هفتم این مدل، که در سال ۲۰۱۹ با کد GN معرفی شد و در ۲۰۲۳ فیسلیفت شد، بر پایه پلتفرمی مشترک با هوندا فیت و جاز ساخته شده و وعدهای از مصرف سوخت پایین، ایمنی بالا و طراحی مدرن میدهد.
تاریخچهای از دوام و نوآوری
هوندا سیتی، یکی از قدیمیترین تولیدات هوندا، از سال ۱۹۸۱ پا به عرصه گذاشت و به سرعت به نمادی از سدانهای اقتصادی تبدیل شد. نسل اول، با تمرکز بر بازارهای آسیایی، یک هچبک کوچک بود که برای مقابله با بحران نفت دهه ۱۹۷۰ طراحی شده بود. تا نسل هفتم، این مدل از یک خودروی شهری ساده به سدانی خانوادگی با امکانات مدرن تکامل یافت. نسل ششم (۲۰۱۴-۲۰۱۹) با طراحی اسپرت و موتور کارآمد، محبوبیت جهانی یافت، اما نسل هفتم در ۲۰۱۹، با فیسلیفت ۲۰۲۳ (که به ایران امده است)، چهرهای جوانپسندتر به خود گرفت. تولید آن در کشورهای در حال توسعه، هزینهها را پایین نگه داشته و کیفیت ژاپنی را حفظ کرده است. در ایران، جایی که خودروهای ژاپنی همیشه با احترام یاد میشوند، هوندا سیتی میتواند خلأ سدانهای اقتصادی باکیفیت را پر کند. با فروش بیش از ۵ میلیون دستگاه در جهان، این مدل نه تنها دوام خود را اثبات کرده بلکه با تمرکز بر کارایی، گزینهای مناسب برای رانندگان شهری است که به دنبال ترکیبی از قیمت مناسب و فناوری پیشرفته هستند.
طراحی ظاهری
طراحی هوندا سیتی نسل هفتم، تعادلی بینقص بین سادگی اقتصادی و جذابیت بصری است. طول ۴۵۶۸ میلیمتر، عرض ۱۷۴۸ و ارتفاع ۱۴۵۸ میلیمتر، آن را به سدانی جمعوجور تبدیل کرده که در ترافیک تهران یا پارکینگهای شلوغ، حرکتی آسان دارد. فاصله محوری ۲۵۹۰ میلیمتری، فضای کافی برای چهار سرنشین فراهم میکند و صندوق عقب ۵۱۰ لیتری، برای خریدهای خانوادگی ایدهآل است. فیسلیفت ۲۰۲۳، تغییرات قابل قبولی در نمای جلو ایجاد کرده؛ چراغهای LED کشیده و خشن، جلوپنجره مشبک بزرگتر و سپر اسپرت، چهرهای جوانپسند به آن بخشیده که از دور، به مدلهای گرانتر هوندا شباهت دارد. نمای عقب هم با چراغهای دوتکه سهبعدی و درب صندوق شیبدار، حسی متین و مدرن القا میکند. بدنه با خطوط نرم و بدون زوایای تند، نه تنها آیرودینامیک است (ضریب درگ ۰.۲۶)، بلکه در برابر خوردگی مقاوم ساخته شده است. رینگهای آلومینیومی ۱۶ اینچی با لاستیکهای ۱۸۵/۵۵R۱۶، ظاهری اسپرت به آن میبخشد.
قلب تپنده: موتور L۱۵ZF و فناوری PGM-FI
هوندا سیتی ۲۰۲۴ با موتور ۱.۵ لیتری L۱۵ZF، یکی از بهترین گزینه های اقتصادی و بادوام در کلاس خود را عرضه میکند. این پیشرانه ۴ سیلندر تنفس طبیعی، ۱۲۱ اسب بخار قدرت در ۶۶۰۰ دور در دقیقه و ۱۴۵ نیوتنمتر گشتاور در ۴۳۰۰ دور تولید میکند. شتاب صفر تا صد ۱۰.۵ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۹۸ کیلومتر بر ساعت، برای یک سدان خانوادگی، عملکردی رضایتبخش است. وزن سبک ۱۱۸۹ کیلوگرمی، هندلینگ چابکی را برای مصارف شهری فراهم میکند. تعلیق جلو مکفرسون و عقب تویست بیم، سواری نرمی در جادههای ناهموار ایران دارد و با مصرف سوخت ترکیبی ۶.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر (با باک ۴۰ لیتری)، برد ۶۵۰ کیلومتری را تضمین میکند. گیربکس CVT، تعویض دندهای نرم و بدون تکان ارائه میدهد و با پدل شیفتر، حس رانندگی اسپرت را اضافه میکند.
موتور L۱۵ZF: مهندسی ژاپنی برای کارایی ابدی
موتور L۱۵ZF، عضوی از خانواده L-سری هوندا، از سال ۲۰۰۱ با تمرکز بر کارایی و دوام طراحی شده است. این پیشرانه ۱.۴۹۸ سیسی، ۴ سیلندر خطی با ۱۶ سوپاپ DOHC از فناوری i-VTEC بهره میبرد که زمانبندی سوپاپها را برای بهینهسازی قدرت و مصرف تنظیم میکند. بلوک و سرسیلندر آلومینیومی، وزن را پایین نگه میدارد و اصطکاک داخلی را با روکش مولیبدن پیستونها کاهش میدهد. سیستم خنککاری پیشرفته و زنجیر تایم، نگهداری را آسان میکند (تعویض تسمه هرگز لازم نیست) .در مدلهایی مانند جاز و سیویک استفاده شده و با استانداردهای آلایندگی یورو ۶ همخوانی دارد. قدرت ۱۲۱ اسب بخاری آن بدون توربو، خطی و قابل اعتماد است و مصرف پایین ۶.۲ لیتری، آن را برای بازارهای در حال توسعه ایدهآل میسازد. دوام بالای ۳۰۰ هزار کیلومتر بدون نیاز به تعمیر اساسی، L۱۵ZF را به انتخابی مطمئن برای رانندگان ایرانی تبدیل میکند.این موتور، نمادی از فلسفه هوندا در ترکیب قدرت نرم با صرفهجویی است.
سیستم تزریق سوخت PGM-FI: دقت الکترونیکی برای احتراق ایدهآل
PGM-FI، مخفف Programmed Fuel Injection، سیستم تزریق سوخت اختصاصی هوندا است که از دهه ۱۹۸۰، موتورها را دگرگون کرده. این سیستم دیجیتال چندنقطهای، با ماژول کنترل قدرت (PCM) به عنوان مغز متفکر، دادههای سنسورها ( مانند فشار هوای منیفولد، دور موتور و دمای محیط ) را هزاران بار در ثانیه پردازش میکند. نتیجه، تزریق دقیق سوخت به هر سیلندر در لحظه مناسب است، که احتراق کامل را تضمین و آلایندگی را تا ۵۰ درصد کاهش میدهد. PGM-FI با قطع سوخت در ترمزگیری و تشخیص خودکار عیب، کارایی را افزایش میدهد. در هوندا سیتی، این فناوری با موتور L۱۵ZF جفت شده و مصرف را به ۶.۲ لیتر میرساند، در حالی که شتاب را حفظ میکند. از موتورسیکلتهای CX۵۰۰ تا خودروهای مدرن، PGM-FI استانداردی برای صرفهجویی و عملکرد شده – حتی در اندونزی، تمام مدلهای هوندا تا ۲۰۱۳ به آن مجهز شدند. در ایران، جایی که بنزین بیکیفیت چالش است، PGM-FI با تحمل قابل قبول می تواند تضمینی بر عدم بروز مشکل با بنزین بیکیفیت باشد.
کابین و امکانات
داخل هوندا سیتی، فضایی ساده اما باکیفیت است که توقعات از یک سدان اقتصادی را برآورده میکند. داشبورد با خطوط هندسی منظم و متریال نرم، حس لوکستری نسبت به رقبای داخلی القا میکند. فرمان برقی با تنظیم ارتفاع، همراه با نمایشگر ۸ اینچی لمسی، اندروید اتو و اپل کارپلی، سرگرمی را آسان میسازد. تهویه اتوماتیک، سنسور نور و ورود بدون کلید، رفاهی روزمره فراهم میکنند. صندلیهای پارچهای راحت، با فضای پا و سر کافی برای ردیف دوم، برای خانوادههای کوچک ایدهآل است. سیستم صوتی ۴ بلندگو، کروز کنترل و حالتهای رانندگی (اکو و اسپرت)، رانندگی را لذتبخش میکنند. در مقایسه با خودروهای داخلی، کیفیت مونتاژ هوندا برجسته است؛ بدون صدای باد یا لرزش. امکانات مانند پدل شیفتر و تنظیم حالت رانندگی، حس پیشرفتهتری میدهد و صندوق جادار، برای سفرهای خانوادگی مناسب است.
ایمنی
ایمنی، نقطه قوت هوندا سیتی است. شش کیسه هوای ۱۰ نقطهای، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) و سیستم کنترل شروع در سربالایی (HSA) در تصادفات محافظت میکنند. دوربین عقب و سنسور پارک، مانور در شهر را ایمن میسازد. در آزمونهای ASEAN NCAP، امتیاز ۵ ستاره گرفته و با ساختار بدنه ACE (Advanced Compatibility Engineering)، ضربه را جذب میکند. ترمزهای دیسکی جلو و کاسهای عقب با ABS و EBD، توقف مطمئنی ارائه میدهد. برای بازار ایران، جایی که جادهها چالشبرانگیزند، این ویژگیها حیاتی هستند و هوندا را از رقبایی مانند نیسان سیلفی متمایز میکنند.
رقبا و جایگاه در بازار ایران
در ایران، هوندا سیتی با تویوتا یاریس (مصرف مشابه اما قیمت بالاتر)، تویوتا کرولا ۱.۲ (فضای بیشتر اما گرانتر) و نیسان سیلفی (قدرت بالاتر) رقابت میکند. نسبت به داخلیها، مصرف ۶.۲ لیتری و دوام ژاپنی، برتری مطلق دارد. هوندا سیتی ۲۰۲۴، با ترکیبی از تاریخچه غنی، فناوری پیشرفته و قیمت رقابتی، گزینهای هوشمند برای ایرانیان است. ورودش توسط آذریوردسال، نویدبخش تنوع در بازاری یکنواخت است. اگر به دنبال سدانی کمدردسر هستید، منتظر این ژاپنی بمانید – دوامی که هوندا وعده میدهد، جادههای وطن را فتح خواهد کرد.
پشت فرمان هوندا سیتی
سیتی در ظاهر یک سدان اقتصادی بدون جلب توجه است اما تغییرات ظاهری در فیس لیفت جدید آن به خوبی در خیابان های ایران جلب توجه می کند. صندلی ها با وجود فرم اقتصادی خودرو از فلسفه دربرگیرندگی بدن به خوبی پیروی می کنند و حتی در مانورها نیز مانع از جدا شدن بدن سرنشینان از صندلی بخصوص در ردیف اول می شود. کیفیت متریال داخل کابین به علت سفارش اروپا بودن این خودرو محسوس است و این موضوع با لمس بخش های مختلف حس می شود. گیربکس CVT این خودرو با قابلیت تعویض دستی از طریق پدل شیفتر ها عملکرد لذت بخشی دارد و مانند CVT های چینی غرش مداوم و آزاردهنده و عملکردی کند ندارد و شتابگیری این خودرو بر خلاف انتظار از یک سدان اقتصادی با موتور تنفس طبیعی به دلیل وزن پایین خودرو به مراتب بهتر از رقبا است و ما در این آزمایش موفق به ثبت عدد ۱۱ برای شتاب خودرو شدیم.
عایق بندی داخل کابین قابل قبول و بهتر از عمده رقبا است اما در صورت فشردن پدال گاز تا انتها یا تخته گاز این صدا تا حد زیادی به داخل کابین منتقل می شود که در همه خودروهای CVT امری طبیعی است. ترمزگیری خودرو نیز عملکرد خوبی داشت و از همه مهمتر پایداری خوب این خودرو در پیچ ها علی رغم اقتصادی بودن آن است که اطمینان از پایداری در مانورها را ایجاد می کند. هوندا سیتی به طور کلی خودرو بی دردسر و اقتصادی است که البته با تعرفه واردات قیمت آن کمی غیراقتصادی شده اما در مقایسه با مهمترین رقبای همکلاسش گزینه ارزنده ای از نظر دوام، کیفیت و فضا کلی خودرو به حساب می آید.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.