با ادامه تولید پراید و پژو۴۰۵ آفتابه خرج لحیم نکنیم!

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از ایسنا، ظاهرا سطح نارضایتی مردم از سطح و کیفیت خدمات نمایندگی های خدمات پس از فروش خودروها به حدی رسیده که حدود یک ماه پیش وزیر صنایع و معادن مجبور به ارائه اولتیماتوم به خودروسازان برای افزایش کیفی سطح خدمات پس از فروش خودروها شد.
اولتیماتوم خدمات پس از فروشی وزیر به خودروسازان
حدود یک ماه پیش بود که وزیر صنایع و معادن در بازدید از تعمیرگاه مرکزی ایران خودرو بار دیگر بر افزایش کیفیت خدمات پس از فروش خودروسازان تاکید کرده و اعلام کرد متناسب با افزایش تولید خودروهای داخلی، (سطح) خدمات پس از فروش آنان افزایش نیافته و به همین دلیل آئین نامه ای تهیه شده که در آن خودروسازان مکلف به افزایش خدمات پس از فروش خود شده اند.
به گفته محرابیان در آئین نامه ابلاغی به همه خودروسازان تاکید شده که آن ها باید براساس جدول زمانبندی شده نسبت به افزایش خدمات پس از فروش به گونه ای اقدام کنند که درآمد این مراکز بر اساس رقابت و توان مشتری باشد، نه اجبار برای مشتری.
وی همچنین وعده داد که با نظارت های محسوس و غیرمحسوس، سخت گیری های بیشتری بر خدمات این مراکز انجام شده و مراکزی که نتوانند خدمات خوبی به مشتریان ارائه دهند مجوزشان باطل خواهد شد.
مردم هم حق دارند
اما در چنین شرایطی کارشناسان معتقدند که تمرکز توان خودروسازان و الزام آن ها به ارتقای سطح تولید و خدمات پس از فروش خودروهای فعلی، پرداختن به معلول ها و نه علت است و در این شرایط مهمتر از ارتقای سطح کیفی تولید و خدمات پس از فروش خودروهای فعلی، بازنشسته کردن خودروهای قدیمی همچون پراید و پژو۴۰۵ و جایگزینی آن ها با خودروهای به روزتر است.
اوستا گودرزی ـ عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ـ در این زمینه می گوید: «در حال حاضر تنها بر ارتقای سطح کیفی تولید خودروهای فعلی برای کاهش نارضایتی مردم از کیفیت و سطح خدمات پس از فروش خودروها تاکید می شود، در حالی که فن آوری برخی از خودروهای فعلی مانند پراید و پژو۴۰۵ بسیار قدیمی بوده و به دلیل پایین بودن سطح ذاتی ایمنی و راحتی سرنشین در آن ها باید بازنشسته شوند.»
این مدرس دانشگاه با تاکید بر اینکه باید بین افزایش کیفیت تولید با ارتقای سطح فن آوری خودروها تفاوت قائل شد، خاطرنشان می کند: «مردم حق دارند از خودروهایی که فاصله آن ها با سطح فن آوری روز دنیا چندان زیاد نیست، استفاده کنند و در واقع علت استقبال بالا از خودرو تندر۹۰ کمتر بودن نسبی فاصله آن با فن آوری روز جهان است.»
پراید و پژو۴۰۵ در هر شرایطی پراید و پژو ۴۰۵ هستند
باید به این نکته مهم توجه شود که افزایش کیفیت تولید خودروهای فعلی به منزله ارتقای سطح فن آوری و ایمنی آن ها نبوده و پراید و پژو ۴۰۵ در صورت افزایش روند کیفی تولید نیز همان پراید و پژو ۴۰۵ با سطح فناوری ۲۰ سال پیش دنیا هستند.
گودرزی با بیان این نکته تاکید می کند که با توجه به چنین واقعیت هایی در شرایط فعلی الزام خودروسازان به بازنشسته کردن خودروهای قدیمی و ارتقای سطح فن آوری تولید، مهمتر از الزام آن ها به ارتقای سطح کیفی روند تولید خودروهای فعلی است.
نکته جالب اینجاست که چندی پیش در بهبوهه نظرات کارشناسان در این زمینه شاهد نیز از غیب رسید! و نظام الدین برزگری – رییس موسسه (سازمان) استاندارد – با انتقاد از وضعیت برخی خودروهای تولید داخل اعلام کرد که از نظر این موسسه از گروه ایران خودرو محصولات پژو روآ و پژو ۴۰۵ فاقد استانداردهای ۵۱ گانه بوده و در گروه سایپا نیز سایپا ۱۴۱ و پراید صبا چنین وضعیتی دارند.
وابستگی مالی و مقاومت خودروسازان
با این حال ایران خودرو و سایپا بخش قابل توجهی از درآمد خود را مدیون خودروهایی همچون پراید و پژو۴۰۵ هستند که موجب ایجاد مقاومت هایی از سوی آن ها برای از رده خارج کردن این خودروها می شود.
ایرج یزدان بخش ـ پیشکسوت صنعت قطعه ـ در این زمینه می گوید: «سایپا و ایران خودرو در شرایط فعلی به دلیل الزامات مالی امکان از رده خارج کردن پراید و پژو۴۰۵ را ندارند، اما این اتفاق تا چند سال آینده باید بیافتد.»
وی با بیان اینکه تا چند سال آینده ایران به سازمان تجارت جهانی (WTO) خواهد پیوست و با ورود خودروهای به روز به کشور، خودروهایی همچون پراید و پژو۴۰۵ دیگر خریداری نخواهند داشت، خاطرنشان می کند: «این دو خودروساز باید ابتدا برنامه کوتاه مدت شش ماهه ا ی را برای ارتقای سطح کیفی پراید و پژو ۴۰۵ تدوین کنند و پس از آن باید برای از رده خارج کردن تدریجی این دو خودرو برنامه های میان و بلندمدت تعریف شده و تا پنج سال آینده این خودروها از رده تولید خارج شوند.»
الزام خودروسازان به از رده خارج کردن خودروهای قدیمی
به هر حال در شرایط فعلی فشارهای وزارت صنایع و معادن در جهت افزایش سطح کیفی خدمات پس از فروش خودروها و به ویژه پراید و پژو ۴۰۵ است، در حالی که در صورت صرف هزاران میلیارد تومان نیز به هر حال پراید و پژو۴۰۵ همان پراید و پژو۴۰۵ خواهند بود و تمرکز سرمایه خودروسازان در جهت افزایش سطح کیفی این خودروها معنایی جز ضرب المثل آفتابه خرج لحیم کردن نخواهد داشت.
به نظر می رسد وزارت صنایع و معادن باید در کنار الزام خودروسازان به ارتقای سطح خدمات پس از فروششان، آن ها را ملزم به ارائه برنامه زمان بندی برای از رده خارج کردن و بازنشستگی خودروهای قدیمی در حال تولید به ویژه خودروهای اشاره شده کند تا سرمایه های صرف شده در این زمینه به هدر نرود.