به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از همشهری، در فاصله ۱۰سال از اجرای این طرح هماکنون دورنمای مشخصی از ۱۱ نقطه ضعف آن مشخص شده است که میتواند راهگشای مدیران و مسئولانی باشد که پیش از این در شورایعالی ترافیک، طرح زوج و فرد را برای تهران تجویز کردند.
سابقه طرحهای ترافیکی در تهران نشان میدهد هر وقت طرحی با پیوست غیرعلمی به اجرا درآمده، پس از مدتی نشانههای ناکارآمدی خود را نمایان کرده است. شهر تهران ازجمله شهرهایی است که در زمینه ایجاد محدوده ویژه تردد وسایل نقلیه چند گام برداشته و این قبیل طرحها را از سال ۱۳۵۸تاکنون به اجرا درآورده است.
از اول آبانماه ۱۳۵۸ممنوعیت تردد اتومبیلهای تکسرنشین با هدف بهبود نسبی ترافیک با ایجاد محدودهای در مرکز شهر به مرحله اجرا درآمد. با تصویب شورای انقلاب در خردادماه ۱۳۵۹محدودهای در مرکز شهر تهران تعیین شد تا از ورود کلیه وسایل نقلیه به استثنای وسایل نقلیه مجاز از قبیل وسایل نقلیه عمومی، اتومبیلهای اورژانس و کادر پزشکی و سرویسهای دولتی از ساعت ۶:۳۰تا ۱۰صبح در تمام ایام هفته جز در ۲روز آخر هفته و ایام تعطیل جلوگیری بهعملآید و به این ترتیب محدوده طرح ترافیک تهران شکل گرفت. این طرح ادامه داشت تا اینکه از اواسط آذرماه سال ۱۳۸۴، بهدلیل آلودگی شدید هوای تهران طرح مقطعی تردد زوجو فرد خودروها دائمی شد.
در نیمهدوم سال ۱۳۸۹آلودگی شدید هوای شهر تهران به سطح هشدار رسید و طبق آمارها افراد زیادی به همین دلیل جان خود را از دست داده و یا به بیماریهای ناشی از آلودگی هوا دچار شدند. در اول اسفندماه ۱۳۸۹محدوده تردد زوج و فرد خودروها و همچنین محدوده طرح ترافیک خودروها بهطور آزمایشی گسترش یافت و پلیس راهور با جدیت بیشتری با متخلفان این طرح برخورد کرد. اما همه این مشکلات نتوانست مسئولان را مجاب کند که این طرح را با طرح کارآمدتری جابهجا کنند.
یک طرح و ۱۱ایراد
پس از سالها اجرای طرح دائمی تردد زوجو فرد در تهران میتوان معایب مشخصی برای این طرح برشمرد که ممکن است زمینهساز تغییر این طرح با طرح منطقه کمانتشار شود. براساس گزارش مرکز مطالعات و برنامهریزی حملونقل و ترافیک تهران باعنوان «بررسی طرح تردد زوج و فرد خودروها در تهران» علل زیر برای ناکارآمدی طرح زوج و فرد ذکر شده است:
۱-ترغیب شهروندان برای خرید اتومبیل ارزان قیمت و فرسوده برای استفاده از پلاک خودرو
۲-عدمتمایل شهروندان به از رده خارج کردن خودروهای فرسوده و آلاینده برای استفاده از پلاک خودرو
۳-افزایش مالکیت موتورسیکلت و رشد سفرها با آن، که افزایش چندبرابری عوارض ناشی از آلودگی هوا، آلودگی صوتی و تصادفات را بهدنبال دارد
۴-محدودیت در ورود مسافربرهای شخصی به محدودهای بزرگتر که سهم قابل توجهی در جابهجایی مسافر دارند
۵-افزایش میزان تخلفات شامل پلاکدزدی و دستکاری پلاک
۶-کاهش سکونت در محدوده طرح بهعلت محدودیت در عبور و مرور
۷-نیاز به افزایش نیروی پلیس یا افزایش تجهیزات کنترلی بهمنظور کنترل ورودیهای محدوده طرح که هزینهبر است
۸-ایجاد اختلال در جریان ترافیکی بهمنظور اعمال قانون
۹-کاهش سطح سرویس سیستمهای حملونقل عمومی زیرا این سیستمها در حال حاضر با حداکثر ظرفیت سرویس ارائه میکنند
۱۰-افزایش مشکلات ترافیکی در معابر نزدیک به محدوده اجرای طرح مانند مشکلات پارکینگ، پارک حاشیهای، تراکم ترافیک، تغییر کاربری اراضی و مواردی از این دست
۱۱-ناپایدار بودن این راهحل زیرا درصورت بیاثر شدن طرح، راهکار دیگری نمیتوان اجرا کرد
راهحلی به نام منطقه کمانتشار
از سال گذشته مدیریت شهری با تکیه بر نقاط ضعف طرح زوج و فرد بر اجرای طرح دیگری به نام منطقه کم انتشار(LEZ) تأکید کرد که میتواند علاوه برکارآمدی در کنترل ترافیک برای کاهش آلودگی هوا و خروج خودروهای فرسوده از شهر نیز مناسب باشد. این طرح هماکنون مراحل مطالعاتی خود را طی میکند و به گفته سیدجعفر تشکری هاشمی معاون حمل ونقل و ترافیک شهردار تهران قرار است تا پایان سالجاری به اجرا درآید.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.