به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از تسنیم، خودروسازان اروپایی برای پر کردن ظرفیت خالی کارخانههای خود به رقبای چینی روی آوردهاند که نشاندهنده تشدید بحران در صنعت خودروسازی اروپا و نفوذ سریع شرکتهای چینی در این بازار است.
کارخانه بزرگ خودروسازی فیات در شهر کاسینو در فاصله حدود ۱۳۰ کیلومتری جنوبشرقی رم که زمانی موتور محرک اقتصاد محلی بود، اکنون چهرهای متروکه و تقریبا رهاشده دارد.
پارکینگها خالی، دروازهها بسته و بسیاری از اتاقکهای نگهبانی بدون استفاده هستند و از میان ۲۲۰۰ کارمند این کارخانه، بسیاری تنها چند روز در ماه سر کار حاضر میشوند.
این کارخانه در نیمه نخست سال ۲۰۲۶ تنها ۶۷۰۰ خودرو تولید کرده است؛ رقمی که در برابر ظرفیت سالانه ۳۰۰ هزار دستگاه آن بسیار ناچیز است.
دنیس تیسی، یک مادر ۴۰ ساله و دارای ۳ فرزند، از ماه مه تاکنون حتی یک شیفت کاری نداشته و مانند دیگر کارکنان کارخانه به طرح دولتی مرخصی اجباری با حمایت مالی دولت وابسته است.
تیسی که از سال ۲۰۰۷ در این کارخانه کار میکند، گفت: ما خیلی از هزینهها را کاهش دادهایم؛ حتی چیزی به سادگی بیرون بردن بچهها برای خوردن پیتزا را حذف کردهایم. وقتی مجبور میشویم با بچهها روبهرو شویم، احساس شرمندگی میکنیم.
کارکنان فیات پیشبینی میکنند که شرکت مادر این خودروساز یعنی استلانتیس برای کارخانه کاسینو نیز به سراغ یک راهحل چینی برود که اقدامی مشابه توافقات اخیر این شرکت در اسپانیا و فرانسه با شرکتهای لیپموتور و دانگفنگ خواهد بود.
استلانتیس تنها خودروساز اروپایی نیست که چنین مسیری را در پیش گرفته است. شمار بیشتری از خودروسازان اروپایی برای حل مشکلات کارخانههای خود به رقبای چینی روی آوردهاند؛ مشکلاتی که بخشی از آن ناشی از نفوذ سریع شرکتهای چینی به بازار اروپاست.
امانوئل کاپلانو، رئیس بخش اروپایی استلانتیس، درباره شراکتهای اخیر این گروه با شرکتهای چینی به فایننشال تایمز گفت: این فقط راهی برای بقا و جبران عقبماندگی در برابر رقبای جدیدمان نیست، بلکه فرصتی برای افزایش حجم تولید و رشد در اروپا نیز محسوب میشود.
استلانتیس اعلام کرده که تعطیلی کامل کارخانههایش در ایتالیا منتفی است و کاپلانو نیز گفته است تا پایان سال برای کارخانه کاسینو راهحلی پیدا خواهد شد.
از سوی دیگر، این شرکت به دنبال شریکی برای احیای برند بحرانزده مازراتی است و در چنین شرایطی، سناریوی محتمل، همکاری با یکی از گروههای چینی است که استلانتیس پیش از این با آنها همکاری داشته است که میتواند یا شرکت خودروسازی برقی لیپموتور یا شرکت دولتی دانگفنگ باشد.
انزو سالرا، شهردار کاسینو، گفت: هر شریکی که تولید را به این کارخانهها منتقل کند، مورد قبول است.
وی افزود: بحران صنعت خودروسازی بر کل اقتصاد تاثیر گذاشته است و اشاره کرد که خردهفروشیها و رستورانهای منطقه نیز بهشدت آسیب دیدهاند.
صنعت خودروسازی اروپا حدود ۷ درصد از تولید ناخالص داخلی این قاره را تشکیل میدهد و از نزدیک به ۱۴ میلیون شغل حمایت میکند. با این حال، فروش خودرو در اروپا همچنان حدود ۳ میلیون دستگاه کمتر از سطح پیش از همهگیری کروناست و شرکتهای چینی نیز در حال افزایش سهم خود از بازار هستند؛ به همین دلیل، شرکتهای دیگری نیز برای بقا همین رویکرد جدید را در پیش گرفتهاند.
نیسان در انگلیس با شرکت چری همکاری میکند، فولکسواگن در حال مذاکره با شرکت اکسپنگ است و فورد نیز در اسپانیا با جیلی به توافق رسیده است.
جیم بامبیک، مدیر فورد در اروپا، ماه گذشته همزمان با اعلام توافق این شرکت با جیلی گفت: محیط فعالیت در اروپا برای همیشه تغییر کرده است. هدف این است که به پایینترین هزینه ممکن برسیم.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.