پرچمدار عضلانی‌های لوکس

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، جلوپنجره آن از ایمپریال همان سال برگرفته شده بود اما سایر قسمت‌های خودرو طراحی کاملا آینده‌نگرانه داشت که زیبایی‌اش را مدیون طراح بنام آن ویرجیل اکسنر بود. بیش از ۵.۵ متر طول، ظاهری برجسته و باوقار، اتاق کوپه، تایرهای پهن دور سفید و استفاده عمده از قطعات کرومی از آن یک ماسکیولار (Muscular به معنای عضلانی که به اشتباه ماسلار تلفظ می‌شود) لوکس حقیقی ساخت. C۳۰۰ اولین خودرو از سری حروفی ۳۰۰ کرایسلر بود که حرف C در آن نشانگر نام کرایسلر و عدد ۳۰۰ بیان‌کننده بازه قدرت پیشرانه آن بود که در حقیقت در تعداد محدود و به منظور پیروی از قانون همسان‌سازی (Homologation) برای کسب جواز شرکت در مسابقات نسکار ساخته شده بود. طبق قانون همسان‌سازی خودرو متقاضی شرکت در مسابقات برای کسب مجوز باید تعداد مشخصی از آن خودرو مورد بحث را برای فروش عمومی به تولید برساند. از این رو مدل C۳۰۰ کوپه را به قوی‌ترین پیشرانه آن دوران کرایسلر، یعنی گونه Fire Power V۸ (نسل اول پیشرانه‌های HEMI) به حجم ۳۳۱ اینچ مکعب معادل ۵.۴ لیتر مجهز به یک کاربراتور چهار‌دهنه مسلح ساخت که قدرت اعجاب‌انگیز ۳۵۵ اسب بخار را از طریق جعبه دنده دو‌سرعته Power Flite به چرخ‌های عقب انتقال می‌داد. با وجود دو‌سرعته‌بودن جعبه دنده اتوماتیک این غول سنگین‌وزن ۱۹۵۵ کیلوگرمی و خوش‌تراش گشتاور تولیدی ۴۷۰ نیوتن‌متری پیشرانه و عملکرد کلی خودرو به قدری مناسب بود که در مجله‌های خودرویی آن زمان لقب فرمان‌پذیر‌ترین خودرو جهان را به خود اختصاص داد. C۳۰۰ تنها در ۳ رنگ خارجی قرمز، مشکی و سفید و تنها یک رنگ داخلی چرم تیره در دسترس بود. فاکتورهایی چون شیشه و صندلی‌های برقی به عنوان آپشن مضاعف قابل سفارش بود اما در سال ۱۹۵۵ سیستم تهویه مطبوع وجود نداشت.
C۳۰۰ با وجود دستیابی به رکورد سرعت قابل توجه ۲۰۵.۳۲ کیلومتر بر ساعت و عملکردی عالی در مسابقات نسکار به محبوبیت بسیاری دست یافت که در میزان فروش ۱۷۲۵ دستگاهی آن نمود پیدا نکرد. با این حال C۳۰۰ به یک خودرو لوکس از کلاس ماسل و آغازگر تولید سریالی مدل‌های حروفی کرایسلر شد که هر یک در نوع خود منحصر‌به‌فرد بودند. امروزه گونه‌های موجود C۳۰۰ چیزی در حدود ۷۰ تا ۱۸۰ هزار دلار قیمت دارند. اگرچه مدل C۳۰۰ فروش آنچنانی نداشت اما مجموعه‌ای از فاکتورها نظیر قدرت و گشتاور پیشرانه، طراحی منحصر‌به‌فرد، لوکس‌گرایی، قیمت در دسترس و تعداد محدود تولید موجب شد که این مدل الهام‌بخش سایر مدل‌های حروفی کرایسلر و همچنین سدان لوکس مدرن کرایسلر (با نام ۳۰۰C از سال ۲۰۰۵ به بعد) شد.

اعضای خانواده ۳۰۰

با تولد مدل C۳۰۰ گویی کرایسلر سرنخ تازه‌ای در رویه تولید محصولات خویش یافته بود. از این رو با شتاب بسیار در هر سال گونه جدید از این سری عضلانی لوکس و قدرتمند را به جهانیان معرفی کرد. هر کدام از خودروهای جدید سری حروفی کرایسلر نه‌تنها با کد جدید شناسایی می‌شوند بلکه در تمامی آنها از طراحی کاملا جدید و پیشرانه‌های ارتقا‌یافته و قدرتمندتر بهره گرفته شد. سیر روند تولیدات سری حروفی کرایسلر تا به آنجا پیش رفت که از سال ۱۹۵۵ تا ۱۹۷۰ یعنی در طی ۱۵ سال در مجموع تعداد ۱۲ خودرو مختلف از این سری به تولید رسید.

۳۰۰B ۱۹۵۶

در سال ۱۹۵۶ مدل جدیدی از این سری ارائه شد که ۳۰۰B نام گرفت. از این مدل به بعد عدد ۳۰۰ به عنوان نماد ثابت سری و کد پس از آن نشانگر نام مدل جدید بود. ۳۰۰B شباهت ظاهری بسیاری به مدل C۳۰۰ داشت. پیشرانه با اعمال تغییرات جزئی و ارتقا به ۵.۸ لیتر قدرتی مشابه با نسل قبل تولید می‌کرد اما با ارائه جعبه دنده سه‌سرعته دستی جدید حداکثر سرعت به ۲۲۵ کیلومتر بر ساعت رسید که افزایش ۲۰‌کیلومتر بر ساعت را نشان می‌داد. پیشرانه ۳۵۴ اینچ مکعبی ۳۰۰B رقم ۳۵۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد که از این رو توانست رکورد شورولت را در ارائه یک اسب بخار بر هر اینچ مکعب جابه‌جا کند. از این مدل تعداد ۱۱۰۲ دستگاه به فروش رسید.

۳۰۰C ۱۹۵۷

در این مدل پیشرانه همی به حجم قابل توجه ۳۹۲ اینچ مکعب معادل ۶.۴ لیتر افزایش یافت که در آپشن های متفاوت بین ۳۷۵ تا ۳۹۰ اسب بخار به تولید می‌رسید. برای اولین بار مدل سقف تا‌‌شو نیز در این مدل عرضه شد. در مجموع تعداد ۲۴۰۲ دستگاه از ۳۰۰C به تولید رسید که ۱۹۱۸ دستگاه کوپه مسقف و ۴۸۴ دستگاه سقف تا‌شو بودند. از این تعداد تنها ۱۸ دستگاه تولید محدود دارای پیشرانه ۳۹۰ اسب بخاری بودند که امروزه از ارزش کلکسیونی بسیار برخوردارند.

۳۰۰D ۱۹۵۸

پیشرانه ۳۹۲ برای مدل ۳۰۰D ارتقا‌ یافت و در حالت استاندارد قادر به تولید ۳۸۰ اسب بخار بود. گونه انژکتوری با قدرت ۳۹۰ اسب بخار نیز ارائه شد که به دلیل برخی مشکلات قابل اطمینان نبوده و به سرعت با همان دو کاربراتور چهار‌دهنه جایگزین شدند. این مدل در دریاچه خشک شده نمک بانویل آمریکا به حداکثر سرعت ۲۵۱.۶۸ کیلومتر بر ساعت دست یافت. درکل ۸۰۹ دستگاه ۳۰۰D به تولید رسید که تنها ۱۹۱ دستگاه آن از نوع سقف تا‌شو بود.

۳۰۰E ۱۹۵۹

در این مدل پیشرانه همی با گونه ساده‌تر Golden Lion ۴۱۳ (شیر طلایی ۶.۸لیتری که کرایسلر به آن شیر‌دل هم می‌گفت) جایگزین شد اما با این حال قدرت در حدود همان ۳۸۰ اسب بخار باقی ماند. در مجموع تعداد ۶۴۷ دستگاه ۳۰۰E به تولید رسید.

۳۰۰F ۱۹۶۰

طراحی سری ۳۰۰ در مدل ۳۰۰F دگرگون و کاملا جدید شد. منیفولد هوا به لوله‌های بلند که به کراس رم (Cross Ram) معروف است، تغییر یافت. اگرچه قدرت به ۳۷۵ اسب بخار کاهش یافت اما تنفس پیشرانه بهتر انجام می‌شد. در مدل ۳۰۰F برای اولین بار ۴ صندلی تکی به منظور تاکید بیشتر بر لوکس‌گرایی جایگزین صندلی‌های یکپارچه شدند. ۱۵ دستگاه ۳۰۰F با پیشرانه ارتقا‌‌یافته به قدرت ۴۰۰ اسب بخار مجهز به جعبه دنده ۴ سرعته دستی با کد Special GT به تولید رسید که امروزه تنها ۴دستگاه آن در سلامت کامل هستند. قیمت یک ۳۰۰F با توجه به آپشن آن امروزه از بین ۵۰ تا ۴۵۰ هزار دلار متغیر است.

۳۰۰G ۱۹۶۱

در این مدل طراحی بار دیگر دستخوش تغییرات شد. پیشرانه تغییری نیافت اما جعبه دنده ۴ سرعته فرانسوی مشکل‌دار با گونه ۳سرعته Option Code ۲۸۱ جایگزین شد که همچنان گران‌قیمت بود. شیشه‌های برقی نیز در مدل ۳۰۰G به‌صورت استاندارد درآمد. این مدل وابسته به آپشن و سلامت بین ۲۰ تا ۲۵۰ هزار دلار قیمت دارد.

۳۰۰H ۱۹۶۲

این مدل در ظاهر بسیار به ۳۰۰G شباهت داشت. آپشن کراس رم جایش را به منیفولدهای دربرگیرنده دو‌کاربراتور چهاردهنه داد. قدرت تولیدی اندکی افزایش یافت درحالی که وزن خودرو ۱۴۰ کیلوگرم کمتر شده بود. اگرچه ۳۰۰H از ۳۰۰G سریع‌تر بود اما قیمت بالای آن فروش بهتر از ۵۷۰ دستگاه را برای آن به همراه نداشت.

۳۰۰J ۱۹۶۳

در این مدل برای نامگذاری از حرف I چشم‌پوشی کردند چراکه ممکن بود با عدد ۱ اشتباه گرفته شود. طراحی باردیگر دستخوش تغییرات و سقف تا‌‌شو نیز حذف شد. با ارتقای پیشرانه حداکثر سرعت به ۲۲۹ کیلومتر بر ساعت رسید و با وجود زمان درگ ۱۵.۸ ثانیه‌ای تنها ۴۰۰ دستگاه از ۳۰۰J به تولید رسید.

۳۰۰K ۱۹۶۴

افت چشمگیر فروش کرایسلر را برآن داشت که در مدل جدید تغییرات بنیادی اعمال کند. از این رو پیشرانه ۴۱۳ به یک کاربراتور چهار‌دهنه و منیفولد معمولی مجهز شد که قدرت ۴۶۰ اسب بخاری به همراه داشت. منیفولد کراس رم و سقف تا‌‌شو تنها به‌صورت آپشن در دسترس بود. از تودوزی‌های چرم گران‌قیمت نیز دیگر خبری نبود. مجموعه این تغییرات موجب کاهش هزار دلاری قیمت و افزایش چشمگیر فروش به تعداد ۳۶۴۷ دستگاه شد.

۳۰۰L ۱۹۶۵

طراحی سری حروفی در مدل ۳۰۰L  سبک جدیدی به خودش گرفت. اما از دیدگاه فنی تمامی ادوات خاص مانند منیفولد کراس رم، ۲ کاربراتور و … تنها به‌صورت آپشن در دسترس بود. نتیجه آن نیز فروش ۲۸۴۵ دستگاهی آن بود که ۴۴۰ دستگاه آن را گونه سقف تا‌‌شو تشکیل می‌داد.

Hurst ۳۰۰ ۱۹۷۰

بسیاری از متخصصان هرست ۳۰۰ را دنباله‌رو سری حروفی کرایسلر نمی‌دانند. دلیل آن نیز تاخیر ۵ساله در ورود به بازار و نداشتن یک حرف پس از  عدد ۳۰۰ است. با این حال این مدل از تجهیز یک کرایسلر ۳۰۰ سری غیر ‌با لوازم و تجهیزات تیونر آمریکایی هرست پرفورمنس به دست آمد و تعداد تولید آن بسیار و محدود به ۵۰۱ دستگاه بود. کمپانی هرست پرفورمنس (Hurst Performance) شرکت تولید‌کننده قطعات اصلی (OEM) محصولات شرکت‌های آمریکایی چون امریکن موتورز، جنرال موتورز، فورد، کرایسلر و … است که در کنار آن اقدام به تولید لوازم جانبی تخصصی و تجهیزاتی نظیر جعبه دنده‌های Lenco برای ارتقای سرعت تعویض دنده در جعبه دنده‌های اتوماتیک خودروهای اسپرت کرد.
پیشرانه هرست ۳۰۰ کرایسلر گونه V۸ RB۴۴۰ به حجم ۷.۲ لیتر و قدرت ۳۷۵ اسب بخار با شتاب ‌‌۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۷.۱ ثانیه‌ای است که در برابر وزن ۱۹۰۰کیلوگرمی آن قابل توجه است. تمامی ۵۰۱ دستگاه هرست ۳۰۰ به رنگ سفید و طلایی به همراه قطعات تزئینی فایبرگلس و لوگوهای هرست به تولید رسیدند.

* مصطفی انیسی