به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از ایسنا هاشم یکه زارع – مدیرعامل ایران خودرو دیزل – با بیان مطلب بالا افزود: اولین سری این خودرو در سال ۱۳۸۴ با قیمت پایه ۵۳ میلیون تومان فروخته شد.
وی با بیان این که در آن زمان هوو به عنوان نسل جدید کشنده های تجاری ارزان قیمت وارد بازار ایران شده بود، خاطرنشان کرد: به دلیل مشخص نبودن چگونگی استقبال بازار از این خودرو، اولین سری آن به تعداد ۴۰۰ دستگاه بدون سود و حتی با ۶۰۰ هزار تومان ضرر به قیمت ۵۳ میلیون تومان در عرض چند دقیقه فروخته شد.
او خاطرنشان کرد: پس ازآن با توجه به استقبال بالای بازار، این خودرو عصر همان روز با پنج درصد سود نسبت به قیمت تمام شده و به قیمت ۵۷ میلیون تومان دوباره عرضه شد.
وی افزود: ارزان فروشی رخ داده در عرضه سری اول هوو و بی تدبیری صورت گرفته در قیمت گذاری آن در سال ۱۳۸۴موجب شد که در آن زمان برخی رانندگان با توجه به افزایش قیمت خودرو از ۵۳ به ۵۷ میلیون تومان، شائبه گران فروشی آن را مطرح کنند.
یکه زارع با بیان این که دریافت سود پنج درصدی نسبت به قیمت تمام شده کالا حداقل حاشیه سود معقول برای بنگاه های اقتصادی است، تصریح کرد: بنابراین در فروش هوو گران فروشی رخ نداده و تنها بی تدبیری انجام شده در قیمت گذاری آن موجب بروز شائبه هایی شد.
وی افزود: اگر طبق برخی گفته ها کامیون های هوو در سال ۱۳۸۴ باید به جای ۵۳ میلیون ۴۳ میلیون تومان فروخته می شد، با توجه به آن که حداکثر عمر خودروهای سنگین تا رسیدن به وضعیت اسقاط ۲۵ سال است، سالانه حدود دو میلیون تومان از قیمت هووهای عرضه شده در سال ۱۳۸۴ کاسته می شود.
وی تصریح کرد: بنابراین در حال حاضر این کامیون ها باید به قیمت ۳۳ میلیون تومان نسبت به قیمت ۴۳ میلیون تومان ادعا شده در بازار قیمت گذاری شوند، اما در حال حاضر کامیون های مدل ۱۳۸۴ هوو با قیمت حداقل ۴۸ میلیون تومان در بازار خرید و فروش می شود که این مساله نشان دهنده عدم گران فروشی و عرضه خودرو به قیمت واقعی و با حداقل سود است.
مدیرعامل ایران خودرو دیزل:
گرانفروشی در عرضه هوو رخ نداد
: در صورت وقوع گران فروشی در تحویل کامیون های هوو، در حال حاضر قیمت این خودرو در بازار باید بسیار کمتر از مقدار فعلی می بود.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.