برند‌سواری با نازل‌ترین قیمت

۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶ ۷ ۸ ۹ ۱۰ ۱۱ ۱۲ ۱۳ ۱۴ ۱۵ ۱۶ ۱۷

بررسی جامع خودروهای با برند خارجی دست‌دوم در بازه ۵۰ تا ۷۰ میلیون تومان

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، ابتدا در بازه ۲۵ تا ۵۰ میلیون و سپس در بازه ۵۰ تا ۷۰ و نهایتا ۸۰ میلیون طبقه‌بندی می‌‌شوند و همان‌طور که می‌دانید در بازه اول مشتری محکوم به انتخاب از میان گزینه‌های سالخورده وطنی با کیفیتی رو به زوال و یا نمایندگانی نامطمئن و کم‌تجربه از صنعت خودروسازی چین است. البته در بازه ۵۰ تا ۷۰ میلیون تومان وضع به هیچ وجه بهتر نیست، زیرا که در اثر  غفلت خودروسازان وطنی مدتی می‌شود که این بازه تا حدود زیادی توسط چینی‌ها و نمایندگان وسوسه‌برانگیزشان تسخیر و به عبارتی دیگر «اشباع» شده است. خودروهایی چون لیفان X۶۰ ، ام‌وی‌ام ۵۵۰ (دنده‌ای و اتومات)، ام‌وی‌ام X۳۳  و  جک J۵ (۱۸۰۰ سی‌سی) با همین فرمول توانستند به آمار خوبی در فروش دست پیدا کنند. اگر‌چه صنعت خودروی چین عملکرد رو به رشدی دارد و برخی نمایندگان آن به مانند نسخه ۱۸۰۰ سی‌سی جک J۵ خودرویی نسبتا قابل قبول و قابل احترام است اما هنوز هم کم نیستند افرادی که علی‌رغم داشتن بودجه برای خرید در بازه ۵۰ تا ۷۰ میلیون تومان به دلیل عدم اعتماد به خودروسازان چینی دست به خرید نمی‌زنند و منتظر آینده می‌مانند. اما حالا ما برای آنها پیشنهادی ویژه آماده کرده‌ایم؛ پیشنهادهایی که ضمن بهره‌گیری از برند‌های معتبر و شناخته‌شده همگی عمری کمتر از ۱۰سال نیز دارند و علاوه بر کسانی که به ۲ فاکتور مهم «کیفیت» و «اطمینان خاطر» در انتخاب خودرو حساسند، برای کسانی که به «پرستیژ» و «کلاس» خودشان اهمیت می‌دهند اما بودجه‌ای محدود دارند نیز می‌تواند جالب توجه باشد.

کیاسراتو

سراتو اتومبیلی است با ظاهری زیبا و هماهنگ اما نه مثل این روزهای خودروهای کیا با هویت‌، کم‌استهلاک، کم‌مصرف (۷.۸ لیتری درسیکل ترکیبی در ۱۰۰کیلومتر) و البته مجهز به پیشرانه‌ای پرقدرت به حجم ۲ لیتر و قدرت ۱۴۳ اسب بخار که گشتاور ۱۹۰ نیوتن‌متری را در دور ۴۵۰۰ تولید می‌کند. خب تا اینجای کار همه چیز عالی به نظر می‌رسد اما جعبه دنده ۴ سرعته تیپ ترونیک کند و تنبل خودرو با عملکرد خود و تاخیرهایی که در معکوس دادن دارد، چندان حس خوشایندی را در شما ایجاد نمی‌کند. از دیگر معایب آن نیز باید به دید محدود عقب و کیفیت معمولی داشبورد که آن را از این منظر در پس رقبای قدرش یعنی مزدا۳ و تویوتا کرولا قرار می‌دهد، اشاره کرد. سراتو جادارتر از مزدا۳ است اما در مقابل مگان برتری از این حیث ندارد. لیست امکانات رفاهی سراتو‌ با وجود مواردی چون ۲ کیسه هوا، تهویه مطبوع اتوماتیک، سانروف ۲‌حالته، آینه‌های برقی مجهز به گرمکن، کروز کنترل، کامپیوتر سفری و … نسبتا کامل است. گرچه حتی در برخی نمونه‌های شرکتی فقدان موارد مهم و پیش پا افتاده‌ای چون سنسور دنده عقب نیز مشاهده شده است. سراتو سواری چندان نرمی ندارد و دینامیک رانندگی آن هم چندان تعریفی نیست اما در عوض فرمان‌پذیری به نسبت خوبی را از آن شاهدیم. نمونه‌های ۲۰۰۸ و اندک نمونه‌های ۲۰۰۹ سراتو نسل اول در محدوده قیمتی ۵۵ تا ۶۵ میلیون تومان قرار دارند.

رنو مگان (۱۶۰۰-۲۰۰۰)

عرضه مگان به بازار ابتدا با واردات خودروی کامل و سپس مونتاژ آن در خطوط تولید پارس خودرو کلید خورد. مگان در ۲ نسخه با موتور ۱۶۰۰ سی‌سی و ۲۰۰۰ سی‌سی عرضه شد که جداگانه هر یک از آنها را مورد بررسی قرار خواهیم داد. ‌
مگان ۱۶۰۰: خودرویی ایمن، با‌کیفیت، مطمئن، باسواری نرم و پایداری خوب و البته مصرف سوخت کاملا اقتصادی (۶.۷ لیتر در سیکل ترکیبی)که مدل‌های مختلف آن به طور کامل در بازه قیمتی موردنظر ما قرار می‌گیرند و حتی با کمتر از ۵۰ میلیون تومان نیز در نمونه‌های تولید سال ۲۰۰۶ و یا ۸۷ قابل خریداری هستند. اگر تا به اینجا شیفته و جذب این خودرو شده‌اید، بد نیست نگاهی به لیست تجهیزات آن هم بیندازید! مگان ۱۶۰۰ در دو تیپ E۱ و E۲ عرضه می‌شود که مواردی نظیر سامانه استارت-استاپ، کامپیوتر سفری، تهویه مطبوع دستی، فرمان الکتریکی، کنترل سیستم صوتی ‌روی فرمان، ۲ کیسه هوا و سامانه ABS به همرا EBD جزو تجهیزات مشترک هستند و تیپ E۲ علاوه بر موارد ذکرشده از شیشه‌های جلو و عقب برقی، آینه‌های برقی و سیستم صوتی CDخوان بهره می‌برد. بله! اشتباه نمی‌کنید تیپ E۱ به‌طور استاندارد  مجهز به سیستم صوتی کاست، شیشه‌های عقب دستی و آینه‌های جانبی با تنظیم دستی است! پیشرانه K۴M مورد استفاده در لوگان(تندر۹۰) برنامه‌ریزی و تنظیم مجدد ECU به‌جای ۱۰۵ اسب بخار سابق قدرتی معادل ۱۱۵اسب بخار و گشتاور ۱۵۱ نیوتن‌متری تولید می‌کند و با همان گیربکس ۵ سرعته دستی که عملکرد بدی هم ندارد، عرضه می‌شود. هزینه تامین قطعات یدکی مگان ۱۶۰۰ به دلیل همین اشتراکات فنی از برادر قوی‌تر خود یعنی نمونه ۲۰۰۰ سی‌سی پایین‌تر است اما بازهم چندان خودروی کم‌هزینه‌ای به شمار نمی‌رود. نمونه‌های مونتاژ داخل مگان ۱۶۰۰ همگی از نوع دنده‌ای هستند اما در بین نمونه‌های وارداتی یافتن نمونه‌ اتوماتیک ۲۰۰۶ با قیمتی کمتر از ۵۲ میلیون دور از ذهن نیست.
مگان ۲۰۰۰: این نسخه درکنار پیشرانه قوی‌تر، از امکانات و تجهیزات رفاهی و ایمنی بیشتر مانند تهویه مطبوع اتوماتیک، سامانه EBD و EB (ترمز اضطراری) نیز بهره می برد‌ و از تفاوت‌های ظاهری آن با مدل ۱۶۰۰ باید به دستگیره‌ها و آینه‌های همرنگ بدنه، رینگ‌های آلومینیومی و رنگ متفاوت ضربه‌گیرهای بدنه اشاره کرد. ضمن اینکه اکثر مگان‌های ۲۰۰۰- چه وارداتی و چه مونتاژی- از گیربکس ۴سرعته اتومات بهره می‌برند و نمونه‌های دنده‌ای تیراژ قابل توجهی نداشتند. پیشرانه ۲۰۰۰ سی‌سی و ۱۶سوپاپه این مدل که از سوی بسیاری به بازدهی کم متهم است تنها ۱۳۲ اسب بخار و ۱۸۸ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و همچنان مصرف سوخت بهینه‌ای را ارائه می‌دهد که از یک رنو انتظار داریم (۷.۵ لیتر در سیکل ترکیبی) سیستم تعلیق نرم است اما کمی تا قسمتی خشک و اسپرت نیز عمل می‌کند و ضربات وارده به کابین توسط سیستم تعلیق به طور کامل دفع نمی‌شوند. عملکرد نرم و دلپذیر فرمان الکتریکی و خوشدست در کنار هندلینگ عالی از مگان خودرویی عالی و برای سواری گرفتن به سبک اروپایی ساخته است. ترمزها هم عملکرد به‌موقعی دارند اما ایزوله و عایق‌بندی کابین چندان مناسب نیست. کیفیت اجزای کابین خوب است اما برخی ضعف‌ها در مونتاژ کاملا مشهود است. صندلی‌ها آنچنان که باید و شاید بدن را در‌بر‌نمی‌گیرند اما نسبتا راحتند. یکی از برجسته‌ترین نکات منفی مگان قیمت بسیار بالای قطعات یدکی آن است. علاوه بر این سیستم‌های برقی مگان بسیار پیچیده بوده و در صورت بروز اشکال و ایراد برای تعمیر آن نیاز به صرف هزینه و زمان نسبتا زیاد خواهد داشت. کارت هوشمند خودرو هم  در برخی موارد دچار مشکل شده و نیاز به کددهی دوباره دارد.
در حالی که نسخه‌های وارداتی  مگان۱۶۰۰ در دو مدل ۲۰۰۶ و ۲۰۰۸ حداکثر قیمت ۵۲ میلیونی دارند و مدل‌های ۸۷ و ۸۸ هم عموماً قیمتی کم‌تر ار ۵۲ میلیون دارند نمونه‌های ساخت ۸۹ و ۹۰ قیمتی در بازه ۵۲ تا ۶۰ میلیون تومان و معدود نمونه‌های ساخت سال ۹۲، ۶۳ تا ۶۷ میلیون قیمت دارند. نسخه ۲۰۰۰ سی‌سی  مگان در نمونه‌های ۲۰۰۶ و ۲۰۰۸ قیمتی در بازه ۴۶ تا ۶۰ میلیون دارند. نمونه‌های مونتاژ داخل مدل سال ۸۸ تا ۹۱ در بازه ۶۵ تا ۷۰ میلیون قرار دارند. لازم به ذکر است که نمونه‌های وارداتی برخلاف نمونه‌های  مونتاژ داخل دارای ۶ کیسه هوا هستند.

هیوندای کوپه

دومین نسل از سری کوپه کمپانی هیوندای در سال ۲۰۰۱ معرفی شد، سپس در سال ۲۰۰۷ فیس‌لیفتی را به منظور به‌روزرسانی تجربه کرد و در سال ۲۰۰۹ به طور کامل از بازارها خداحافظی کرد تا بعدها جایش را به ولوستر بدهد. در داخل خودرو با کیفیت متوسط ادوات و اجزای کابین طرف هستیم و طرحی ساده و متعارف برای یک کوپه ارزان‌قیمت (البته برای بازارهای خارجی). طراحی فرمان سه‌شاخه چندان مناسب چنین خودرویی نیست و بیشتر به درد خودروهای هاچ‌بک می‌خورد. وجود ۳ آمپر در کنسول مرکزی، هرچند ایده‌ تازه‌ای نیست اما بدون شک در جذب هر چه بیشتر جوانان به این خودرو تأثیر بسرایی دارد. کوپه یک خودروی ۲+۲ است و هیچ کس از چنین خودرویی انتظار‌ فضای پا و سر یک سدان را به‌خصوص در ردیف عقب ندارد. به هرحال اگر سرنشینان جلویی کمی همکاری کنند، سرنشینان عقبی با قد کمتر از ۱۸۰ سانتی‌متر می‌توانند برای مسیرهای چندده کیلومتری این فضا را تحمل کنند. پیشرانه به کار گرفته شده در کوپه از سری معروف دلتاست که با ۲.۷ لیتر حجم و آرایش ۶ سیلندر وی‌شکل قادر به تولید۱۶۷ اسب بخار و گشتاور ۲۴۵ نیوتن‌متر(در دور۴۰۰۰) است.  رهاورد این پیشرانه شتاب صفر تا ۱۰۰
۸.۶ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۲۳۳ کیلومتر بر ساعت است. با اینکه کوپه با گیربکس ۶ سرعته دستی نیز عرضه می‌شد اما واردکننده در اقدامی نه‌چندان جالب گیربکس ۴ سرعته تیپ ترونیک را برای آن در نظر گرفت. خوشبختانه جای شکرش باقی است که این گیربکس دارای امکان تعویض دستی دنده‌‌ها نیز هست. کوپه با توجه به مبلغ پراختی توانایی‌های حرکتی خوبی داشته و از هندلینگ و پایداری مناسبی بهره برده است. تجهیزات ایمنی و رفاهی کوپه مانند هر هیوندای دیگری با وجود مواردی چون‌ کروز کنترل، سانروف، سنسور پارک، کیسه‌های هوای راننده، سرنشین و جانبی، سامانه‌های کمکی ABS ،‌EBD ،‌ESP، تهویه مطبوع  اتوماتیک و آینه‌های جانبی  برقی تاشو و گرمکن‌دار کافی و کامل است. مدل‌های ۲۰۰۷ کوپه با هر کارکرد و مشخصاتی کاملا در بازه مدنظر ما قرار دارند و پایه قیمتی ۵۹ تا ۶۲ میلیونی دارند اما نمونه‌های ۲۰۰۸ با کارکرد کمتر از۷۰ هزار کیلومتر عمدتا بیش از ۶۸میلیون قیمت دارند. ضمنا در خرید هیوندای کوپه باید دقت فراوانی لحاظ شود زیرا مالکان این خودرو اکثرا جوانانی بوده‌اند که به بهای لذت خودشان از هیچ فشاری بر روی این خودرو دریغ نکرده‌اند.

نیسان ماکسیما

ماکسیما از یک انجین ۶ سیلندر و ۳ لیتری بهره می‌برد که طبق ادعای نیسان قادر به تولید ۲۲۷ اسب بخار قدرت و ۲۹۴ نیوتن‌متر گشتاور(در دور۳۶۰۰) است. البته برخی (ازجمله خود پارس خودرو در کاتالوگ خودرو) معتقدند که این پیشرانه قدرتی فراتر از ۲۰۰ اسب بخار تولید نمی‌کند. فرقی هم نمی‌کند که تعداد اسب‌های بخار این رخش ژاپنی (!) چندتا باشد، چون در هر صورت ماکسیما کشش و سواری فوق‌العاده و شتاب عالی (صفر تا ۱۰۰ ۷.۸ ثانیه برای نمونه مجهز به گیربکس ۵ سرعته دستی و ۸.۴ ثانیه برای نمونه مجهز به گیربکس ۴ سرعته اتومات) را به نمایش می‌گذارد. فنربندی و سیستم تعلیق نرم و راحت، ترمزهای قوی، کیفیت و دوام مناسب مواد و متریال مورد استفاده در کابین، فضای پا و سر بسیارخوب برای سرنشینان جلو و عقب، صندلی‌های راحت و فضای صندوق ایده‌آل، شما را مجاب به مسافرت‌های خانوادگی چندصد کیلومتری با ماکسیما می‌کند. البته اگر سرتان زیادی در دخل و خرج باشد مطمئنا مصرف سوخت سرسام‌آور و بسیار بالای ماکسیما (۱۰.۴ لیتر در سیکل ترکیبی برای نمونه دستی و ۱۱.۵ لیتر در سیکل ترکیبی برای نمونه اتوماتیک که در عمل بسته به شرایط نگهداری خودرو می‌تواند به ارقام بالاتری برسد) شما را از فکر استفاده روزمره از ماکسیما به‌عنوان خودروی اول منصرف خواهد کرد. علاوه بر این شتاب عالی و حداکثر سرعت ۲۲۲ کیلومتری نباید به شما به‌خصوص هنگام عبور از پیچ‌‎های تند اعتمادبه نفس کاذب بدهد که در آن صورت عدم پایداری و بیش‌فرمانی و از دست دادن کنترل قسمت عقب خودرو- به‌دلیل بهره‌گیری از سیستم تعلیق یکپارچه در عقب- انتظارتان را می‌کشد. ماکسیما نسبت به دوران خود از امکانات و تجهیزات رفاهی نسبتا کافی و مناسب مانند‌ تهویه مطبوع اتوماتیک به همراه دریچه تهویه برای سرنشینان عقب، سیستم صوتی کاست + CD، قفل مرکزی و ایموبلایزر، شیشه‌های جلو و عقب برقی، آینه‌های جانبی برقی با گرمکن، فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع، ترمزهای دیسکی هر چهار چرخ به همراه  ABS و EBD و ۲ ایربگ بهره‌مند است. این خودرو که در زمان تولیدش بارها حائز مقام اول در جدول ارزیابی کیفی خودروهای تولید داخل شده است، در نمونه‌های ساخت ۸۲ در بهترین وضعیت از نظر کارکرد و سلامت فنی قیمتی حدودا ۴۸ تا ۵۲ میلیونی دارند. نمونه‌های ساخت سال‌های۸۴ تا ۸۷ به طور کامل در بازه قیمتی قرار دارند و نمونه‌های سالم مدل ۸۸ با کارکردی معقول پایه قیمت ۷۰ تا ۷۴ تومانی دارند.

تویوتا کمری گرند

این نسل از کمری که با کد XV۳۰ شناخته می‌شود جزو اولین خودروهایی بود که پس از موج دوم آزادسازی واردات خودرو شانس حضور در بازار ایران را در مدل‌های ۲۰۰۵ و ۲۰۰۶ پیدا کرد.  طراحی سنگین و باوقار نمایی داخلی و خارجی کمری، کابین خوش‌ساخت و جادار با کیفیت عالی، سواری نرم و راحت، استهلاک پایین و پیشرانه V۶ پرتوان با حداکثرقدرت ۱۹۴ اسب و گشتاور ۲۸۴ نیوتن‌متر (در دور۴۴۰۰) موارد وسوسه‌برانگیزی هستند که انتخاب از بین این خودرو و ماکسیما را به معادله‌ای واقعا پیچیده تبدیل می‌کند. البته که کمری خودرویی  جدیدتر بوده و گرایش به برند نیسان یا تویوتا هم در این انتخاب بی‌تأثیر نخواهد بود. لیست امکانات رفاهی و ایمنی  کمری در مجهزترین نسخه شامل کیسه هوای راننده و سرنشین، ترمزهای جلو و عقب دیسکی مجهز به ABS، تهویه مطبوع اتوماتیک، آینه‌ها و شیشه‌های بالابر برقی جلو و عقب، سنسور پارک عقب، کروز کنترل، قفل مرکزی، ایموبلایزر و فرمان هیدرولیک باقابلیت تنظیم ارتفاع می‌شود. در یک کلام می‌توان کمری گرند را خودرویی استخوان‌دار و قرص و محکم دانست. کمری گرند در ۲ سطح تجهیزاتی و با ۲ نوع جعبه دنده ۴ سرعته خودکار و ۵ سرعته دستی در مدل‌های ۲۰۰۵ در محدوده قیمتی ۶۲ تا ۷۰ میلیون قرار داشته و نمونه‌های ۲۰۰۶ حداقل ۶۳ میلیون قیمت می‌خورند و در بعضی موارد حتی با قیمت‌های نجومی بالای ۷۰میلیونی برای این نسل در مدل ۲۰۰۶ روبه‌رو خواهید شد.

هیوندای آوانته XD

سومین نسل از هیوندای آوانته (النترا) که بین سال‌های ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۶ به بازارهای جهانی عرضه شد، گرچه در زمان ورود به خطوط تولید خودروسازان راین خودرویی به‌روز به حساب می‌آمد اما استمرار حدودا ۸ ساله تولید آن (از ۸۴ تا ۹۱) باعث شد که این کره‌ای خوش‌ساخت صاحب فرزند و نوه شده و نسل چهارم و پنجم آن هم به بازارهای جهانی عرضه شود. فقر امکانات رفاهی در زمان عرضه هم پاشنه آشیل آوانته در برابر رقبا به حساب می‌آمده و مواردی چون‌ شیشه‌های بالابر برقی جلو و عقب، کامپیوتر سفری، آینه‌های برقی با گرمکن، قفل مرکزی، سیستم ضدسرقت، ترمزهای دیسکی جلو و مجهز به ABS و EBD، ایربگ راننده و سرنشین و البته مه‌شکن جلو و کولر(!) لیست امکانات رفاهی آن را تشکیل می‌دادند. البته آوانته این کم وکاست در بخش امکانات را تا حدود زیادی در بخش فنی جبران کرده است. موتور ۴ سیلندر آن با حجم دقیق ۱۹۷۵ سی‌سی قادر به تولید ۱۳۹ اسب بخار قدرت و ۱۸۶ نیوتن متر گشتاور (در دور ۴۵۰۰) است. این پیشرانه علاوه بر شتاب ۹ ثانیه‌ای و مصرف سوخت ترکیبی ۷.۶ لیتری (در سیکل ترکیبی)، در کنار جعبه دنده ۴ سرعته اتومات یا ۵ سرعته دستی که عملکرد بدی هم ندارند، کشش و سواری بسیار خوبی را برای آوانته به ارمغان آورده است. نماینده Cسگمنت هیوندای در این لیست کیفیت سواری مطلوبی داشته و سواری نرم را در کنار فرمان‌پذیری و چسبندگی قابل قبولی ارائه می‌دهد. در مجموع آوانته خودرویی کم‌حاشیه و کم‌دردسر بوده که رونق بازار دست دوم، اوضاع خدمات پس از فروش و فراوانی قطعات آن به خوبی مگان نیست. مدل‌های ۸۷ کم کارکرد آوانته قیمتی بین ۴۵ تا ۵۰ میلیون و مدل‌های ساخت ۸۸ تا ۹۰ نیز ۵۶ تا ۶۸ میلیون فی می‌خورند.

کیاپیکانتو (۲۰۱۵-۲۰۱۲)

جمع‌و‌جورترین گزینه این فهرست که یک هاچ‌بک سگمنت A با طولی کمتر از ۳.۶متر است، از یک پوئن مثبت نسبت به سایر گزینه‌های لیست ما بهره می‌برد و آن این است که نمونه‌های صفر‌کیلومتر و ۲۰۱۵ آن (چه وارداتی و چه شرکتی) این روزها در بازار برچسب قیمتی حداکثر ۶۵ میلیونی را روی شیشه خود می‌بینند. در مورد فضای پای سرنشینان عقب انتظار چندانی از این کوچولو نداریم و در مورد صندوق بار نیز باید گفت فضای ۲۰۱ لیتری آن برای یک هندوانه و چند کیلو خیار و گوجه جادار به‌نظر می‌رسد! پیشرانه پیکانتو با حجم دقیق ۱۲۴۸ سی‌سی و قدرت ۸۴ اسب بخار، با توجه  به وزن ۹۵۰ کیلوگرمی خودرو کشش قابل قبولی را برای آن رقم زده تا راننده ‌با خودرویی کم‌رمق مواجه نشود. پیکانتو سواری خشکی دارد و پایداری آن در سرعت‌های پایین مانورهای شهری خوب است اما در سرعت‌های بالا پایداری و مانورپذیری این کره‌ای معصوم چندان قابل اتکا نیست. پیکانتو در بخش امکانات و تجهیزات رفاهی دست پر ظاهر شده و با ۲ کیسه هوای ایمنی، سامانه ‌‌ABS به همراه EBD، قفل مرکزی، سیستم کمکی حرکت در سربالایی، تهویه مطبوع اتوماتیک، چراغ‌های روشنایی روز(DRL)، فرمان تلسکوپی، دکمه‌های کنترل سیستم صوتی روی فرمان، بلوتوث(هندزفری)، آینه‌های برقی گرمکن دار و راهنمادار، اتولایت، سنسور پارک و سانروف جای هیچ گله و شکایتی را باقی نمی‌گذارد. مصرف ترکیبی ۶.۱ لیتری در سیکل ترکیبی بیش از پیش شما را به استفاده روزمره از پیکانتو به‌عنوان خودروی شهری ترغیب می‌کند. نمونه‌های ۲۰۱۵ پیکانتو از ۶۴ تا ۶۶ میلیون تومان، اندک نمونه‌های ۲۰۱۲ کمتر از ۵۶ میلیون تومان و مدل‌های ۲۰۱۳و ۲۰۱۴ قیمتی ۵۷ تا ۶۰ میلیونی دارند. ذکر این نکته خالی از لطف نیست که نمونه‌های ۲۰۱۵ پیکانتو از نوع فیس‌لیفت بوده و تفاوت‌هایی از قبیل طرح جدید جلوی پنجره، سپر جلو و رینگ‌های آلومینیونی طرح جدید با نمونه‌های قبلی دارند.

هیوندای i۲۰ (۲۰۱۳-۲۰۱۱)

از بین تمامی گزینه‌های موجود در سبد محصولات هیوندای، قوی‌ترین گزینه ممکن یعنی پیشرانه گاما با حجم ۱.۶‌لیتر و ۱۲۶ اسب بخار قدرت برای ورود به ایران انتخاب شد که با یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک جفت‌و‌جور می‌شد. این میزان قدرت بدون‌شک برای یک خودرو سوپرمینی قابل توجه بوده و آن را تبدیل به قدرتمندترین هاچ‌بک این لیست کرده است. این پیشرانه شتابی برابر با ۱۱.۴ ثانیه و مصرفی ۶.۵ لیتری (در سیکل ترکیبی) را برای i۲۰‌  رقم می‌زندکه ارقام خوبی به شمار می‌روند. از نظر امکانات و تجهیزات رفاهی و ایمنی i۲۰ با بهره‌گیری از ۶ کیسه هوای ایمنی (جلو، جانبی، پرده‌ای)، سامانه ABS به همراه EBD، تهویه مطبوع اتوماتیک، کامپیوتر سفری، آینه‌های جانبی تاشو و برقی با گرمکن و راهنما، سانروف دوحالته، دکمه‌های کنترل سیستم صوتی روی فرمان، گرمکن صندلی‌های جلو، کول باکس و روکش چرمی فرمان در سطح بسیار خوبی قرار دارد. کیفیت اجزای کابین متوسط رو به بالا ارزیابی می‌شود و فضای پا و سر هم با توجه به کلاس خودرو راضی‌کننده است.i۲۰ از سیستم تعلیق خشک و اسپرت بهره می‌برد که پستی‌ها و بلندی‌های سطح مسیر را به اتاق منتقل می‌کند. تاخیرها و کندی‌های جعبه دنده ۴ سرعته اتوماتیک آن نیز غیرقابل انکار است و هماهنگی کامل با پیشرانه ندارد. گرچه i۲۰ هم یک هیوندای است اما رونق بازار دست دوم آن به پای برادر بزرگ‌ترش i۳۰ و دیگری اعضای خانواده یعنی سوناتا NF و آزرا نمی‌رسد. این خودرو در سایت‌های تولیدی هیوندای در ترکیه و هند و موزامبیک به تولید می‌رسد و درآزمون ایمنی موسسه EuroNCAP موفق به کسب هر ۵ ستاره ایمنی شده است. مدل‌های ۲۰۱۱ و ۲۰۱۲ آن از ۵۶میلیون تومان تا ۶۵ میلیون تومان قیمت می‌خورند و برخی نمونه‌های۲۰۱۳ (که فیس‌لیفت شده‌اند و دارای چهره‌ای به‌روزتر و زیباتر هستند و از پیشرانه‌ای کم‌حجم‌تر و کم‌مصرف‌تر بهره می‌برند) نیز در نسخه‌های شرکتی و وارداتی در بازه ۶۵ تا ۷۰ میلیون قابل خریداری‌اند.

مزدا ۲ (۱۳۹۱-۱۳۹۰)

مزدا۲ در ابتدای ورودش به بازار در سال ۱۳۹۰ توسط خیلی‌ها یک «۲۰۶ تیپ۶ گران‌قیمت» لقب گرفت. هندلینگ عالی، سواری اسپرت و هیجان‌انگیز در کنار فرمان دقیق و خوشدست، صندلی‌های راحت و کیفیت بالای اجزای کابین مزدا ۲ را به وسوسه‌کننده‌ترین هاچ‌بک این لیست بدل ساخته است. طراحی خارجی مزدا۲ آمیخته‌ای از سادگی و خطوط جذاب است و کاملا هماهنگ و خواستنی به چشم می‌آید. نمای داخلی هم کاملا مناسب یک هاچ‌بک ژاپنی بوده و ارگونومی خوبی دارد. در مورد فضای پا و سر هم نباید انتظار آنچنانی از یک سوپرمینی داشت و مزدا ۲ در حد همین انتظارات تا حدودی جوابگوی شما خواهد بود. از نقطه‌ضعف‌هایی این ژاپنی دوست‌داشتنی می‌توان به دید محدود عقب، کیفیت نامناسب رنگ بدنه (که گریبانگیر بردار بزرگ‌ترش مزدا۳ نیز هست) و خدمات و تامین قطعات نه‌چندان خوب گروه بهمن و قیمت بالای قطعات آن اشاره کرد. پیشرانه ۱۶ سوپاپه ۱.۵ لیتری این خودرو قدرتی معادل ۱۰۲ اسب بخار و گشتاور ۱۳۵ نیوتن‌متری (در دور ۴۰۰۰) تولید می‌کند و به خوبی از پس جثه ۱۰۵۵ کیلوگرمی این خودرو برمی‌آید. مزدا۲ مصرف سوخت اقتصادی دارد تا حداقل روی کاغذ از دیگر گزینه‌های هاچ‌بک موجود در این لیست با مصرف ۷.۵ لیتر در سیکل ترکیبی خوش‌اشتهاتر است. در بخش تجهیزات و امکانات رفاهی هم در بهترین حالت با تهویه مطبوع اتوماتیک، آینه‌های جانبی برقی، شیشه‌های جلو و عقب برقی، سامانه ABS به همراه EBD، فرمان برقی، ۲ ایربگ و ایموبلایزر (سیستم ضدسرقت) طرف هستیم تا همان طور که انتظار  می‌رفت از این لحاظ در پس i۲۰ قرار بگیرد. مزدا۲ در ژاپن با نام DEMIO شناخته می‌شود و موفق به دریافت ۴ ستاره ایمنی از موسسه EuroNCAP شده است. نمونه‌های ساخت سال ۱۳۹۰ مزدا۲ از ۵۶ میلیون قیمت می‌خورند و مدل‌های ۹۱ هم نهایتا ۷۰ میلیون تومان قیمت می‌خورند اما این رقم برای مدل‌های ۹۲ این خودرو در اکثر موارد به بالای ۷۰ میلیون‌تومان می‌رسد.

تویوتا یاریس(سدان و هاچ‌بک)

در ابتدا باید بگوییم به دلیل واردات محدودتر نسخه هاچ‌بک و شباهت‌های فنی و محبوبیت بالاتر نسخه سدان، محوریت اصلی بحث ما نسخه سدان یاریس خواهد بود. به‌هیچ‌وجه فریب ظاهر این کوچولوی ژاپنی را نخورید! یاریس سدان جادارتر و خانوادگی‌تر از آن چیزی است که به‌نظر می‌آید. کیفیت متریال مورد استفاده در کابین به کرولا و کمری نمی‌رسد اما به نسبت یک سدان ساب‌کامپکت با‌کیفیتی قابل دفاع و موجه روبه‌رو هستیم. سواری نرم، کنترل‌پذیری خوب، مصرف سوخت بهینه (۶ لیتر در سیکل ترکیبی) در کنار دوام عالی و استهلاک پایین، یاریس را به گزینه‌ای مناسب برای استفاده‌های درون و برون‌شهری  تبدیل کرده‌اند. یاریس‌های وارد شده به ایران از یک پیشرانه ۱.۳ لیتری با قدرت ۸۴ اسب بخار بهره می‌برند که تکلیف را تا حدودی زیادی روشن می‌کند! به گونه‌ای که اگر شما به دنبال سواری پرهیجان و کشش عالی هستید، مطمئن باشید یاریس به درد شما نمی‌خورد. یاریس SD در ۳ تیپ B ،‌A و C به بازار عرضه شده در مجهزترین تیپ (C) شاهد امکاناتی چون ۲کیسه هوای ایمنی، سامانه ABS به همراهEBD و ترمز کمکی، آینه‌های جانبی و شیشه‌های بالابر برقی جلو و عقب، تهویه مطبوع دستی، قفل مرکزی، رینگ آلومینیومی و بال عقب هستیم. اکثر یاریس‌های هاچ‌بک و سدان عرضه شده در ایران از گیربکس ۴سرعته اتوماتیک بهره می‌گیرند. یاریس هاچ‌بک با طول، عرض و ارتفاع ۳۷۸۵×۱۶۹۵×۱۵۳۰ میلی‌متری، خودرویی مناسب برای شهرهای شلوغ و پر‌ترافیک  است. از طراحی تخم‌مرغی و تا حدودی فانتزی در نمای خارجی خود برخوردار است. یاریس‌های هاچ‌بک عمدتا در مدل‌های ۲۰۰۸ در بازار یافت می‌شوند و قیمتی ۵۴ تا ۶۰ میلیونی دارند. مدل‌های ۲۰۰۸ یاریس SD نیز از ۵۵ میلیون تومان قیمت می‌خورند و نمونه‌های۲۰۰۹ و ۲۰۱۰ نیز در اکثر موارد در محدوده قیمتی ما قرار می‌گیرند اما نمونه‌های ۲۰۱۱ (آخرین سری‌های وارد شده) قیمتی فراتر از ۷۰ میلیون دارند.

تویوتا کرولا E۱۲۰

این نسل از کرولا در سال ۲۰۰۰ و ۲ نسخه، یکی مخصوص بازار آمریکای شمالی و برخی کشورهای آسیایی و دیگری مخصوص بازار ژاپن و سایر بازارهای بین المللی(ازجمله خاورمیانه) معرفی شد. نسخه وارد‌شده به ایران که از نوع دوم است، در سال ۲۰۰۴ فیس‌لیفتی را تجربه کرد که مهم‌ترین رهاورد آن برای این خودرو چهره‌ بسیار معقول‌تر و قابل تحمل‌تر در نمای جلو بود. در نمای خارجی کرولا شاهد طرحی ساده و محافظه‌کارانه هستیم و در نمای داخلی هم این روند حفظ شده است. البته همین طرح ساده و به ظاهر بی‌روح(به‌خصوص در نمای داخلی) بارها توسط کمپانی‌های مختلف چینی مورد الگوبرداری و کپی قرار گرفته است. در بخش تجهیزات رفاهی هم طبق معمول نمی‌توان انتظار زیادی از تویوتا داشت. پیشرانه ۱.۸ لیتری کرولا با ۱۲۶ اسب بخار قدرت و ۱۶۰نیوتن‌متر گشتاور(در دور ۲۴۰۰) و مصرف سوخت ۷.۸ لیتری در سیکل ترکیبی کاملا مناسب یک سدان خانوادگی جمع‌و‌جور و کم‌هزینه هستند که با سواری نرم و راحت خود آرامش خاطر را برای مالکش به ارمغان می‌آورد. مدل‌های مختلف کرولا E۱۲۰ بسته به بهره‌گیری از گیربکس ۴ سرعته خودکار یا ۵ سرعته دستی و برخی تفاوت‌های جزئی در لیست امکانات رفاهی و دیگر عوامل ثابت مانند میزان کارکرد و وضعیت نگهداری از ۵۲ تا ۶۰ میلیون تومان قیمت می‌خورند. با کمتر از ۷۰ میلیون تومان خرید کرولا Xli مدل ۲۰۰۸ (نسل دهم با کد E۱۴۰ که مجهز به پیشرانه ۲ لیتری ۱۳۰ اسبی است و طرحی کاملا متفاوت در نمای داخلی و خارجی دارد) نیز دور از ذهن نیست.

مزدا۳

جذاب، محبوب و جوان‌پسند؛ مزدا ۳ از زمان ورودش به بازار خودرو ایران در سال ۱۳۸۶ به یکی از مهم‌ترین بازیگران سدان‌های خانوادگی جمع‌و‌جور بدل شد و در بازار دست دوم هم همچنان در اولویت خرید افراد بسیاری در این محدوده قیمت قرار دارد. از نقاط ضعف مزدا۳ باید به فضای پای تنگ و ناکافی برای سرنشینان عقب و همینطور فضای صندوق که به اندازه‌ رقبا جادار نیست، اشاره کرد که عملا این خودرو را برای افراد مجرد یا زوج‌های جوان مناسب‌تر ساخته است. مزدا ۳ از پیشرانه ۲لیتری با قدرت ۱۴۷ اسب بخار و گشتاور ۱۸۷ نیوتن‌متری (در دور ۴۵۰۰) بهره می‌برد که در زمان خودش پرقدرت‌ترین این سگمنت در بازار ایران به حساب می‌آمد. این موتور کارآمد برای جثه ۱۲۴۰ کیلوگرمی مزدا۳ بسیار مناسب بوده و گیربکس ۴ سرعته تیپ ترونیک نیز هماهنگی کامل و کم‌عیب و نقصی  با پیشرانه داشته و بدون تأخیر عمل می‌کند. این خودرو هندلینگ خوبی دارد و سوای آن خشک و اسپرت است و ارتفاع کم آن نسبت به زمین از طرحی این حس اسپرت را مضاعف ساخته و از طرفی دیگر دردسرهایی(مانند برخورد کف اتومبیل به زمین در سطوح شیبدار) را هم درست کرده است.
مزدا ۳ در ۳تیپ ۱، ۲ و۳ عرضه می‌شد که امکاناتی نظیر فرمان الکتروهیدرولیکی، تهویه مطبوع اتوماتیک، آینه‌های جانبی گرم‌شونده برقی، قفل مرکزی، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، ترمز ضدقفل (ABS)، چراغ‌های  LED عقب و ۶ کیسه هوای ایمنی بین تمامی تیپ‌ها مشترک هستند و تیپ ۳ به‌عنوان مجهزترین نمونه از امکانات اضافه‌ای چون‌ گرم‌کن صندلی، CD‌چنجر، چراغ‌های جلوی اتوماتیک، برف‌پاک‌کن اتوماتیک و پوشش چرمی صندلی‌ها، دسته دنده و فرمان بهره‌مند است.
مدل‌های ساخت ۸۶ تا ۸۸ مزدا۳ در هر ۳ تیپ بسته به عوامل مختلف (مانند نوع رنگ، کارکرد و…) از ۵۶ تا ۷۰ میلیون تومان قیمت می‌خورند اما آخرین سری‌های ساخته شده در سال ۸۹ قیمتی فراتر از۷۰ میلیون را دارا هستند. اگر جزو خواننده‌های قدیمی خودرو امروز باشید، به یاد خواهید آورد که همین مزدا۳ محبوب در پایان سال ۸۸ از سوی ما به عنوان «خودرو سال» برگزیده شد.

سیتروئن C۵

فیس‌لیفت نسل اول سیتروئن C۵ در اواسط دهه ۸۰ شمسی به کشورمان وارد شد، خودرویی که هر چند پشتوانه برند محبوبی مثل سیتروئن را به همراه داشت، اما به دلیل ظاهر نه‌چندان مناسب و تا حدودی عجیب و ناموزون (به خصوص در نمای عقب) و همینطور قیمت‌گذاری غیرمنطقی (حدودا ۳۹ میلیون تومان) و پیشرانه ضعیف‌تر نسبت به رقبا، آنچنان که باید و شاید مورد استقبال قرار نگرفت و قافیه را به رقبای شرقی خود مثل تویوتا کمری و هیوندای سوناتا باخت.  در داخل کابین خودرو طرحی را شاهدیم که کاملا حال و هوای فرانسوی دارد، از طراحی دسته دنده گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک و دریچه‌های تهویه هوا گرفته تا نمایشگر فوقانی داشبورد (که اطلاعاتی نظیر ساعت، تاریخ، دمای محیط بیرون و اطلاعات سیستم صوتی را نمایش می‌دهد) و طراحی زیبای رودری‌ها در کنسول مرکزی با دکمه‌های زیادی روبه‌رو هستید و تسلط کامل به کاربرد هرکدام نیازمند اندکی زمان است. کیفیت اجزای کابین مناسب است اما همانند هر فرانسوی دیگر پس از مدتی به سروصدا افتادن اتاق کاملا مطابق انتظار است.  C۵ سواری نرمی دارد و پیشرانه ۲ لیتری آن ۱۳۸ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نیوتن‌متر گشتاور (در دور ۴۰۰۰) تولید می‌کند که با یک گیربکس ۴ سرعته تیپ ترونیک جفت‌وجور می‌شود و حداکثر سرعت آن هم به ۲۰۷ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. C۵ از امکانات ایمنی و رفاهی بسیار مناسبی نظیر ۷ ایربگ  (نمونه‌های وارداتی عمدتا ۹ایربگ)، سامانه کنترل پایداری (ESP)، ترمز ضد‌قفل (ABS) به همراه تقسیم الکترونیکی ترمز(EBD)، کروز کنترل، تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم صوتی با قابلیت کنترل از روی فرمان به همراه ۶ بلندگو، شیشه‌های جلو و عقب و آینه برقی،CD چنجر، چراغ‌های اتوماتیک جلو، سیستم ضدسرقت و برف‌پاک‌کن اتوماتیک بهره می‌برد. این فرانسوی بدقیافه و بدشانس بازار  دست دوم چندان پررونقی نداشته و اوضاع بازار قطعات یدکی آن – چه از نظر فراوانی و چه از نظر قیمت- چندان چنگی به دل نمی‌زند. با این حال اگر وقت و حوصله جست‌وجو داشته باشید قطعات یدکی آن نایاب هم نیستند. مدل‌های۲۰۰۶ C۵ بسته به میزان کارکرد حتی با کمتر از ۵۰ میلیون تومان نیز قابل خریداری است و مدل‌های ۲۰۰۷نیز حداکثر تا همان ۷۰ میلیون تومان قیمت می‌خورند.

جیلی امگرند‌۷ (EC۷)

طراحی ظاهری و داخلی زیبا و عامه‌پسند با الگوبرداری‌های ملایم به همراه انبوهی از امکانات و تجهیزات ایمنی و رفاهی نظیر‌ سانروف دو‌حالته، سیستم صوتی با ۶ بلندگو و مانیتور ۶.۵ اینچی، صندلی برقی ۸ حرکته راننده، تهویه مطبوع اتوماتیک، چراغ‌های جلوی اتوماتیک، روکش چرمی صندلی‌ها و فرمان، سیستم ضد‌سرقت، ۶ کیسه هوای ایمنی، ترمز ضد‌قفل (ABS) به همراه‌ توزیع الکترونیکی نیروی ترمز(EBD)، سیستم کنترل فشار باد تایر (TPMS)، باک بنزین ضد‌نشتی و ضد‌انفجار، مجهز به ۶ لایه پلیمر مخصوص و … و البته پیشرانه ۱.۸ لیتری ۱۳۷ اسب بخاری با گشتاور ۱۷۲ نیوتن‌متری کاملا چشمگیر و جالب به‌نظر می‌رسند و این در حالی است که شما با پرداخت مبلغی برابر ۵۵ تا ۶۲ میلیون تومان برای نمونه‌های ۲۰۱۲ مجهز به جعبه‌دنده دستی و یا حتی جعبه دنده اتوماتیک ۶ سرعته تیپ ترونیک (۶۸ تا۷۰ میلیون) صاحب چنین خودرویی خواهد شد. کیفیت اجزای کابین و فضای موجود برای سرنشینان هم نسبتا مطلوب است. امگرند۷ در بحث سواری خودرویی میانه‌رو است؛ نه آنقدرها خوب که شما را مغرور کند و نه آنقدرها بد که باعث آزردگی خاطر بشود، بلکه با کشش پیشرانه و شتاب خوب، سواری نرم، ترمزهای قوی و صندلی‌های راحتش می‌خواهد شما را راضی نگه دارد. البته عملکردجعبه دنده دستی ۵ سرعته چندان چنگی به دل نمی‌زند و گیربکس اتوماتیک آن نسبتا‌ خوب و معقول است. این چینی خوش‌شانس (معنای واژه جیلی در زبان چینی ما نداریم) همچنین موفق به کسب ۴ ستاره ایمنی از موسسه یوروانکاپ نیز شده است . امگرند۷ بازار دست دوم آنچنان پررونقی ندارد و در هنگام فروش دست دوم افت قیمت نسبتا بالایی دارد.

MG۵۵۰

یک گزینه هیجان‌انگیز برای عاشقان قدرت و شتاب و تنها خودروی لیست ما که از پیشرانه توربوشارژر‌دار بهره می‌برد، همین شوالیه چینی-انگلیسی است.
آمدن نام چینی‌ها به میان، حداقل در این یک مورد خاص نباید ترس و لرز بر اندام شما بیندازد زیرا که خودروهای این برند در طول این چند سال به‌خوبی امتحان خود را پس داده‌اند و رضایت اکثر مالکان را نیز جلب کرده‌اند. گرچه لذت سواری ۵۵۰ با رقیبی مثل مزدا ۳ فاصله دارد اما عملکرد فنی آن با وجود پیشرانه ۱۸۰۰سی‌سی توربو با قدرت ۱۶۰ اسب بخار و گشتاور ۲۱۵نیوتن‌متر و جعبه دنده اتوماتیک پنج‌سرعته با قابلیت تعویض دستی و سیستم تعلیق با عملکردی میانه‌رو در نرمی و خشکی در مجموع مطلوب و قابل ستایش است. همچنین کیفیت مواد مورد استفاده در کابین نیز در سطح بالایی قرار دارد. از دیگر مزایای ۵۵۰می‌توان به لیست بلندبالا‌ی امکانات ایمنی و رفاهی آن شامل‌‌ ۶کیسه هوای ایمنی، ترمز‌های دیسکی هر چهار چرخ مجهز به سامانه‌های ABS, EBD, MSR‌, CBC ,EBA، سیستم هشدار‌دهنده فشار باد لاستیک‌ها TPMS، سیستم کنترل لغزش TCS، سیستم کنترل پایداری الکترونیک DSC، سنسور‌های عقب، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه به همراه دریچه برای سرنشینان عقب، سانروف دوحالته، پوشش چرم صندلی‌ها و غربیلک فرمان، صندلی‌های برقی جلو با قابلیت تنظیم در ۶ جهت، استارت فشاری، کیلومتر‌شمار دیجیتالی، کروز کنترل، کامپیوتر سفری، سنسور باران، سیستم صوتی مجهز به ۸بلندگو hifi و… اشاره کرد، برای خرید مدل ۲۰۱۰ ام‌جی ۵۵۰ باید حداقل ۶۵میلیون کنار بگذارید و نسخه‌های ۲۰۱۱هم با توجه به اوضاع و احوال این روزهای بازار در محدوده ۷۰میلیون قیمت می‌خورند.

نیسان رونیز

«رونیز» در واقع نام روستایی در استان فارس است. این نام در ایران به محصولی از نیسان موتورز اطلاق می‌شود که در چین با نام «پالادین» و در سایر نقاط جهان با نام «اکسترا» شناخته می‌شود. از نظر تجهیزاتی رونیز کاملا فقیر است و جز فرمان هیدرولیک، تهویه مطبوع دستی، آینه‌های جانبی و شیشه‌های بالابر جلو و عقب برقی و سیستم صوتی CD‌خوان چیز دیگری نصیبتان نمی‌شود. البته بسیاری از خریداران رونیز اقدام به نصب تجهیزاتی مثل نمایشگر DVD مانیتور و امثالهم ‌روی خودروی خود برای خروج از این وضعیت اسفبار کرده‌اند. پیشرانه ۲.۴لیتری ۱۶۰ اسب‌بخاری با گشتاور ۲۰۸ نیوتن‌متر(در دور ۳۶۰۰) امروز تا حدود زیادی کم‌بازده به شمار می‌رود و گرچه نسبتا برای جثه رونیز مناسب بوده و توانایی‌های حرکتی خوبی را برای آن رقم زده اما از شتاب خوب و عکس‌العمل عالی به پدال گاز خبری نیست (‌شتاب صفر تا صد ۱۵.۲ ثانیه) و قاعدتا با خودرویی خوش‌اشتها نیز مواجه هستیم ( مصرف ۱۱.۳ لیتر در سیکل ترکیبی در ۱۰۰کیلومتر). رونیز با کمک فنرهای استاندارد خودش سواری خشک را ارائه می‌دهد و توصیه متخصصان امر بهره‌گیری از کمک فنرهای گازی برای ارائه سواری نرم‌تر است. در رونیز حتی خبری از سامانه کمکی ABS برای ترمزهای دیسکی در جلو و کاسه‌ای در عقب هم نیست. با این حال هنوز هم هستند افرادی که حاضرند به‌جای رفتن به سراغ گزینه‌های چینی مذکور تمام کاستی‌های رونیز از جمله فقدان تجهیزات ایمنی و رفاهی و طراحی قدیمی را به جان بخرند و در عوض از سواری خوب، کیفیت مناسب، برند مطمئن و توانایی‌های خارج از جاده‌ای آن لذت ببرند. اگر جزو آن دسته از افراد هستید می‌توانید مدل‌های ۸۳ تا ۸۷ رونیز را در محدوده ۵۰ تا ۷۰ میلیون خریداری کنید. برخی مدل‌های ۸۲ کم‌کارکرد نیز قیمتی ۵۰ تا ۵۳ میلیون تومانی دارند و با بودجه ۷۰ تا ۷۵ میلیونی مدل‌های ۸۸ این ژاپنی دور از دسترس نیستند.

سوزوکی گرند ویتارا

طراحی ساده، هماهنگ و زیبای نمای خارجی و داخلی که بی‌شک نمی‌توان اشکال و ایراد خاصی را روی آن گذاشت، به همراه لیست امکانات رفاهی و ایمنی شامل ایربگ راننده و سرنشین، سامانه کمکی ABS به همراه EBD و ترمزهای دیسکی هر ۴ چرخ، تهویه مطبوع اتوماتیک، شیشه‌های جلو و عقب برقی، آینه‌های برقی و دکمه‌های کنترل سیستم صوتی روی فرمان گرند ویتارا را در وضعیت به‌مراتب بهتری (به‌خصوص از نظر طراحی فضای داخلی) نسبت به ۲ شاسی بلند دیگر موجود در لیست قرار می‌دهد. سوزوکی همانند تویوتا و هیوندای جزو خودروسازان تراز اول ژاپن به شمار نمی‌رود و نباید همان کیفیت و دوامی را که از این دو انتظار دارید، از سوزوکی هم انتظار داشته باشید. پیشرانه ۴‌سیلندر ۲‌لیتری با قدرت ۱۴۰ اسب بخار و گشتاور ۱۸۳ نیوتن‌متر شتاب ضعیف و کاملا ناامیدکننده‌ای را برای ویتارا رقم زده و سبب شده تا با خودرویی فرز و چابک طرف نباشیم. این در حالی است که ۲ رقیب کره‌ای از پیشرانه‌های V۶ با قدرت ۱۷۵ اسب بخار بهره می‌بردند. در این بین شاید تنها برگ برنده ویتارا مصرف سوخت پایین‌تر نسبت به این دو رقیب سرسخت به شمار برود. چقدر عالی که بعد از مدتی این پیشرانه ضعیف با نمونه ۲.۴ لیتری ۱۶۹ اسبی جایگزین شد تا یکی از ضعف‌های اصلی ویتارا در مقابل رقبا جبران شود، اما صد حیف که این نسخه از ویتارا خارج از محدوده قیمتی موردنظر ما قرار می‌گیرد. در این خودرو از سواری نرم خبری نیست و در بیشتر موارد سیستم تعلیق تسلیم دست‌اندازهای مسیر می‌شود. صندلی‌ها هم چندان راحت نیستند و در مسیرهای طولانی و بدون توقف می‌توان برچسب «ملال‌آور» را هم روی آنها چسباند. فضای پا و سر موجود اما راضی‌کننده است. با اینکه نمونه ۲.۴ لیتری گرند ویتارا ارزش خرید بیشتر و توانایی‌های بهتر و در ازای آن قیمت بالاتری دارد. نسخه ۲ لیتری هم خودرویی نسبتا قابل قبول است. به خصوص که برخلاف رقبای چینی صفر‌کیلومتر (لیفان X۶۰ و ام‌وی‌امX۳۳) دودیفرانسیل است و در مرکز جلو پنجره‌اش برندی ژاپنی نقش بسته است که این موارد به کام خیلی‌ها شیرین‌تر از آپشن‌های رنگارنگ خودروسازان تازه به دوران رسیده چینی است. در قابلیت‌های آفرود مسلما ویتارا نسبت به رونیز و کوراندو در مرتبه پایین‌تری قرار می‌گیرد اما نباید فراموش کنیم که با یک کراس‌اوور روبه‌رو هستیم که در حد و اندازه‌های خودش از پس آفرودهای سبک بر‌می‌آید. نمونه‌های ۷-۲۰۰۶ و ۷-۱۳۸۶ ویتارا عمدتا در بازه قیمتی ۵۸ تا ۷۰ میلیون قرار دارند.

سانگ‌یانگ کوراندو

از جیپ صحرا و پاترول ۲‌در‌ و لندروور سری ۲ که بگذریم، در ۱۰ سال اخیر به طور جدی به ۳ شاسی‌بلند می‌رسیم که در گونه ۲‌در‌ وارد کشور شده‌اند. ۲تای اولی میتسوبیشی پاجرو نسل‌چهار ۳در‌ و تویوتا پرادو ۳‌در‌ هستند و نمونه‌‌های سالم و با کارکرد متوسط هر کدام از آنها به ترتیب حداقل قیمت ۱۲۵ میلیون تومان (مدل ۲۰۰۷) و ۱۲۰ میلیونی(مدل ۲۰۰۶) دارند. اما مورد سوم سانگ‌یانگ کوراندویی است که بهای آن چه در نمونه دارای پیشرانه ۴ سیلندر ۲۳۰۰ سی‌سی و ۱۵۰ اسبی و چه در نمونه مجهز به پیشرانه ۶ سیلندر ۳۲۰۰ سی‌سی و ۲۲۰ اسبی (هر دو از ساخته‌های مرسدس بنز) با بودجه مورد نظر ما همخوانی دارد. هر ۲پیشرانه کاملا برای این اتاق مناسب بوده و ضعف و کمبودی از جهت توان و کشش در هر ۲ نسخه کوراندو احساس نمی‌شود. با این حال افرادی که شتاب و کشش بالا و توانایی‌های آفرودی بهتر برایشان اهمیت زیادی دارد، سراغ  نسخه‌های ۶ سیلندر با گشتاور ۳۱۲ نیوتن‌متری (در دور ۴۷۰۰) و شتاب صفر تا صد ۹.۸ ثانیه‌ای خواهند رفت که ابتدا مصرف سوخت بالاتر (۱۳.۶ لیتر در ۱۰۰کیلومتر در سیکل ترکیبی) نیز انتظار آنان را می‌کشد. در طراحی خارجی خودرو اشتراکات زیادی را با جیپ و مرسدس بنز G کلاس مشاهده می‌کنیم که بخشی از آن را می‌توان به حساب رزومه سانگ‌یانگ و همکاری آن با این دو کمپانی بزرگ گذاشت. هر چقدر نمای جلویی کوراندو با وجود نوار راهنمای کشیده متصل به چراغ‌های گرد و جلو پنجره کوچک اغراق‌آمیز به نظر می‌رسد و آن را شبیه به یک خرس پاندا‌ کرده است، نمای عقب آن کاملا منطقی قلم خورده است. طراحی داخلی خودرو چندان مناسب یک خودروی قرن بیست و یکی نیست و دقت مونتاژ و کیفیت اجزای کابین هم معمولی است. در بخش امکانات و تجهیزات رفاهی و ایمنی هم کوراندو در سطح متوسطی قرار می‌گیرد و از ترمزهای دیسکی در جلو و عقب به همراه ABS‌، قفل مرکزی، ایموبلایزر، تهویه مطبوع دستی با دریچه هوای گرم برای سرنشینان عقبی، آینه‌های برقی، شیشه‌های بالابر برقی و سیستم صوتیCD‌خوان بهره می‌برد. کوراندو ۲۳۰۰ در مدل ساخت ۸۵ با کمتر از ۵۰ میلیون قابل خریداری است و مدل‌های ساخت ۸۶ هم استارت قیمتی‌شان از ۴۸ میلیون می‌خورد و نهایتا به ۵۷ میلیون می‌رسد. کوراندو ۳۲۰۰ در مدل ۸۸ تا ۷۰ میلیون هم قیمت می‌خورد و برای مدل‌های ساخت ۸۵ و ۸۶ با حداقل قیمت ۵۴میلیون روبه‌رو خواهید شد.

برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید و جهت دریافت آخرین اخبار از طریق تلگرام به کانال اختصاصی عصر خودرو (https://telegram.me/asrekhodro ) بپیوندید. برای دریافت آخرین نسخه از نرم افزار تلگرام اینجا را کلیک کنید.