تهران امروز: نخستین خط مترو بدون راننده

به نوشته «تهران امروز»، محسن هاشمی که روز گذشته در جلسه محیط زیست شهری با محوریت حمل و نقل و هوای پاک حضور یافته بود به سیاست ها و تکنولوژی های کشورهای توسعه یافته در زمینه مترو اشاره کرد و گفت:« در حال حاضر در برخی کشورها خطوط مترو خودکار بوده و واگن ها با هدایت سیستم های الکتریکی راه افتاده و بعد از خدمات رسانی به صورت خودکار در جایگاه خود قرار می گیرند.»
او افزود:« ما نیز در تهران قصد داریم خطوط خودکار راه اندازی کرده و در این راستا برای اولین بار قرار است خط خودکار در خط ۴ از ایستگاه بیمه در میدان آزادی تا فرودگاه مهرآباد راه اندازی شود که این یک اتفاق مهم در سیستم حمل و نقل ریلی درون شهری خواهد بود.»
مدیرعامل شرکت مترو تهران با اشاره به چالش های زیست محیطی تهران گفت: «آلودگی هوا یکی از بحث های کلیدی است و با توجه به اینکه ایران نیز جزئی از جمعیت هفت میلیاردی جهان است، باید در زمینه کاهش گازهای گلخانه ای وظایفی را که بر عهده دارد، انجام دهد. باید توجه داشت که ۸۹ درصد از آلودگی ها متعلق به منابع متحرک است که این موضوع نگرانی ها را افزایش می دهد.» هاشمی افزود: «میزان گازهای گلخانه ای تولید شده تا سال ۲۰۰۶ بالغ بر ۴۴ گیگاتن بوده است و این میزان در صورتی که منابع تولیدی آلودگی کنترل نشود، افزایش می یابد.»
او با تاکید بر این نکته که بیش از ۱۲ شهر جهان از مترو سبک و سنگین استفاده می کنند، گفت:« دلیل این امر آن است که برای ایجاد مترو به کریدور ۹ متری زیر زمین احتیاج است و می تواند حداقل ۵۰ هزار سفر در مسیر را به سرانجام برساند و در سال ۲۰۱۵ با سرمایه گذاری های انجام شده ۳۰۰ شهر در آسیای دور و میانه دارای مترو خواهند شد و به این ترتیب ۵۶۰ شهر مجهز به سیستم مترو می شوند.»
مدیرعامل شرکت مترو ادامه داد:« هم اکنون ۱۶۰ میلیون سفر در روز توسط مترو انجام می شود که این رقم ۳۴ برابر حمل و نقل هوایی در جهان است به همین دلیل میزان آلایندگی ای که به جهان تحمیل می شود از این بابت بسیار پایین است. بنابراین سرمایه گذاری در توسعه مترو باعث صرفه جویی در هزینه ها و رسیدن به اهداف زیست محیطی می شود.» هاشمی البته درخصوص توسعه مترو به موضوع دیگری نیز اشاره کرد و افزایش جمعیت تهران را یکی دیگر از مهم ترین عوامل در این رابطه دانست که براساس پیش بینی ها تا سال ۱۴۰۹ بین ۲۰ تا ۲۵ میلیون نفر می رسد و این در حالی است که به موازات افزایش جمعیت پایتخت، جمعیت شهرهای اقماری نیز افزایش می یابد که ضرورت دارد برنامه ریزان سهم بیشتری به توسعه حمل و نقل عمومی بدهند.
هاشمی در این رابطه پیشنهاد داد:« بخشی از درآمد ملی به حمل و نقل عمومی اختصاص داده شود چرا که درآمد ملی که در تهران و سایر کلانشهرها ایجاد می شود. در صورتی که سه تا پنج درصد از آن به سمت حمل و نقل ریلی اختصاص یابد برنامه های بلند مدت اجرایی خواهد شد.»
او در مورد برنامه ریزی های صورت گرفته برای شهرهای اقماری گفت:« هشت خط داخل تهران و چهار خط نیز جهت اتصال به شهرهای اقماری پیش بینی شده که متاسفانه مصوبه آن هنوز در شورای عالی ترافیک به تصویب نرسیده است و با توجه به اینکه شورای شهر این برنامه را تصویب کرده امیدواریم وزارت کشور نیز این طرح را به تصویب برساند.»
مدیرعامل شرکت مترو تهران با اشاره به صرفه جویی های انجام شده در مترو گفت:« از زمان بهره برداری مترو تا پایان سال ۸۸ بالغ بر دو هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان صرفه جویی شده که از این رقم درسال ۸۸، ۵۰۰ میلیارد تومان صرفه جویی اقتصادی شده است و اگر میزان صرفه جویی هایی که مترو در سوخت انجام داده است به ساخت مترو تعلق گیرد، مترو تهران بدون شک سریع تر ساخته می شود.»
هاشمی افزود:« ۸۵ درصد از وسایل مورد نیاز مترو در کشور تولید می شود و ما به همین میزان بومی سازی می کنیم که این موضوع به طور مستقیم و غیرمستقیم ۱۰ هزار نفر را صاحب شغل می کند. هاشمی برای توجیه اقتصادی بودن سرمایه گذاری در بخش مترو به شوخی گفت: اگر لازم است برای مترو تهران پول چاپ شود باید این کار صورت گیرد تا در دراز مدت تاثیر آن در حل مشکلات شهری مشخص شود.»
او بعد از این صحبت ها در جمع خبرنگاران حاضر شده و موضوعات چندی را مطرح کرد. هاشمی گفت:« در حال حاضر خطوط مترو تهران در حدود ۱۰۷.۵ کیلومتر و ۶۲ ایستگاه است و تا آخر سال به ۱۱۵ کیلومتر خواهد رسید. ضمن اینکه با توجه به خط شرق ۲ جشنواره بخش شرقی خط ۴ تا کلاهدوز، بخش غربی خط ۴ چهارراه توحید نیز افزایش می یابد و تا سال آینده خط ۴ نیز در مسیر اکباتان تا کرج نیز افزایش می یابد؛ همچنین تا سال ۹۰ بخش مرکزی که شامل شریعتی تا چهارراه ولی عصر است راه اندازی می شود.»
او با بیان اینکه عدم استفاده از اعتبارات فایناس مشکلاتی را در این زمینه ایجاد کرده است، گفت:« با همکاری های شورای شهر، مجلس و شهردار بخشی از مشکلات به صورت ریالی حل شده که حدود ۵۰ درصد از اعتبارات را شامل می شود به همین دلیل برای دریافت تسهیلات به سراغ صندوق ذخیره ارزی رفتیم که خوشبختانه در مجلس تصویب شد و به آن رای دادند و به اصرار مجلس برای پرداخت از صندوق ذخیره ارزی به مجمع تشخیص مصلحت نظام می رود.»
مدیرعامل شرکت مترو تهران در مورد موانع گمرکی نیز گفت:« اولین محموله مترو یک ماه در انبار گمرک مانده است و نتوانستیم آنها را به دلیل عدم پرداخت بودجه نقدی، ترخیص کنیم این در حالی است که محموله دیگری در راه است و هنوز نتوانسته ایم محموله اول را مرخص کنیم.»