به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از صمت، در حال حاضر در میان مجموعه کشورهای قاره امریکا اعم از کشورهای امریکای شمالی، مرکزی و جنوبی، ایالات متحده امریکا، مکزیک و برزیل ۳ کشور نخست به شمار میروند که دارای بیشترین تعداد تولید سالانه خودرو در این قاره هستند.در بین این ۳ کشور مکزیک که پس از امریکا، بزرگترین خودروساز قاره امریکاست براساس عملکرد سالهای اخیر و آمار تولید خودرو و همچنین تغییرات رخ داده در رتبه و جایگاه این کشور حداقل در یک دهه گذشته به روشنی نشان میدهد که این کشور ـ شاید بتوان گفت از سال ۲۰۰۰ میلادی به این سو ـ توجه و تمرکز زیادی را معطوف صنعت خودروسازی خود کرده و سرمایهگذاری قابلتوجهی نیز برای گسترش و ارتقای این شاخه تاثیرگذار صنعتی انجام داده است که یک نمونه شاخص از دستاوردهای این کشور، ساخت اتومبیل سوپراسپرت مکزیکی MXT بود که در ژانویه ۲۰۱۱ آغاز و در آوریل همان سال (۴ماه پس از شروع ساخت) رونمایی شد که تمام مراحل طراحی و ساخت آن نیز در داخل کشور انجام شد؛ البته با الگوبرداری از مشخصات و ویژگیهای فنی «لوتوس الیز» و «پورشه کیمن». روندی که مکزیک در طول ۱۰ سال اخیر در جمع خودروسازان بزرگ دنیا پیموده و کارنامهای که از خود برجای گذاشته است حتی بدون در نظر گرفتن این یک مورد نشانگر اتخاذ خطمشی منطقی و فعالیت براساس برنامهریزی صحیح و دوراندیشانه از سوی سیاستگذاران حوزههای اقتصاد و صنعت این کشور است که نتیجه آن را نیز میتوان در عملکرد و جایگاه گذشته تا به امروز مکزیکیها در میان مجموعه بزرگان خودروساز جهان مشاهده کرد. برای مثال مکزیک در سال ۲۰۰۵م جایگاه یازدهمین خودروساز عمده جهان را با تولید یک میلیون و ۶۸۴هزار و ۲۳۸ دستگاه انواع خودروی سواری و تجاری با نرخ رشد ۶/۶درصدی نسبت به سال ۲۰۰۴م در اختیار داشت و از همان سال، حرکت آهسته اما پیوسته مکزیکیها را تا سال ۲۰۱۵م که یکی دو روز پیش عمرش به سرآمد شاهدیم.
مکزیک در مسیری که پشتسر گذاشت کارنامهای مقبول و معقول را به ثبت رساند، در سال ۲۰۱۰ نسبت به سال ۲۰۰۹م رشدی ۵۰ درصدی را در تولید خودرو با ساخت ۲ میلیون و ۳۴۲ هزار دستگاه به نام خود ثبت و پاداش خود را با صعود به رتبه نهمین خودروساز بزرگ جهان دریافت کرد. خودروسازی مکزیک در سال ۲۰۱۲م سرانجام مرز تولید ۳ میلیون دستگاه را پشتسر گذاشت و با تولید ۳ میلیون و یکهزار و ۸۱۴ دستگاه خودرو و رشد ۱۲ درصدی نسبت به سال ۲۰۱۱م به رتبه هشتم بزرگترین تولیدکننده خودرو در جهان صعود کرد و در سال ۲۰۱۳ نیز در حرکت روبهجلوی خود، موفق به تولید ۳ میلیون و ۵۵ هزار خودرو شد و رتبه هشتم خود را حفظ کرد.
آخرین آمار عملکرد یکساله مکزیک در تولید خودرو مربوط به ۲۰۱۴ میلادی است که در پایان این سال به رکورد تولید ۳ میلیون و ۳۶۵ هزار و ۳۰۶ دستگاه دست پیدا کرد و به واسطه افزایش ۱۰/۲درصدی تولید خودرو در پایان این سال با یک پله صعود، در جایگاه هفتمین خودروساز بزرگ جهان جاخوش کرد.
آخرین آمار موجود از عملکرد صنعت خودروسازی مکزیک که مربوط به ۶ ماه نخست ۲۰۱۵ میلادی است، همچنان از تداوم روند حرکتی روبهجلوی این کشور در تولید خودرو حکایت دارد و براساس گزارش سازمان بینالمللی تولیدکنندگان وسایل نقلیه (OICA) در پایان این بازه زمانی ۶ ماه ـ حدفاصل ماههای ژانویه تا ژوئن ۲۰۱۵ ـ خودروسازان سرزمین آزتکها تعداد یک میلیون و ۸۱۲ هزار و ۳۷۱ دستگاه انواع خودروی سبک سواری و نیمهسنگین و سنگین تجاری را در خطوط تولید کارخانههایشان ساخته و روانه بازار مصرف داخلی (و خارجی) کردند که این تعداد در مقایسه با ۶ ماه سال ۲۰۱۴م به اندازه ۸/۶ درصد افزایش پیدا کرده است، ضمن اینکه مکزیکیهای خودروساز با تولید این تعداد خودرو جایگاه هفتمی خود در سطح جهان و در میان خودروسازان مطرح دنیا را همچنان محفوظ نگه داشتند.
مبدأ شکلگیری صنعت خودروسازی آزتکها
سرآغاز ظهور و حضور پدیدهای به نام اتومبیل در مکزیک ـ مانند بسیاری از کشورهای جهان ـ از نظر تاریخی به نخستین سالهای قرن بیستم میلادی بازمیگردد. این رویداد، به طور مشخص برای مکزیکیها در سال ۱۹۰۳ میلادی اتفاق افتاد و در تاریخ معاصر این کشور، زمان قطعی و دقیق نخستین اتومبیلهایی که در خیابانهای شهر مکزیکوسیتی ـ پایتخت مکزیک ـ در انظار عموم ظاهر شده و به حرکت درآمدند، سومین سال از سده گذشته میلادی ثبت شده است.
اخبار و گزارشهای موجود از سال ۱۹۰۳ م بیانگر آن است که تا پایان همان سال در مجموع تعداد کل اتومبیلهایی که وارد مکزیک شد به ۱۳۶ دستگاه رسید و در ۳ سال بعد و تا سال ۱۹۰۶ م تعداد این اتومبیلها به ۸۰۰ دستگاه افزایش پیدا کرد.
حضور این تعداد خودرو در مکزیک تبدیل به مشوقی برای رییسجمهور وقت این کشور «Porfirio Diaz» شد تا اقدام به ساخت نخستین بزرگراه این کشور کند. احداث این بزرگراه به اتومبیلهای آن دوره اجازه میداد که با حداکثر سرعت ممکنشان در این مسیر تردد کنند. البته حداکثر سرعت اتومبیلها در آن سالها در معابر تنگ و باریک و خیابانهای شلوغ از ۱۰ کیلومتر یا ۶ مایل در ساعت تجاوز نمیکرد و در سایر مسیرها ـ مانند همان بزگراه تازهساز پایتخت ـ بیشترین سرعت ممکن معادل ۴۰ کیلومتر یا ۲۵ مایل در ساعت بود. همزمان و به موازات این تحولات و توسعه سریع ملزومات و امکانات موردنیاز پدیده «اتومبیل» ساز و کار پرداخت مالیات برای مالکان اتومبیلها نیز طراحی و از سال ۱۹۱۱ میلادی به اجرا گذاشته شد که این اقدام مصادف بود با اقدامات موفقیتآمیز فرانسیسکو مادرو در مقابله با دیکتاتوری دیاز در بحبوحه وقوع انقلاب مکزیک.
در همان سالها خودروسازان مطرحی نظیر دایملر آلمان و رنو فرانسه با امکاناتی اندک اقدام به راهاندازی خطوط مونتاژ خودرو در تیراژ محدود برای دولت مکزیک براساس دستور و سفارش شخص دیاز کردند اما همه اقدامات آنها دوام و اعتباری بسیار کوتاه داشت و از چند ماه فراتر نرفت زیرا دیکتاتور مکزیک در حوادث و رویدادهای ناشی از وقوع انقلاب در این کشور کشته شد و مقاصدش ناتمام ماند. اندک زمانی پس از پایان مبارزات مسلحانه انقلاب مکزیک، شرکت امریکایی بیوک با حضور در این کشور در عمل تبدیل به نخستین خودروسازی شد که بهصورت رسمی از ابتدای ۱۹۲۱م شروع به تولید اتومبیل در مکزیک کرد. در سال ۱۹۲۵م، شرکت فوردموتور امریکا نیز به شرکت بیوک پیوست و شروع به تولید خودرو در خاک مکزیک کرد که این فعالیت تا سال ۲۰۱۱ میلادی ادامه پیدا کرده و تبدیل به طولانیترین حضور یک شرکت خودروساز خارجی در سرزمین سرخپوستان آزتکی شد.
اما برای آنکه مکزیکیها موفق به تولید یک اتومبیل تمام مکزیکی و ساخت داخل به صورت کامل شوند، باید زمان به نسبت زیادی سپری میشد. بهگونهای که این اتفاق سرانجام در سال ۱۹۵۹ میلادی روی داد و نخستین وسیله نقلیه ۱۰۰ درصد ساخت مکزیک نوعی کامیون کوچک بود که «رورال رامیرز» نام گرفت و از تولیدات کمپانی رامیرز تراک به شمار میرفت. از سال ۱۹۶۰م دولت مکزیک تمامی شرکتهای خودروساز را موظف به تولید و مونتاژ کامل خودرو در داخل خاک این کشور و با بهرهگیری از امکانات و نیروهای کاری بومی خود کرد. به این ترتیب برخی شرکتهای مطرح خودروساز که حاضر به پذیرش همه شرایط دولت نشدند، مکزیک را ترک کردند که شامل شرکتهایی چون مرسدس بنز، فیات، سیتروئن، پژو و ولوو میشدند. اما در طول سالهای بعد با بهبود شرایط اقتصادی مکزیک شرکتهایی که این کشور را ترک کرده بودند، به مرور نوای بازگشت سر دادند و همراه آنها برخی چهرههای جدید نیز به خیل خودروسازان حاضر در مکزیک پیوستند که هوندا و پورشه، نامآشناترین آنها به شمار میروند.
برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید و جهت دریافت آخرین اخبار از طریق تلگرام به کانال اختصاصی عصر خودرو (https://telegram.me/asrekhodro ) بپیوندید. برای دریافت آخرین نسخه از نرم افزار تلگرام اینجا را کلیک کنید.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.