آیا پژوهای جدید مونتاژ شده در کشورمان برای ملیشدن گزینههای مناسبی هستند؟
به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، شاید در کنار ۲۰۵ باید از ۴۰۷ نیز نام ببریم که به عنوان یک محصول مدرن (و نیمهلوکس برای بازار ایران) راهی بازار کشورمان شد، اما به دلیل قیمت بالا و امکانات رفاهی کمتر و عملکرد فنی پایینتر نسبت به رقبا و مشکلات ناشی از تحریمهای ظالمانه غرب در نهایت راه به جایی نبرد. در پی معرفی ۳ محصول جدید به عنوان سفیران آینده پژو در ایران و مشخص شدن قیمت حدودی آنها، سعی داریم تا ببینیم آیا این ۳ محصول امکان بومیشدن و تبدیلشدن به اساس یک پلتفرم ملی دیگر دارند یا خیر.
اولین تجربه ایرانیان از یک شاسیبلند با آرم پژو
برندهای زیادی در کشورمان خود را با شاسیبلندها و کراساوورهای موفق در بازار شناخته شدهاند؛ برندهایی همانند نیسان، جیپ، سوزوکی و لندروور. در میان این نامها اما نیسان با حضوری موفق و طولانیمدت شاید شناختهشدهترین نام باشد. با این حال هیچگاه حضور این خودروساز به اندازه پژو در بازار کشورمان تدوام نداشته است. پژو به عنوان خودروسازی که تنها مدتی اندک از حضورش در بازار کراساوورها و خودروهای شاسیبلند میگذرد، اما فرصت محکزدن این بخش از بازار خودرو کشورمان را نداشت. یکی از کراساوورهای این کمپانی یعنی ۲۰۰۸ علاوه بر فرانسه در چین و برزیل نیز تولید میشود. در قرارداد جدیدی که بین طرف ایرانی و پژو امضا شد، ۲۰۰۸ نیز به عنوان یکی از ۳ محصولی که قرار است در بازار کشورمان عرضه شود، معرفی شد. با این حال ممکن است بیشتر مردم اطلاع چندانی از قابلیتهای این خودرو نداشته باشند. این خودرو یک کراساوور دیفرانسیل جلو است که همانند سایر کراساوورهای شهری توانایی آفرود چندانی ندارد. پیشرانههای ۱.۲ و ۱.۶ لیتری در بازار جهانی برای این خودرو قابل سفارش هستند که به دلیل وزن حدودا یک تنی این خودرو، توانایی فنی مناسبی به آن میبخشند. اما پلتفرم ۲۰۰۸ براساس ۲۰۸ شکل گرفته است. این بدین معناست که ۲۰۰۸ از نظر پیشرانه، قطعات یدکی و کلیت مواردی همانند بخشهای الکترونیکی تقریبا با ۲۰۸ یکسان است. در حقیقت پژو با اتمام تولید نمونه استیشن ۲۰۷ با نام ۲۰۷SW تصمیم گرفت تا جانشین آن یعنی نمونه استیشن ۲۰۸ را در قالب یک کراساوور جذاب به بازار ارائه کند. بنابراین برخلاف ظاهر فریبنده ۲۰۰۸، این خودرو پیچیدگیهای فنی بسیار زیادی ندارد و به راحتی در کشورمان قابل مونتاژ و بومیسازی است. علاوه بر این، با توجه به اینکه تولیدکننده داخلی هنوز یک شاسیبلند یا کراساوور ملی را به بازار عرضه نکرده، پلتفرم ۲۰۰۸ میتواند گزینه بسیار مناسبی برای چنین خودرویی باشد. قابلیتهای فنی خوب، مدرن بودن پلتفرم و اشتراکات آن با دو محصول دیگری که قرار است به بازار ایران عرضه شوند، از مهمترین دلایلی هستند که ۲۰۰۸ را به گزینهای مناسب بدل میسازند. علاوه بر این، خوشبختانه بازار کشورمان همواره نسبت به کراساوورها روی خوش نشان داده و تجربه رانا (ساخت یک خودرو ارزانقیمتتر از محصول اصلی براساس یک پلتفرم نسبتا مدرن پژو یعنی ۲۰۶) نیز به نحوی از این نظریه حمایت میکند.
بنابراین علاوه بر اینکه خود ۲۰۰۸ با قیمت تقریبی ۷۲ تا ۷۸ میلیون تومان میتواند با نمونههای چینی وارد رقابت شود، فرزند ایرانی پلتفرم ۲۰۰۸ نیز احتمالا بین ۸ تا ۱۰ میلیون تومان ارزانتر خواهد بود و بهراحتی بلای جان کراساوورهای ارزانقیمت کشور خواهد شد.
نواده ۴۰۵ یا فرزند خلف ۲۰۶ SD؟
پژو در سال ۲۰۱۲ سدان اقتصادی جدید خود را با نام ۳۰۱ معرفی کرد. این کد قبلا و در دهه ۳۰ میلادی توسط پژو استفاده شده بود، اما بهناچار دوباره زنده شد. پژو با معرفی ۳۰۱ سعی داشت تا جای پای خود را بیش از پیش در بازار کشورهای در حال توسعه و جهان سوم محکم کند و نیازهای ساکنان این سرزمینها را پاسخ دهد. برای پایین آمدن هزینه ساخت نیز ۳۰۱ فقط در کشورهای اسپانیا، نیجریه و چین تولید میشود و در بازار کشورهای توسعهیافته اروپایی همانند انگلستان و فرانسه عرضه نمیشود. علاوه بر این ۳۰۱ براساس پلتفرمی طراحی شد که با پژو ۲۰۷ و ۲۰۸ نیز یکسان است و متعلقات فنی و قطعات یدکی آن دارای اشتراکات زیادی با ۲محصول دیگری است که قرار است همراه آن به ایران بیایند. پس از بحثها و گمانهزنیهای متعدد بالاخره ۳۰۱ نیز در قالب قرارداد اخیر پژو با طرف ایرانی گنجانده شد و قرار است تا با قیمتی بین ۵۸ تا ۶۲ میلیون تومان به بازار ایران بیاید. اما از زمان معرفی ۳۰۱ به عنوان سدان بعدی پژو در ایران، بسیاری خبر از رسیدن فرزند و جانشین ۴۰۵ دادند. متاسفانه این ادعا چندان صحیح نیست، چرا که ۳۰۱ در حقیقت از طرف پژو برای جانشینی نمونه سدان ۲۰۶ که در کشورمان با نام ۲۰۶SD شناخته میشود (و نمونه فیسلیفت شده آن براساس ۲۰۶+ یا همان ۲۰۷i خودمان) عرضه شد. فلسفه وجودی ۳۰۱ به عنوان یک سدان اقتصادی شهری مناسب برای کشورهای در حال توسعه با ۴۰۵ به عنوان یک سدان متوسط با هدفی جهانی (برای عرضه در تمامی کشورها) چندان خوانایی ندارد و باید فرزند حقیقی ۴۰۵ را ۵۰۸ بدانیم. با این حال ۳۰۱ از نظر ابعاد با ۴۰۵ تقریبا یکسان است و پیشرانههای ۱.۲ و ۱.۶ لیتری قابل سفارش برای آن (مشابه ۲۰۸ و ۲۰۰۸) از نظر کشش با پیشرانه حال حاضر ۴۰۵ (در بازار ایران) قابل مقایسه هستند. بنابراین با آنکه ۳۰۱ از نظر فلسفه و سطح بازار یک پله پایینتر از ۴۰۵ (در زمان عرضه در دهه ۸۰ میلادی) است، اما از نظر ابعاد و تواناییهای فنی میتواند به نحوی جانشین آن در بازار کشورمان باشد و بدین ترتیب میتواند پایه و اساس محصولات ملی بعدی نیز تلقی شود. پلتفرم ۳۰۱ به دلیل اشتراکات زیاد با ۲ محصول دیگر پژو، مدرن بودن و سادگی نسبی میتواند بهراحتی بومیشده، به تدریج اساس پلتفرم ملی بعدی ایران و به نحوی پدر یک رانا جدید باشد.
بازگشت پژو به آغوش جوانان
پژو با ۲۰۵ بازار هاچبکهای جوانپسند کشورمان را محک زد و با ۲۰۶ توانست در آن به بازیگر بلامنازع بدل شود. در ادامه روند ارائه این محصولات اما ۲۰۷ به ایران نیامد و نمونه بهروز شده ۲۰۶ که در برزیل طراحی و توسعه یافته بود، تحت عنوان ۲۰۷i (به جای ۲۰۶+ بازار مرجع) به ایران آمد. برخلاف سایر بازارها (شامل آمریکای جنوبی، چین و حتی تمامی اروپا به جز انگلستان) که این خودرو موفق ظاهر شد، به دلایلی مختلف در ایران ۲۰۷i نتوانست موفقیتهای ۲۰۶ را تکرار کند. حال پس از کنار رفتن ۲۰۷ در سال ۲۰۱۲ و معرفی ۲۰۸، این خودرو نیز در لیست ۳تایی محصولات آینده پژو در ایران قرار گرفته است. این خودرو در کشورهای متعددی همانند مالزی، چین، فرانسه، برزیل، اسلواکی و اندونزی تولید میشود و قرار است تا در کشورمان نیز با قیمتی در حدود ۶۸ میلیون تومان عرضه شود. ۲۰۸ برخلاف ۲ محصول دیگر در حقیقت فرزند مستقیم و خلف محصولی از پژو است که در بازار ایران به خوبی شناخته شده است. علاوه بر این بازار هدف ۲۰۸ نیز جوانان در سطوح مختلف (کشورهای مدرن غربی، در حال توسعه و حتی جهان سومی) است و به همین دلیل سطوح مختلفی برای امکانات و پیشرانه برای آن در نظر گرفته شده است. بدین ترتیب ۲۰۸ میتواند به یک گزینه جدی برای رقابت در بازار خودروهای جوانپسند بدل شود. با این حال به دلیل آنکه ۲ برادر دیگر آن یعنی ۲۰۰۸ و ۳۰۱ نیز با پلتفرمی مشابه به ایران میآیند، چندان منطقی نیست که ۲۰۸ از بومیشدن فراتر رود و به ساخت یک پلتفرم ملی دیگر کمک کند. شاید در آینده بیش از آنکه شاهد عرضه خودرویی براساس ۲۰۸ باشیم، باید فرزندان ۳۰۱ و ۲۰۰۸ را از خودروساز داخلی ببینیم.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.