هوندا سیویک ۲۰۱۶ سال ۹۵ توسط «گلرنگموتور فامیلی» به بازار عرضه میشود
به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، سالهای ۱۹۶۰ میلادی مصادف با ورود هوندا به عرصه خودروسازی بود. هوندا برای آنکه در مقابل نیسان و تویوتایی که سابقه خودروسازیشان به قبل از شروع جنگ جهانی دوم برمیگشت، حرفی برای گفتن داشته باشد، تلاش میکرد تا در مسیر متفاوتی حرکت کند. بهعنوان مثال، تقریبا تمامی محصولات اصلی هوندا در بازارهای جهانی با پلتفرم دیفرانسیل جلو عرضه میشدند یا مثلا اینکه هوندا بهمدت کوتاهی از تکنولوژیهای آن زمان بهعنوان آپشن استفاده کرد و سپس خیلی زود آنها را بهصورت استاندارد در اختیار مشتریانش قرار داد؛ تکنولوژیهایی مانند ترمزهای ABS، فرمان حساس به سرعت (سرووترونیک) یا حتی انژکتورهای چندنقطهای که هوندا در ابتدای دهه ۸۰میلادی بهکار گرفت، ازجمله این نوآوریها بودند. هرچقدر زمان بیشتر میگذشت علاقه هوندا به مدرنکردن خودروهایش از تویوتا و نیسان بیشتر میشد تا آنجاکه در اواخر دهه ۸۰میلادی مدیران این کمپانی تصمیم به خلق برندی گرفتند تا همهچیزهای خوب را یکجا داشته باشد و بدینترتیب آکورا بهوجود آمد که نخستین برند لوکس ژاپنیها بود و جالبتر اینجاست که وقتی تویوتا و نیسان خودشان را عقبتر از هوندای تازهوارد دیدند، ۲سال بعد از آکورا، دست به تاسیس برندهای لکسس و اینفینیتی بهعنوان زیرمجموعههای لوکسشان زدند.
دومین خودروی معاصر ژاپنیها
اگر میشد از هوندا پرسید ازمیان بیش از ۲۰مدل مختلفی که در نیمقرن اخیر تولید کرده، به کدام مدلها بیشتر علاقه دارد، قطعا جوابش سیویک و آکورد بود؛ ۲ خودرویی که در این چند دهه بهتنهایی زحمت جهانیکردن نام هوندا را به دوش کشیدند. سیویک ۴سال زودتر از آکورد بهدنیا آمد؛ یعنی در ۱۹۷۲. اما باتوجه به این تاریخ، میتوان گفت سیویک ۴سال دیرتر از تویوتا کرولا وارد بازار شده و این یعنی اینکه در میان تمام خودروهای ژاپنی، سیویک حالا دومین خودروی قدیمی در تاریخ این بازار است که همچنان تولیدش ادامه دارد. بعد از کرولا و سیویک، رتبه سوم را هم باید به هوندا آکورد داد.
اولین بحران جهانی نفت؛ سکوی پرتاب سیویک
سال ۱۹۷۳ که یکسال از معرفی سیویک میگذشت، کشورهای عربی اوپک برای تلافیکردن جنگ ۶روزه، نخستین تحریم بزرگ نفتی جهان را شروع کردند که خیلی زود به افزایش ۴ برابری بهای نفت منجر شد. این تحریم که بعدها از آن بهعنوان نخستین بحران نفتی جهان یاد شد و تا ابتدای دهه ۸۰میلادی هم اثراتش پابرجا بود، بهترین و بزرگترین فرصت ممکن را در اختیار هوندا قرار داد تا مشتری بیشتری برای سیویک پیدا کند. هوندا در این شرایط تمرکز صادرات سیویک را روی بازارهای اروپای غربی و ایالاتمتحده که هدف اصلی تحریم عربها بودند، قرار داد و همانطور که پیشبینی میکرد، با استقبال خوب مشتریان روبهرو شد بهخصوص در آمریکا که سیویک در کنار خودروهایی از برندهای داتسون، مزدا، تویوتا و میتسوبیشی بهصورت انبوه به آنجا صادر شد و ذائقه اکثر مشتریان آمریکایی از خودروهای ۸ و ۶سیلندر پرمصرف را به خودروهای ۴سیلندرهای جمعوجور و بسیار سبک (سیویک هاچبک در آن زمان کمتر از ۷۰۰ کیلوگرم وزن داشت) بهصورت موقت تغییر داد. میگوییم موقت چون در ابتدای دهه ۸۰میلادی هم بهای نفت رو به کاهش گذاشت و هم اینکه آمریکاییها قانون محدودیت واردات خودرو را تصویب کردند تا دوباره بازار به سمت خودروهای بزرگ و پرمصرف آمریکایی روی برگرداند. اما در اواسط دهه ۷۰میلادی نیز وقتی هوندا از تکنولوژی انحصاری CVCC خود در انجین سیویک استفاده کرد، یکی از معدود خودروهای بازار آمریکا محسوب میشد که بدون داشتن مبدلهای کاتالیزوری قادر به پاسکردن استانداردهای آلایندگی بود. سیویک تا اواسط دهه ۸۰میلادی همچنان فاقد مبدل کاتالیزوری بود که از عجایب زندگی این ژاپنی است.
عامل بقای هوندا یا دلیل تولید آکورد؟
دلیل تولید آکورد این نیست که هوندا به خودرویی بزرگتر از سیویک نیاز داشت؛ افزایش صعودی مشتریان سیویک و رسیدن به رکورد تیراژ سالیانه ۱۰۰هزار دستگاهی این خودرو در اواسط دهه ۷۰میلادی، هوندا را وسوسه کرد تا با پلتفرم کشیده شده سیویک ۳در، محصول دیگری با نام آکورد در سال ۱۹۷۶ بسازد که اولین مدلش درست مانند سیویک، هاچبکی ۳در بود؛ خودرویی که بعد از سیویک، قطعا دومین محصول موفق هوندا تاکنون شده. همچنین معروف است که میگویند سیویک دلیل اصلی هوندا برای ادامهدادن راهش بود. هرچند سند و مدرکی برای این حرف وجود ندارد اما گفته میشود در اوایل دهه ۷۰میلادی هوندا قصد خداحافظی از صنعت خودروسازی را داشت یا در بهترین حالت میخواست فقط برای بازار ژاپن خودرو بسازد اما با موفقیتهای چشمگیری که سیویک در همان سالها در عرصه جهانی برای هوندا کسب کرد، باعث شد تا این خداحافظی اتفاق نیفتد.
کلکسیون افتخارات سیویک
ازهمان ابتدای تولدش، سیویک عادت داشته که در لیست بهترینها باشد. اگر نگاهی به سالهای زندگی او داشته باشیم این مسئله روشنتر میشود؛ سیویک در ۲سال ابتدایی ورودش (از ۷۲ تا ۷۴میلادی) خودروی سال ژاپن شد. در ۱۹۷۳ سیویک سومین خودروی سال اروپا معرفی شد که اتفاق بزرگی برای هوندا بود چراکه تا قبل از او هیچ ژاپنی دیگری به این لیست راه نیافته بود. سیویک همچنین عناوین دیگری مانند بهترین خودروی سال ایرلند (۲۰۰۶)، بهترین خودروی سال جهان (۲۰۰۶) و بهترین خودروی سال آفریقای جنوبی (۲۰۰۷) را هم در کارنامه خود دارد. تقریبا همین ۳ماه پیش و در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۶ نیز سیویک برای دومینبار (بار اول در ۲۰۰۶) بهعنوان خودروی سال آمریکای شمالی معرفی شد. در میان مجلات معتبر و شناختهشده خودرویی نیز سیویک تاکنون ۶ بار در لیست ۱۰خودروی برتر سال از طرف ماهنامه آمریکایی Car&Driver قرارگرفته است. بهلحاظ آمار فروش نیز سیویک همیشه خودش را در لیست پرفروشترینهای ایالاتمتحده و کانادا جای داده که البته در کانادا این موضوع بیشتر به چشم میخورد طوریکه سیویک ۱۸سال است که بهصورت متوالی در جایگاه پرفروشترین خودروی کانادا ایستاده.
ایمن به سبک هوندا
حضور در لیست بهترین خودروهای سال تنها افتخارات سیویک نیستند. بهعنوان مثال، سیویک در ۲۰۰۱ توانست از NHTSA (سازمان ایمنی ترافیک بزرگراههای آمریکا) ۵ ستاره کامل دریافت کند که به همراه ولوو S۸۰ یکی از نخستین خودروهای جهان بود که به چنین سطحی از ایمنی در آن سال رسید. درسال ۲۰۱۳ نیز IIHS (سازمان بیمه برای ایمنی بزرگراههای آمریکا) به مدلهای کوپه و سدان سیویک با دادن سطح امتیازی GOOD در تست Small Overlap، سیویک را ایمنترین خودروی سایزکوچک (سابکامپکت) و همچنین اولین خودروی سایزکوچک این بازار معرفی کرد که بیشترین امتیاز ممکن را تا آن زمان گرفته بود.
ساخت آمریکاست
یکی دیگر از عجایب زندگی سیویک این است که خودِ ژاپنیها امکان خریدنش را ندارند. هوندا بعد از آنکه متوجه تغییر علاقه ژاپنیها شد و فهمید که آنها به خودروهای جمعوجور و انواع مینیونها روی آوردهاند، از تابستان ۲۰۱۰ (قبل از شروع نسل نهم) هم فروش و هم تولید نسخههای بنزینی سیویک را در ژاپن متوقف کرد اما نسخههای هیبریدی سیویک همچنان بهصورت وارداتی درآنجا بهفروش میرسد. به همین دلیل است که حالا میبینیم دهمین نسل سیویک که از زمستان ۲۰۱۵ بهعنوان مدل ۲۰۱۶ وارد بازارها شده، برخلاف ۹نسل سابق تنها در ۲ کارخانه در جهان تولید میشود؛ یکی در اونتاریوی کانادا و دیگری در ایندیانای آمریکا. این نکته را هم فراموش نکنیم که سیویک ۲۰۱۶ نخستین مدل سیویک است که در آمریکا هم طراحی و هم تولید شده است.
پنجمین محصول گلرنگموتور
حالا که خیلی مختصر با سیویک آشنا شدیم، وقت آن رسیده که بگوییم سیویک ۲۰۱۶ در سال ۱۳۹۵ مهمان جادههای ایران میشود. واردکننده این خودرو، نماینده جدید هوندا در ایران یعنی گلرنگموتور فامیلی است که در چهارمین سال حضور مجدد هوندا در ایران، آماده عرضه پنجمین محصول خود میشود.
گلرنگموتور که هماکنون پیشفروش نسخه ۲۰۱۶ آکورد باقیمت ۲۰۶ تا ۲۳۳میلیون تومان و همچنین مدل ۲۰۱۶ کراساوور CR-V را با قیمتی در حدود ۲۳۴ تا ۲۵۳میلیون تومان آغاز کرده، سومین محصولش هوندا سیتی حدودا ۱۲۰میلیونی است که برادر کوچکتر سیویک محسوب میشود.
بعد از عرضه این ۳خودرو حالا نوبت به سیویک ۲۰۱۶ رسیده که در ایران از نظر کلاس ابعادی باید با خودروهایی نظیر تویوتا کرولا، مزدا۳ و هیوندای الانترا رقابت کند.
استخوانبندی جدید سیویک
اگر هاچبک آتشین Type-R را حساب نکنیم، سیویک ۲۰۱۶ دارای ۳مدل هاچبک، کوپه و سدان است که قاعدتا نسخه سدان آن بیشتر از بقیه شانس ورود به ایران را دارد و به همین جهت هم روی صحبت ما خواهد بود. در مدل ۲۰۱۶ هوندا برای سیویک از پلتفرم جدیدی بهرهگرفته که مستحکمتر از گذشته است. همچنین وزن بدنه ۳۰کیلوگرم کمتر شده و ارتفاع مرکز ثقل نیز برای پایداری بیشتر خودرو، ۱.۵سانتیمتر کاهش یافته است. بیشترین تغییر اندازه در ابعاد خودرو نیز مربوط به فاصله محوری است که ۳سانتیمتر بیشتر شده. البته عرض و ارتفاع و حتی اورهنگهای جلو و عقب (فاصله سپر تا محور) خودرو نیز تغییر کرده اما چون بسیار اندک است کسی به آنها توجهی نمیکند!
بدون گیربکس اتومات؛ با انجین توربوشارژ
درحالیکه نسل قبلی سیویک دارای حداقل ۷ انجین مختلف بود اما هوندا در سیویک ۲۰۱۶ فعلا دو انجین ۴سیلندر مختلف را در دسترس مشتریانش قرار داده و معلوم هم نیست که باگذشت زمان آیا چیزی به ایندو اضافه میشود یا خیر. پیشرانه استاندارد سیویک از نوع تنفس طبیعی ۲ لیتری i-VTEC با قدرت ۱۵۸ اسببخار و گشتاور ۱۸۷ نیوتنمتر است که میتوان با گیربکس ۶ سرعته دستی (۶MT) یا با گیربکس CVT آنرا سفارش داد. این پیشرانه هماکنون روی تیپهای LX و EX سیویک قرارگرفته. اما پیشرانه دوم ۱.۵ لیتری توربویِ ۱۷۴ اسبی با گشتاور ۲۳۶ نیوتنمتری خواهد بود که مختص تیپهای EX-T و Touring بوده و با گیربکس اتوماتیک CVT تحویل مشتریان میشود. همانطور که متوجه شدید بعد از ۴۴سال، یک اتفاق بسیار مهم در قلب سیویک رخ داده؛ سیویک ۲۰۱۶ نخستین مدل سیویک است که از پیشرانه توربوشارژ بهره میبرد.
تغییر سیستم تعلیق و همچنین بهبود سیستم فرمان که باعث شده حداقلشعاع گردش از ۳.۱متر به ۲.۲متر برسد، از دیگر مشخصههای مهم سیویک ۲۰۱۶ هستند. اما در حالی که هوندا در نسل نهم سیویک ترمزهای دیسکی عقب را بهعنوان آپشن به مشتریان عرضه میکرد اما در نسل دهم خوشبختانه اینطور نیست و حالا سیویک ۲۰۱۶ در عقب به ترمزهای دیسکی استاندارد تجهیزشده است. خود هوندا میگوید که سیویک ۲۰۱۶ بهترین سیویکی است که در این نیمقرن ساخته؛ چه از لحاظ ظاهری که با انقلاب طراحی همراه شده و چه از لحاظ فنی و چه از لحاظ تنوع امکانات که به دلیل ازدیاد آنها و نامشخص بودن نوع سیویکهای وارداتی، پیشنهاد میکنیم که نگاهی سریع به جداول مهمترین مشخصات تیپهای ۵ گانه سیویک سدان داشته باشید که براساس بازار ایالاتمتحده جمعآوری شده است. حتما توجه کنید که هر تیپ، ویژگیهای تیپ ارزانترش را یا بهصورت استاندارد یا بهصورت بهبودیافته (Upgrade) دارد.
*مهمترین ویژگیهای سیویک تیپ LX
انجین ۱۹۹۶سیسی DOHC با انژکتورهای چندنقطهای
ترمز پارک برقی با قابلیت نگهداشتن ترمز بهصورت اتومات
دوربین عقب با ۳زاویه دید مختلف (نرمال، بالا و عریض)
چراغهای اتولایت هالوژنی به همراه LEDهای روز (DRL)
باک بدون درپوش داخلی (Capless Filler)
مانیتور ۵ اینچی با بلوتوث H
*مهمترین ویژگیهای سیویک تیپ EX
انجین ۱۹۹۶سیسی DOHC با انژکتورهای چندنقطهای
مانیتور ۷ اینچی لمسی
مونروف ۲حالته برقی
گرمکن آینههای جانبی
ورود بدون کلید (Smart Entry) با قابلیت استارت انجین با ریموت
دوربین کنترل تغییرلاین (LaneWatch)
اشتراکگذاری با موبایل (HondaLink)
پکیج سفارشی ۱۰۰۰دلاری Honda Sensing
برای سیستمهای ایمنی
امکان سفارش چندرسانهای
Apple CarPlay یا Google Android Auto
قیمت پایه با گیربکس CVT ۲۱۰۰۰ دلار
*مهمترین ویژگیهای سیویک تیپ EX-T
انجین ۱۴۹۶سیسی توربو DOHC با انژکتورهای پاشش مستقیم مهشکن
اسپویلر همرنگ بدنه در انتهای صندوق
اسپویلر سقفی (برای پوشش آنتن)
تهویه دوگانه اتومات
گرمکن صندلیهای جلو
رادیوی دیجیتال و ماهوارهای
قیمت پایه با گیربکس CVT ۲۲۲۰۰دلار
*مهمترین ویژگیهای سیویک تیپ Touring
انجین ۱۴۹۶سیسی توربو DOHC با انژکتورهای پاشش مستقیم
پکیج استاندارد Honda Sensing برای سیستمهای ایمنی
دستگیره کرومی درها
چراغهای اتولایت تمام LED جلو و عقب
گرمکن صندلیهای عقب
صندلی ۴حالته برقی سرنشین جلو
سیستم صوتی ۴۵۰ واتی با ۱۰ اسپیکر
سنسور باران
قیمت پایه با گیربکس CVT ۲۶۵۰۰دلار
برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید و جهت دریافت آخرین اخبار از طریق تلگرام به کانال اختصاصی عصر خودرو (https://telegram.me/asrekhodro ) بپیوندید. برای دریافت آخرین نسخه از نرم افزار تلگرام اینجا را کلیک کنید.
فرم ارسال نظر
نظر شما پس از بررسی توسط تیم تحریریه منتشر میشود.