به گزارش پایگاه خبری«عصر خودرو»، کسی تصورش را هم نمی‌کرد که مهندسین یاماها درحال ساخت چنین چیزی باشند. حتی روزهای ابتدایی پاییز 2015 که یاماها نخستین تیزر YXZ را منتشر کرد، شایعات می‌گفتند یاماها می‌خواهد محصول تازه‌اش را با انجین کاملا جدید نیکد
MT-09 خود که 3سیلندر و 847 سی‌سی است، وارد بازار کند. در این میان بیشتر از همه آمریکایی‌ها نگران بودند؛ علاوه‌بر کمپانی کانادایی CAN-AM‌، کمپانی آمریکایی پولاریس نیز که تنها چند روز قبل از آمدن YXZ محصول جدیدش یعنی RZR Turbo را عرضه کرده بود، استرس این را داشتند که نکند یاماها محصولی بهتر از آنها را به بازار بفرستد. اما پولاریس شرایط بحرانی‌تری داشت چراکه او جنگ تبلیغاتی وسیعی برای
RZR Turbo به‌راه انداخته بود آن هم به بهانه اینکه RZR Turbo هم نخستین باگی توربوشارژ پولاریس است و هم اینکه با قیمت 25000 دلاری‌اش گران‌ترین محصولی است که پولاریس تاکنون ساخته.  ولی حالا که شایعه شده بود باگی جدید یاماها از انجین MT-09 بهره می‌برد، پولاریس کم‌کم داشت نفس آرامی می‌کشید چون انجین MT-09 یاماها درحالت استاندارد تنها 115 اسب تولید می‌کرد و حتی درصورت ارتقای آن هم محال بود یاماها به قدرت 140 اسبی
RZR Turbo برسد.  اما وقتی YXZ معرفی شد، پولاریس فهمید که یاماها YXZ رقیبی برای RZR Turbo نیست بلکه یک مرحله بالاتر آن است. در واقع YXZ وارد کلاس تازه‌ای از باگی‌ها شده که تنها عضو آن خودش است!

اگر از همه ویژگی‌های فنی YXZ چشم‌پوشی کنیم و تنها 3 مشخصه آن‌را نگه داریم، بازهم باهمین 3 مشخصه می‌توان YXZ را محصولی منحصربه‌فرد در میان همه باگی‌های اسپرت جهان دانست. اولین مشخصه‌ یاماها YXZ مربوط به سیستم محرک آن است؛ درحالی‌که این روزها باگی‌های اسپرت جهان علاوه‌برداشتن حالت تک‌دیفرانسیل (2WD) از حالت همه‌چرخ‌های محرک (AWD) نیز برخوردارند، اما این یاماها به جای AWD از 4WD استفاده کرده تا به همه ثابت کند که مختص بدترین شرایط آفرود ساخته شده. دومین مشخصه مهم YXZ استفاده از گیربکس‌ Sequential است؛ حتما می‌دانید که کاربرد چنین گیربکس‌هایی تنها در مسابقات بوده ولی حالا یاماها اولین کسی است که پای چنین گیربکسی را به دنیای باگی‌ها باز می‌کند. گیربکس سکوئنشال نسبت به گیربکس‌های CVT متداول که برخی باگی‌های اسپرت از آن استفاده می‌کنند، می‌تواند مابین 15 تا 20 درصد قدرت بیشتری را به چرخ‌ها ببرد. سومین مشخصه، در مورد پیشرانه است؛ باید گفت انجینی که روی YXZ گذاشته‌شده از نوع 3سیلندر 12سوپاپ بوده و البته یاماها قدرت خروجی‌اش را هنوز اعلام نکرده و کسی هم عدد دقیقش را نمی‌داند ولی باید بدانید که استفاده از انجین 3سیلندر تا به امروز در دنیای باگی‌ها سابقه نداشته. این انجین که ردلاین آن از دور وحشتناک 10500 شروع می‌شود، با 3 عدد تراتل بادیِ 41 میلی‌متری Mikuni تغذیه ‌می‌شود تا نسبت تراکم انجین را به عدد بسیار خوب 11.3 به یک برسانند. با این سه ویژگی آیا هنوز هم از سوپراسپرت بودن YXZ تردیدی دارید؟!
در صفحه کیلومتر YXZ تنها دورسنج آنالوگی بوده و مابقی اطلاعات از طریق نمایشگر TFT کوچکی که سمت راست آن جاسازی شده در اختیار راننده قرار می‌گیرد. وجود نشانگر فشار باد تایرها و همچنین LED نسبتا بزرگی که با روشن‌شدنش، زمان دقیق تعویض‌ها را به راننده اعلام می‌کند، دو نکته خوب این صفحه کیلومتر هستند

در کابین YXZ همانند همه باگی‌ها، آنچه بیش از همه به چشم می‌خورد استفاده از پلاستیک‌های فشرده است. چرم صندلی‌ها نیز ضدآب هستند تا دوام بیشتری داشته باشند. همچنین اگر دقت کنید 2 اهرم چرخشی کوچکی را روی کنسول می‌بینید که برای انتخاب حالت تک دیفرانسیل یا دودیفرانسیل بودنِ YXZ است
طول و عرض و ارتفاع YXZ به‌ترتیب به 3.1 و 1.6 و 1.8 متر می‌رسد. همچنین در قسمت انتهایی آن محفظه فولادی کوچکی تعبیه‌شده که حداکثر تا 135 کیلوگرم بار را می‌توان درونش جای داد.

هم اهرم گیربکس و هم ترمزدستی روی کنسول وسط قرار دارند. البته برای دنده عقب باید از پدال شیفتر کوچکی که پشت‌فرمان است، استفاده کرد. YXZ درحالت استاندارد، بدون سقف است اما برای فرار از آفتاب سوزان می‌توان سقف پلاستیکی آن‌را هم سفارش داد. رینگ‌های 14 اینچی YXZ از جنس آلومینیومی ریخته‌گری‌شده هستند که روی آنها تایرهای Bighorn 2.0 ساخت کمپانی تایوانی Maxxis سوار شده. در مورد تعلیق قابل تنظیم YXZ نیز جالب است بدانید که کمک‌فنرهای آن هم در جلو و هم در عقب بیش از 40 سانتی‌متر قابلیت جابه‌جایی دارند.

برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید و جهت دریافت آخرین اخبار از طریق تلگرام به کانال اختصاصی عصر خودرو (https://telegram.me/asrekhodro ) بپیوندید. برای دریافت آخرین نسخه از نرم افزار تلگرام اینجا را کلیک کنید.