اوپل با چاشنی کوروت

۱ ۲ ۳ ۴ ۵

تجربه رانندگی با اوپل GT در استانبول

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، در این آزمایش به آخرین مدل از اوپل GT در کشور ترکیه می‌پردازیم تا اگر به‌صورت گذرموقت در خیابان‌های کشورمان مشاهده کردید، کمی از آن آگاهی داشته باشید.  این خودرو در سال ۱۹۶۵ معرفی شد و نسل اول اوپل GT از سال ۱۹۶۸ وارد بازار شد اما بعد از ۵ سال تولید آن متوقف شد تا اینکه پس از ۳۴ سال وقفه در تولید، یکم فوریه سال ۲۰۰۶ از نمونه مفهومی آن در نمایشگاه‌های بین‌المللی پرده‌برداری کرد و با ظاهری به‌روز و مدرن دوباره به چرخه تولید بازگشت و سال ۲۰۰۷ نسل دوم آن روانه بازار شد. ناگفته نماند در کشور کره جنوبی خودرو اوپل GT را با نام دوو G۲X و در کشورهای آمریکا و کانادا با برند Saturn  از خانواده جنرال موتورز و با نام SKY می‌شناسند. به نوعی می‌توان گفت خودرو فوق از افسانه آمریکایی شورولت کوروت الهام گرفته است اما در واقعیت با یکدیگر فاصله بسیار زیادی دارند.

قلب آمریکایی در جلد آلمانی
قلب خودرو اوپل GT یک پیشرانه ۴ سیلندر خطی ۲ لیتری (۱۹۹۸سی‌سی) توربو است که در وسط خودرو (پشت محور جلو) قرار گرفته و می‌تواند در دور موتور ۵۳۰۰ دور در دقیقه حداکثر قدرت ۲۶۴ اسب بخار تولید کند. متغییر بودن فاز میل بادامک ها، تزریق مستقیم سوخت و توربو شارژر بودن این خودرو بسیار مهم است. از خصوصیت مهم توربو آن وجود دریچه الکترومغناطیسی است‌؛ مزیت این نوع دریچه بازتوانی هرچه بهتر قدرت است یعنی اگر در دور بالا پدال گاز را رها کنید فشار هوا را برای چند ثانیه نگه می‌دارد و دور موتور افت نمی‌کند تا در صورت نیاز فورا آن‌را به درون پیشرانه هدایت کند. توربو از دور موتور ۱۴۰۰ دور در دقیقه وارد مدار می‌شود و حداکثر فشار آن تا ۱.۳۸ بار خواهد بود. گیربکس این خودرو نمونه ۱+۵ سرعته دستی Aisin AR است که از سال ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۰ ‌روی این خودرو نصب شده و می‌تواند با وزن ۱۴۰۶ کیلوگرم و همچنین محور عقب بودن آن‌، حداکثر گشتاور ۳۵۳ نیوتن‌متر در دور موتور ۲۵۰۰ تا ۵۰۰۰ دور در دقیقه برای اوپل GT رقم بزند. طبق گفته‌های کمپانی سازنده، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر این خودرو برابر ۵.۷ ثانیه و حداکثر سرعت آن به ۲۳۰ کیلومتر در ساعت خواهد رسید اما به نظرتان در واقعیت چه می‌شود؟!

واقعیت در وصف GT
در کاپوت به‌صورت کلاسیک و سنتی؛ برعکس باز می‌شود و این در عین زیبایی یک مزیت است زیرا اگر به هر دلیلی در کاپوت باز مانده باشد‌، با شروع حرکت در باز نمی‌شود که بخواهد به بدنه آسیب بزند. سطوح عضلانی اوپل GT یک نگاه فوق‌العاده پویا که شخصیت خاصی به آن بخشیده شده، نشان می‌دهد. طراح آمریکایی آن آقای Franz Van Holzhausen که امروز ۴۸ سال دارد، آن زمان نگاهی متفاوت داشته و بیشتر از کوروت الهام گرفته است‌. طراحان پیکربندی این خودرو را با سبک کلاسیک و مدرن ترکیب کرده‌اند و مرکز ثقل پایین‌، توزیع وزن ۵۱/۴۹ (جلو‌، عقب) با فاصله دو محور ۲۴۱۵ میلی‌متری و سیستم تعلیق‌ جناغی دوبل در هر چهار چرخ توانسته‌اند تعادل و پایداری بسیار خوبی برای آنفراهم اورند‌. قوس رو به پایین دماغه‌، چراغ‌های جلو با لبه‌های بالا کشیده و تیغه مشکی رنگی زیر در کاپوت که حامل نام GT است‌، اخم یک آمریکاییِ دورگه را فریاد می زند. هود طویل روی در کاپوت و آبشش روی گلگیرهای جلو نوعی نقش و نگار متفکرانه برای خشن‌کردن ظاهر آن است‌. برای از بین بردن یکنواختی به‌جای سقف یک تکه‌، از سقف پارچه‌ای استفاده کردند و این‌کار کمک می‌کند جفت سرنشین این خودرو از هوای بیرون کاملا لذت ببرند و به کمک ارتفاع شیشه جلو به نسبت عمق صندلی‌ها و بادشکن‌، در سرعت متوسط ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نیز فرم موهایشان به‌هم نخورد‌. ورودی هوای لانه زنبوری وسط سپر جلو و خروجی‌های تعبیه‌شده با قوس‌های قسمت پشت صندلی (روی در صندوق) باعث شده آیرودینامیک خودرو در سرعت بالا افزایش یابد‌. از کنار؛ رینگ‌های ۵ پره‌ای ۱۸ اینچی کرومی را می‌بینیم که با وجود زیبایی بسیار در صورت مشکی رنگ بودن جلوه بسیار بهتری در کنار رنگ مشکی خودرو داشت.
از پشت خودرو اگزوز‌های دوقلوی دو‌طرف سپر بیشتر به چشم می‌آیند. گازهای خروجی اتاق احتراق پس از عبور از مسیر اگزوز به منبع تنومندی برای کاهش آلایندگی زیست محیطی و صوتی و سپس به لوله‌های خروجی راه پیدا می‌کند که این ترکیب در نها موجب می شود پیشرانه ۲ لیتری صدایی معادل یک ماسل آمریکایی تولید کند. با طول ۴۱۰۰ میلی‌متری به نظر زیاد فضای آزاد ندارد که البته با ارائه صندوق باری به  حجم ۱۴۱ لیتر این گفته را در عمل نیز ثابت کرده است.
طراحی ساده اما کلیدی
کابین اوپل GT با وجود فرمان نیمه‌اسپرت‌، صندلی‌های چرم برش خورده و کلید های دایره‌ای‌شکل نقره‌ای روی داشبورد به‌علاوه جاسازی دکمه‌ها از نظر ارگونومی امتیاز متوسط می‌گیرد‌. سر‌دنده کروم براق آن همخوانی محدودی با طرح داخل دارد و کمبود دکمه در GT کار راننده را آسان کرده اما سادگی زیاد خوب نیست. فرمان با ۱۰ دکمه تنظیم‌کننده سیستم صوتی، بلوتوث و کروز کنترل ظرافت را فدای تکنولوژی کرده و هنوز برای بهتر شدن جا دارد. تکنولوژی‌های این خودرو همچون پاور ویندوز، آینه‌های برقی و کروز کنترل برای یک خودرو دو‌نفره اسپرت کافی است و برای ایمنی سرنشینان به‌جز جانمایی نوارهای فولادی در دو‌طرف بدنه‌، ۲ کیسه هوا تعبیه شده است. سیستم صوتی این خودرو از ۶ بلندگو تشکیل شده تا هیجان را به سرنشینان القا کنند. ترمزهای این خودرو ۴‌چرخ ضدقفل هستند و تکنولوژی هایESP (کنترل الکترونیکی پایداری) و TC (کنترل کشش) برای مهار‌کردن این خودرو در زمان‌های حساس وارد عمل می‌شوند؛ البته با فشردن دکمه ESP در وسط داشبورد می توان هر دو سیستم TC و ESP را از مدار خارج کرد تا انجام حرکات نمایشی ممکن شود. از نظر شرکت‌های بیمه اوپل GT جزء خودروهای ایمن است و همچنین برای تأمین قطعات از هر نظر مشکلی وجود ندارد.

خشونت زیر پوستی
در شهر استانبول با وجود خودروهای لوکس و اسپرت آنچنانی‌، خودروهایی از این قبیل آنچنان قدرت خودنمایی ندارند اما جزو خودروهای اسپرت خوش‌قیمت قرار می‌گیرند. خودروهای از این سبک به منظور انتقال بیشترین میزان لذت به راننده باید مجهز به گیربکس دستی مجهز باشند اما تصور کنید در ترافیک‌ شهر استانبول که چندین برابر تهران است، سواری با این خودرو چه پاهای خستگی‌ناپذیری می‌خواهد.
تکان‌های نیمه‌خشک سیستم تعلیق چهارچرخ مستقل و ارتفاع کم خودرو با سطح زمین کمی روند رانندگی را مشکل می‌کرد اما طعم شیرین سواری با آن خستگی را از تنمان بیرون می‌کرد. با عرض ۱۸۱۳ میلی‌متری و به دلیل لبه برآمده طرفین کاپوت کنترل خودرو و دید خوب برای ارتقای سطح کیفی مانوردهی یا پارک‌کردن بسیار کارآمد بود. شتابگیری با این خودرو به دلیل تاخیر توربو در ورود به مدار به آرامی انجام می شود. هوای خنک بهاری در شهر استانبول، سقف باز و یک پیشرانه ۲ لیتری توربو آماده برای تست شتاب است. در دنده یک و آغاز حرکت، ضمن لغز محور عقب بی‌وقفه پیش می‌رفت و در سرعت ۴۰ کیلومتر دور موتور به ۶۴۰۰ رسید و وارد دنده ۲ شدیم، همان طور که دور موتور سریع بالا می‌رفت عقربه کیلومتر ‌شمار به سرعت ۹۴ کیلومتر بر ساعت رسید و نوبت دنده ۳ شد و بلافاصله در دور موتور ۴۶۰۰، سرعت به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت رسید در حالی که تمام این اتفاق‌ها تنها در ۶ ثانیه اتفاق افتاد. آخرین نتیجه آزمایش این خودرو، سواری تحسین‌برانگیز اما تقریبا خشک به علاوه شتاب خیلی خوب و خوش دست بودن مطمئنا راننده را کاملا راضی نگه می‌دارد. ظاهر متفاوت، استهلاک منطقی و ایمنی مناسب نظر خیلی‌ها را به عنوان یک گزینه بلقوه به خود جلب می کند. هر وقت دلتان خواست می‌توانید دودشدن لاستیک‌ها را تنها با فشردن پدال گاز به‌راحتی مشاهده کنید یا سر هر بریدگی عقب خودرو را بازی دهید و حتی در خیابان‌ها هرچقدر عشقتان می‌کشد گاز دهید. با حجم ۴۵ لیتری مخزن سوخت اوپل GT و موتور ۲ لیتری توربو مصرف شهری آن برابر ۱۳ لیتر و مصرف جاده‌ای آن برابر ۶.۹ لیتر است و به نظر ما خرید این خودرو با قیمت تقریبی ۸۵‌میلیون تومان خالی از دود نیست و می‌توان از سواری با آن لذت برد. در پایان از دوست عزیزمان آقای سرکان یور که خودروشان را در اختیارمان قرار دادند، تشکر ویژه می‌کنیم.