ایران خودرو بدهی معوق به سیستم بانکی ندارد

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از ایسنا متن گفت وگو با رضا رحمانی – معاون مالی ایران خودرو، در ادامه می آید:
* * بانک مرکزی در بسته سیاستی نظارتی که برای سال ۱۳۹۰ ارائه کرده نرخ سود عقود غیر مشارکتی با بازگشت کم تر از دو سال را ۱۱ درصد و بازگشت بالای دو سال را ۱۴ درصد تعیین کرده است. فکر می کنید این بسته چه تاثیری روی تامین مالی ایران خودرو داشته باشد؟
این بسته به خودی خود چیز خوبی است؛ منتها به شرطی که اجرایی شود. باید ببینیم در عمل قابلیت اجرایی دارد یا نه. چون قبلا هم سیاست هایی برای کاهش نرخ مطرح بود، اما عملا بانک ها به اشکال مختلف همان سودهای مورد نظر خودشان را می گرفتند. در هر حال قیمت تمام شده پول برای بانک ها زیاد است و بانک ها سعی می کنند این مبالغ را از مشتریان خودشان دریافت کنند.
* * در حال حاضر قرار دادهای تامین مالی جدیدی که برای سال جاری بسته اید؛ سود این قراردادها چه قدر است؟
ما برای سال جاری بسته های مالی سال های قبل را با همان نرخ های قبلی تمدید کرده ایم. البته قراردادهای تمدید شده هنوز نهایی نیست و معلوم نیست که مبلغ سود آن ها چقدر خواهد بود.
* * برخی شرکت های خودروسازی می گویند در سال جاری قرار دادهایی با سود ۲۸ درصد هم بسته شده است. ایران خودرو هم امسال شاهد چینین قرار دادهایی بوده است؟
ما هیچ وقت نرخ سود ۲۸ درصدی پرداخت نمی کنیم و علتش هم این است که ما می توایم وام هایی با سود مناسب تر بگیریم.
* * برخی صاحب نظران معتقدند که اجرای چنین بسته هایی باعث می شود در فرآیند اعطای تسهیلات رابطه جای ضابطه را بگیرد. آیا اجرای این بسته باعث ایجاد مشکل در فراهم کردن تسهیلات می شود؟
بانک ها پولی دارند که باید آن را خرج کنند، در غیر این صورت هزینه آن پول برایشان گران تر خواهد بود. به همین دلیل مجبور هستند تسهیلات در اختیار متقاضیان قرار دهند؛ ضمن این که بانک ها صرفا براساس درخواست تسهیلات پرداخت نمی کنند و مسائل دیگری هم در پرداخت تسهیلات موثر است. در هر صورت بانک به کسی که خوش حساب تر است، تسهیلات پرداخت می کند و فکر نمی کنم خودروسازها از این جهت دچار مشکل شوند.
* * سال گذشته ایران خودرو چه مبلغ سود به سیستم بانکی پرداخت کرده است؟
کل هزینه های مالی ما در سال گذشته مبلغی در حدود ۵۰۰ میلیارد تومان بود که بخشی از آن هم سود تسهیلات بوده است، اما نمی توانم بگویم چه مبلغی سود پرداخت شده است. ساختارهای مالی ایران خودرو دارای شرایط خاصی است، از جمله این که سرمایه در گردش ما در حدود ۶۳۰ میلیارد تومان است، در حالی که مبلغ فروش ما بالغ بر ۹ هزار میلیارد تومان است. در هر صورت این دو با هم همخوانی ندارند و ما باید بخشی از هزینه ها را با تامین مالی جبران کنیم.
* * بابت این تامین مالی که چاره ای جز آن هم نیست، شما چه مقدار به سیستم بانکی پرداخت کرده اید؟
هزینه های شرکت برای سال ۱۳۸۹ به میزان هزینه های سال ۱۳۸۸ است که تغییرات نرخ تسهیلات در سال ۱۳۸۹ در آن لحاظ شده است.
* * مدیرعامل ایران خودرو در کنفرانس مطبوعاتی خود خیلی سربسته به بحث بدهکاری های شرکت ایران خودرو اشاره کرده بود، اما ارائه آمار دقیق تر را به معاونت مالی واگذار کرد. شرکت ایران خودرو چه مقدار بدهکاری دارد؟
شرکت ایران خودرو همان طور که گفتیم نیاز به تامین مالی دارد و این تامین مالی در قالب تعهد و بدهی بیان می شود، نه صرفا بدهی.
تحولی که در این راستا در سیستم ایجاد کردیم این است که سعی کردیم در ایران خودرو انضباط مالی ایجاد کنیم و افتخار می کنیم به این که امروز هیچ بدهی معوقی به سیستم بانکی نداریم، پرداخت به قطعه سازان را به روز کردیم و در کل ساختار مالی شرکت را متحول کردیم.
* * مبلغ سودی که در حال حاضربه سهام داران پرداخت می کنید چقدر است؟
در سال ۱۳۸۹سودی که به هر سهم پرداخت کردیم ۵۰۹ ریال بوده است و پیش بینی ما برای سه ماهه اول سال ۱۳۹۰ هم همین مقدار است.
* * در خصوص سایت های خارجی ایران خودرو هم ظاهرا بحث هایی مطرح شده است. عده ای معتقدند که این سایت ها بار مالی به شرکت تحمیل می کنند. آیا واقعا سایت های خارجی ایران خودرو توجیه اقتصادی دارد؟
در خصوص سایت های خارجی باید به این نکته توجه کرد که به هر حال رسیدن به حاشیه سود زمان بر است، چون ما باید در یک بازه زمانی برای رقابت با برندهای رقیب در آن بازارها هزینه هایی از جمله هزینه خدمات پس از فروش را بپردازیم، اما این گونه نیست که بشود طوری کار کرد که این هزینه ها اتفاق نیفتد.
* * این به معنی زیان دهی سایت های خارجی است؟
در مورد سایت های خارجی ایران خودرو به هر حال ما طی سال های گذشته متحمل هزینه شدیم، اما برنامه ریزی ها به شکلی انجام شد که این ضرر محدود باشد. برای مثال برنامه ریزی های صورت گرفته این گونه بود که در سال ۱۳۸۷ ما تنها مبلغ ۱۰۰ میلیارد تومان ضرر پرداخت کنیم با این حال در سال ۱۳۸۹ توانستیم هزینه های صادرات را سر به سر کنیم.
در حال حاضر پیش بینی ما این است که در سال جاری صادرات حداقل به نقطه سر به سر برسد و با موفقیت اقدامات پیشرو با سود ۵ درصدی انجام شود که به مرور افزایش پیدا می کند.
البته طی دو سال اخیر سیاست ایران خودرو برای سایت های خارجی داشتن \\\\\”توجیه اقتصادی\\\\\” بوده است و با برنامه ریزی انجام شده طی این دو سال سودآوری آنها افزایش یافته است.