به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، اهمیت و جایگاه این صنعت به‌گونه‌ای است که باید در زمانی که این صنعت و به تبع آن کل اقتصاد کشور دارای مشکلاتی است، از این صنعت حمایت‌های اصولی و کارشناسی صورت گیرد. در کشورها مختلف دنیا برای حمایت از صنایع کلیدی و پیشران اقتصاد خود ازجمله صنعت خودروسازی، حمایت‌های کامل قانونی را انجام می‌دهند. ازجمله این حمایت‌ها، حمایت‌های تعرفه‌ای در دو شکل موانع تعرفه‌ای و غیر تعرفه‌ای است. حتی اگر کشوری موانع تعرفه‌ای پایین‌تری نسبت به سایر کشورها داشته باشد، اما در مواردی موانع غیرتعرفه‌ای در آن کشور چنان غیرقابل عبور می‌شود که خودروسازان داخلی کشور مفروض، با اطمینان خاطر، اقدام به توسعه صنعت خودرو می‌کنند. اما باید به این نکته توجه داشت حمایت تعرفه‌ای نیز در این صنعت باید تفاوت‌هایی بین تعرفه واردات قطعات و واردات خودرو داشته باشد، چراکه به گفته کارشناسان و تولیدکنندگان خودرو ازآنجاکه قطعات منفصله در کشور مقصد مونتاژ و به خودروی کامل تبدیل می‌شود و این امر اشتغال نیروی کار و درآمد ملی را به دنبال دارد، تعرفه‌ای که به واردات قطعات CKD بسته می‌شود، باید کمتر از تعرفه‌ای باشد که به خودروی کامل اختصاص می‌یابد و هدف دولت‌ها و مجلس از این کار حمایت از صنعت خودروی داخلی و اقتصاد ملی کشور است، موضوعی که باستانی سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز معتقد است هراندازه تفاوت میان تعرفه واردات خودروی کامل با تعرفه واردات قطعات به‌صورت CKD بیشتر باشد، نشان دهنده حمایت بیشتر از صنایع خودروسازی است. شاید بتوان گفت یکی از راهکارهای رفع معضل بیکاری و ایجاد اشتغال پایدار در کشور که همواره دغدغه دولت‌ها و نمایندگان مردم در خانه ملت بوده و در نطق‌های انتخاباتی نیز این موضوع بسیار پررنگ دیده شده است، حمایت تعرفه‌ای اصولی و کارشناسی در صنعت خودرو است تا بتواند این آرزوی دیرینه مردم و مسئولان که رفع معضل بیکاری است به حقیقت تبدیل کند. سعید باستانی سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس در این زمینه گفت:»نقش صنعت خودروسازی در اقتصاد ملی و رشد رفاه عمومی، دولت‌ها را بر آن داشته تا به شیوه‌های گوناگون از صنایع خودروسازی داخلی حمایت کنند که یکی از راه‌های آن در قالب بستن تعرفه به واردات خودرو و قطعات صورت می‌گیرد.» نماینده مردم تربت حیدریه، زاوه و مه‌ولات در مجلس شورای اس لامی ادامه داد:»خودروها به دو صورت خودروی کامل و قطعات منفصله وارد می‌شود و دولت‌ها بر این اساس دو نوع تعرفه بر واردات خودرو در نظر می‌گیرند که از خودروی کامل به قطعات منفصله تفاوت می‌کند.» وی با تاکید بر اینکه باید تعرفه واردات قطعات نسبت به تعرفه واردات خودرو کمتر باشد گفت:»ازآنجاکه قطعات منفصله در کشور مقصد مونتاژ و به خودروی کامل تبدیل می‌شود و این امر اشتغال نیروی کار و درآمد ملی را به دنبال دارد، تعرفه‌ای که به واردات قطعات منفصله بسته می‌شود، باید کمتر از تعرفه‌ای باشد که به خودروی کامل اختصاص می‌یابد و هدف دولت‌ها و مجلس از این کار حمایت از صنعت خودروی داخلی و اقتصاد ملی کشور است. از این رو هراندازه تفاوت میان تعرفه واردات خودروی کامل با تعرفه واردات قطعات منفصله بیشتر باشد، نشان دهنده حمایت بیشتر از صنایع خودروسازی است.»
سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس افزود:»واردات خودرو به‌صورت CKD نه‌تنها اشتغال‌زایی را به همراه دارد بلکه باعث ورود تکنولوژی مونتاژ خواهد شد.»
به گفته وی با واردات خودرو به‌صورت CKD بخش قابل‌توجهی از تولیدات داخلی مورد استفاده قرار می‌گیرد که این امر برای توسعه و رونق صنعت خودرو کشور موثر خواهد بود.
دلایل استفاده از خودروهای دیزلی
موضوع دیگری که شاید این روزها با فرارسیدن فصل سرما بیشتر خودنمایی می‌کند بحث آلودگی هوای کلان‌شهرها است شاید این موضوع سال‌ها است که بسیار درباره آن گفته و شنیده شده باشد، اما وقتی مسئولان راهکاری برای رفع این معضل پیدا نمی‌کنند از آلاینده بودن خودروها گله‌مند‌ می‌شوند و عامل اصلی آن را خودروهای دیزلی حمل‌ونقل عمومی و به‌طور مشخص اتوبوس‌ها عنوان می‌کنند اما به نظر می‌رسد همتی برای رفع این موضوع وجود ندارد هرچند بر اساس برخی بررسی‌ها اگر بخشی از اتوبوس‌های شهری کشور به سوخت گاز مجهز شوند بتواند در رفع این معضل کمکی باشد. باستانی استفاده از اتوبوس‌های گازسوز به‌جای دیزلی نیز گفت:»استفاده از اتوبوس‌های گازسوز به‌جای دیزلی در کاهش آلودگی هوا بسیار موثر است و می‌تواند بخشی از این معضل را که بسیاری از شهرهای بزرگ را درگیر خود کرد و به یک دغدغه ملی تبدیل شده است پایان دهد.» باستانی گفت:»علت اصلی این که به استفاده از خودروهای گازسوز در مقطعی از زمان تاکید از سوی مسئولان تاکید می‌شد مسأله پاک بودن سوخت گاز نسبت به سوخت دیزل است. خودرو‌های خدمات شهری و حمل‌ونقل عمومی درون‌شهری، به دلیل آنکه به‌طور پیوسته در محیط‌های شهری و مناطق پرجمعیت در حال رفت‌وآمد هستند می‌توانند اثرات آلایندگی بسیار زیادی از خود به‌جای بگذارند و به همین دلیل توجه به کاهش آلایندگی آن‌ها ‌بسیار حائز اهمیت است.»
وی با اشاره به اینکه در مقطعی از زمان مجبور به استفاده از خودروهای دیزلی به‌جای گازسوز بوده‌ایم، گفت:»استفاده از خودروهای دیزلی دلیل بر عدم تطبیق این خودروها با استانداردهای نیست بلکه استفاده از این خودروها منوط به رعایت استانداردهای مورد نظر است.»
سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس به دلایل عدم استفاده از این خودرو اشاره کرد و گفت:»دلیل اصلی و مهمی که در مقطعی از زمان باعث شد که استفاده از خودروهای گازسوز متوقف شود یا به کمترین حد ممکن برسد، بالا بودن هزینه‌های مصرف و هزینه‌های بالای خرید پمپ‌های گاز بود و از همه مهم‌تر اینکه در آینده شاهد این خواهیم بود که ارزش گاز بیشتر از گازوئیل خواهد بود بنابراین حرکت به سمت استفاده از خودروهای گازسوز با مشکلاتی رو به رو شد و به همین دلیل تولیدکنندگان سراغ خودروهای دیزلی و هیبریدی رفتند.»
وی با تایید این موضوع که خودروهای دیزلی بخشی از آلودگی هوا در کلان‌شهرها را تشکیل می‌دهد، اظهار داشت:»باید به این نکته توجه داشت استفاده از خودروهای دیزلی در دنیا مرسوم است که باعث آلایندگی هوا نیز نمی‌شود اینکه در کشور ما استفاده از این نوع خودروها بدون رعایت استانداردها صورت می‌گیرد نمی‌تواند دلیلی بر بد بودن این نوع خودروها باشد.»
باستانی اظهار داشت:»مجلس هرگونه تلاش شرکت‌های خودروساز برای توسعه فعالیت در زمینه تولید خودروهای که باعث کاهش آلایندگی هوا می‌شود حمایت و این روند را گام مهمی در بهینه‌سازی مصرف سوخت ارزیابی می‌کند.»