به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، گرانی برخی از این سیستم‌ها باعث شده ‌تا تنها در برخی‌ محصولات خاص از آنها استفاده شود اما امروزه اکثر خودروسازان سعی در گنجاندن این امکانات در اکثر محصولاتشان دارند به همین بهانه در این نوشتار قصد داریم به معرفی تعدادی از سیستم‌ها بپردازیم.

سیستم حرکت بین خطوط (LANE DEPARTURE  WARNING)

این سیستم در کمپانی‌های مختلف نام‌های متفاوتی دارد به عنوان مثال کمپانی‌های آئودی و فولکس‌واگن از نام LANE ASSIST  استفاده کرده ‌اما ب‌ام‌و از نام LANE DEPARTURE WARNING استفاده کرده است. علاوه بر دو مورد ذکر شده نام‌های دیگری نظیر LANE KEEPING SYSTEM و ACTIVE LANE KEEPING نیز برای این سیستم توسط برخی برندها استفاده شده است اما همانند اکثر سیستم‌های کمکی ایمنی علیرغم تفاوت نام، عملکرد یکسانی را در این سیستم‌ها شاهد هستیم. در این سیستم از یک دوربین زاویه باز که در شیشه جلو و پشت آینه قرار دارد، استفاده می‌شود و معمولا از سرعت 65 کیلومتر بر ساعت فعالیت خود را آغاز می‌کند. این دوربین محل خطوط جاده را تشخیص می‌دهد و با وضعیت قرارگیری خودرو مقایسه می‌کند. در صورتی که خودرو بدون راهنما زدن از خط خارج شود با ایجاد یک پیام صوتی یا لرزش ‌روی غربیلک فرمان راننده را از وضعیت آگاه می‌کند. علاوه بر سیستم‌های ذکر شده با حضور سیستمی مکمل به نام ACTIVE LANE ASSIST فرمان خودرو به صورت خودکار کنترل و از خروج از خط جلوگیری می‌شود. در برخی از خودروها با استفاده از سیستم هیدرولیکی و الکترونیکی و در برخی دیگر با استفاده از اعمال نیروی ترمز ‌روی یکی از چرخ‌ها هدایت خودرو به داخل خط اعمال می‌شود.

سیستم تعلیق جادویی (MAGIC BODY CONTROL)

کمپانی مرسدس‌بنز برای اولین‌بار در سال 2007 سیستمی با نام PRE-SCAN SUSPENSION را در خودروی مفهومی F700 خود رونمایی کرد؛ سیستمی که نمونه‌ای آزمایشی از سیستم ABC یا ACTIVE BODY CONTROL بود. در نهایت در سال 2013 مرسدس بنز نسخه کامل سیستم جادویی خود را با نام MAGIC BODY CONTROL ‌ روی مدل اس کلاس خود قرار داد و به صورت کامل آن را به نمایش گذاشت. مرسدس‌بنز، مدل اس‌کلاس را به نوعی به قالیچه پرنده تشبیه کرده ‌چرا‌که با بهره‌گیری از یک دوربین سه‌بعدی که در قسمت جلو خودرو قرار دارد، اس‌کلاس آنچنان هوشمندانه نسبت به ناهمواری‌های سطح جاده واکنش نشان می‌دهد که می‌توان چنین تشبیهی را کاملا بجا دانست. قسمت اصلی سامانه MBC در قسمت شیشه جلو و نزدیک به آینه مرکزی قرار دارد و با استفاده از یک دوربین هوشمند تمامی ناهمواری‌های سطح را در فاصله 5 الی 15 متری با دقت 10 الی 20 میلی‌متر اسکن می‌کند. این اطلاعات مستقیما به کامپیوتر مرکزی فرستاده و پس از آن به سامانه ACTIVE BODY CONTROL فرستاده می‌شود. سامانه ABC نیز وظیفه تنظیم نرمی و سفتی سیستم تعلیق را پیش از رسیدن به ناهمواری‌ها بر عهده دارد تا آب از آب در داخل کابین اس‌کلاس تکان نخورد. سامانه MBC دارای دو حالت راحت و اسپرت است که در حالت اسپرت از کارایی سیستم تعلیق جادویی کمی کاسته می‌شود تا با تحرک کابین حس اسپرت بودن بیشتری به راننده منتقل شود.

سیستم کروزکنترل هوشمند یا انطباقی(ADAPTIVE CRUISE CONTROL)

امروزه در بسیاری از خودروها شاهد حضور سیستم کروزکنترل هستیم که با استفاده از آن و تعیین سرعت مورد نظر، خودرو به صورت یکنواخت با سرعت تعیین‌شده به حرکت خود ادامه می‌دهد. در برخی خودروهای پیشرفته سیستمی با نام کروزکنترل هوشمند یا تطبیقی قرار دارد که می‌تواند سرعت خودرو را با خودرو مقابل هماهنگ کند و چنانچه سرعت خودرو مقابل کاهش یابد، این سیستم نیز سرعت خودرو را به صورت خودکار کاهش می‌دهد. برای این سیستم از مجموعه‌ای از رادارها، سنسورها و در برخی موارد دوربین‌هایی استفاده می‌شود تا مسیر پیش‌رو و تغییرات سرعت خودرو مقابل تحت نظر گرفته شود. هرچند که تا چندی پیش این سیستم تنها در خودروهای لوکس حضور داشت اما در حال حاضر با افزایش رقابت شاهد حضور این سیستم ‌روی خودروهای اقتصادی و ارزان‌قیمت نیز هستیم. یکی از معایب این سیستم را نیز می‌توان در کثیف‌شدن سنسورها دانست که در این صورت باعث اختلال در عملکرد و به طور کلی از کار افتادن این سیستم می‌شود.

سیستم دستیار ترمز(BRAKE ASSIST SYSTEM)

تجربه نشان می‌دهد که بسیاری از رانندگان در شرایط بحرانی به دلیل عدم تجربه از تمام پتانسیل ترمزی خودرو به دلیل عدم فشردن پدال ترمز به مقدار کافی استفاده نمی‌کنند و در نتیجه تصادفات زیادی در این زمینه رخ می‌دهد. سیستم دستیار ترمز که به اختصار BA یا BAS خوانده می‌شود بر اساس سرعت فشردن پدال ترمز و نیروی وارده بر آن مقدار فوریت ترمزگیری را تشخیص می‌دهد و ادامه مراحل را به منظور رسیدن به حداکثر توان سیستم ترمزگیری انجام می‌دهد. این سیستم با استفاده از سنسوری به نام PEDAL TRAVEL SENSOR که در بوستر ترمز قرار دارد، اطلاعات دریافتی در رابطه با سرعت فشردن پدال ترمز را به سیستم ABS ارسال می‌کند و چنانچه ترمز اضطراری احساس شود ECU فرمان باز شدن یک سوپاپ سلونوئیدی در داخل بوستر را می‌دهد. این امر باعث می‌شود تا محفظه فشار بوستر بلافاصله به فشار اتمسفر متصل شود و باعث ایجاد حداکثر نیروی ترمز و توقف در کوتاه‌ترین مسیر می‌شود بنابراین در شرایط اضطرار بستگی ندارد که پدال گاز را تا انتها فشار دهید یا خیر بلکه تنها با احساس شدن افزایش سرعت در فشردن پدال این سیستم وارد مدار می‌شود و پس از آن به صورت خودکار به حالت اولیه خود باز‌می‌گردد.

نویسنده: شروین اُشیدری