به گزارش پایگاه خبری«عصر خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، سال‌ها است که کانسپت جدیدی که با سوخت گازوئیل کار کند تولید نشده است. همچنین ژاپن و آلمان به‌عنوان پیشتازان تولید خودروهای دیزل در جهان، سطح تولید را کاهش داده‌اند. در بخش شرکتی، ولوو بزرگترین تولید‌کننده خودروهای دیزل در سطح اروپا به حساب می‌آید. این شرکت از کاهش تولید 18 درصدی در سال 2015 به نسبت سال قبل خبر داده است.

با این اوصاف به نظر می‌رسد که خودروهای گازوئیلی کم کم باید از چرخه تولید خارج شوند. اما اگر چه همچنان شاهد کاهش تولید آنها خواهیم بود اما در چند سال آینده از شیب کاهش تولید دیزل‌ها کاسته خواهد شد. چرا که این فناوری از کشورهای توسعه یافته به کشورهای در حال توسعه منتقل خواهد شد. در کشورهای در حال توسعه اغلب حساسیت زیادی از سوی مردم و گاهی هم مردم و دولت روی مباحثی مانند آلودگی هوا وجود ندارد. دولت‌هایی که به دنبال کاهش تولید دی‌اکسید‌کربن هستند می‌توانند با استفاده از مزیت خودروهای دیزل در تولید کربن کمتر، شرایط و تسهیلاتی فراهم آورند که مردم به سمت خودروهای دیزل گرایش پیدا کنند. البته یک مانع بزرگ در این راه وجود دارد. مانعی که تاکنون هم یکی از موانع اصلی در راه توسعه خودروهای گازوئیل سوز در کشورهای در حال توسعه بوده است. این مانع چیزی نیست به غیر از خود گازوئیل. گازوئیل مناسب برای استفاده در خودروهای سواری باید کیفیت بسیار بالایی داشته باشد. در بسیاری از کشورهای در حال توسعه گازوئیل با چنین کیفیتی وجود ندارد. در صورت استفاده از گازوئیل با کیفیت پایین تمامی مزایای خودروهای دیزل رنگ می‌بازد و تنها هزینه سنگین تعمیرات روی دست مالک خودرو می‌ماند که نتیجه آن دیزل گریزی خواهد بود.همچنین خودروهای دیزل برای کشورهایی که از مصرف بالای بنزین رنج می‌برند و هنوز زیرساخت‌های لازم برای چرخش به سمت خودروهای الکتریکی را ندارند، گزینه بسیار مناسبی است. چرا که مصرف سوخت دیزل بسیار کمتر از بنزین است. به‌عنوان مثال یک دستگاه آئودی A6 بنزینی با موتور 2400 سی‌سی در هر 100 کیلومتر در حدود 5/ 7 لیتر بنزین مصرف می‌کند. این در حالی است که این مصرف برای مدل گازوئیلی این خودرو با همین حجم موتور تنها 5/ 5 لیتر است. به این ترتیب خودروهای دیزل می‌توانند فرصت خوبی پیش روی اقتصادهای در حال توسعه قرار دهند.