به گزارش پایگاه خبری«عصر خودرو» به نقل از مهر، خیرالله خادمی در همایش «تثبیت شیب ها و شیروانی ها، زمین لغزش و ریزش سنگ» عوامل متعددی را مؤثر بر پدیده زمین لغزش و ریزش سنگ دانست و افزود: مسائلی چون موافق بودن شیب لایه ها با شیب تند دامنه، هم شیب بودن حرکت آب های زیرزمینی با شیب لایه ها و شیب دامنه، وجود لایه های رس و مارن، ضخامت زیاد رسوبات آبرفتی منفصل، وقوع زمین لرزه در مدت کوتاهی قبل از لغزش یا ریزش، بارندگی زیاد و شست وشوی پاشنه دامنه در جریان رودخانه که موجب از بین رفتن تکیه گاه دامنه می شود، تنها تعدادی از عوامل موثر بر پدیده زمین لغزش و ریزش سنگ در طرح های زیرساختی حمل و نقل به حساب می آید.

خادمی وقوع پدیده زمین لغزش و ریز سنگ را سبب تأثیرات فراوانی در جنبه های اقتصادی و اجتماعی طرح های ساخت زیربناهای حمل و نقل کشور عنوان کرد و اظهار داشت: لغزش های فراوان ناشی از شرایط متغیر آب و هوایی مانند یخبندان، رخ دادن فرونشست های فراوان و هوازدگی سطوح شیب های خاکی سبب شده تا خرابی های ناشی از وقوع این پدیده در سراسر جهان دارای اثرات جبرن ناپذیری بر جان انسان ها بگذارد و هزینه های فراوانی را به بار بیاورد.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه راه های کشور با اشاره به ابنیه فنی در دست ساخت و مطالعه در پروژه های زیربنایی حمل و نقل گفت: در حال حاضر 270 تونل در دست احداث و 154 تونل در دست مطالعه در طرح های مختلف اعم از راه، بزرگراه، راه آهن و آزادراه است و همچنین 563 پل با دهانه کمتر از 20 متر و 179 پل با دهانه بالای 20 متر در طرح های راه و بزرگراه، 523 پل با دهانه بالای 20 متر در طرحهای آزادراه، 811 پل با دهانه کمتر از 20 متر و 230 پل با دهانه بالای 20 متر در طرح های راه آهن در حال اجراست که مجموع این ابنیه اهمیت توجه به پدیده زمین لغزش را مشخص می کند.

خادمی به بیان نمونه هایی از وقوع پدیده زمین لغزش و ریزش سنگ در پروژه های زیرساختی حمل و نقل پرداخت و به طرح هایی چون راه قزوین-الموت-تنکابن، محور هراز، آزادراه تهران-شمال و راه آهن میانه-اردبیل اشاره کرد و تهیه و کاربرد یک سامانه هشداردهنده برای وقوع این پدیده را از جمله موارد قابل بررسی عنوان و اضافه کرد: انجام مطالعات دقیق اولیه برای شناسایی محل هایی با پتانسیل بالای لغزش و اتخاذ تدابیری برای جلوگیری از وارد شدن آسیب به پروژه دارای اهمیت است.