به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، بیش از 40 سال است که اسکانیا از موتور های هشت سیلندر بر روی محصولات مختلفش از کامیون ها و کشنده های دماغ دار تا انواع بی دماغ استفاده می کند و این حضور چندین دهه ای باعث شده است تا این پیشرانه ها به نوعی اعتبار و اصالتی برای این کمپانی باشند تا جایی که وجود همین پیشرانه هاست که موجب شده است اسکانیا لقب سلطان جاده ها را در تمام دنیا به خود اختصاص دهد. اصلی ترین رقیب این پیشرانه ها از سوی هم وطن اسکانیا یعنی ولوو با نام موتور های 16 لیتری معرفی شده است که چند سالی است توانسته اند از نظر قدرت تولیدی و گشتاور از اسکانیا با فاصله بسیار کمی بالاتر باشند. با این حال موتور های هشت سیلندر اسکانیا دارای طرفداران سر سختی در اروپاست که ویژگی خاصی چون صدای آن مثل موتور سیکلت های هارلی دیویدسون، حتی به مشخصه و نشانه ای برای این کشنده ها تبدیل شده است به نحوی که صدای این پیشرانه در تست ها و مقایسه هایی که با دیگر کشنده های اروپایی انجام می شود به عنوان یک امتیاز مثبت برای علاقه مندان تلقی می شود.
در گذشته نیز موتور های خورجینی در کشورمان حضور داشته اند که باید به حضور برخی از کشنده ها و کامیون های آمریکایی با پیشرانه های هشت سیلندر خورجینی اشاره کنیم. پس از آن ها نیز مرسدس بنز با محصولات سری NG خود اقدام به واردات محصولاتی با موتور های 8 سیلندر و حتی ده و دوازده سیلندر به کشورمان کرد که در سال های اخیر نیز آکتروس با موتور های 6 سیلندر خورجینی به عنوان تنها کامیون های با موتور خورجینی در ایران شناخته می شدند که در ادامه کامیون های ماز از این موتور ها بهره بردند. در این روز ها نیز برخی از کشنده های وارداتی کارکرده مرسدس بنز نیز دارای موتور های هشت سیلندر خورجینی 510 اسب بخاری هستند. اما سال هاست که از عرضه رسمی یک کشنده هشت سیلندر که بتواند دور از بحث مشکلات خدماتی و تعمیراتی باشد، خبری نبوده است و اسکانیا فعلا به عنوان تنها شرکتی که به صورت انبوه از این پیشرانه ها بر روی محصولاتش استفاده می کند، در ایران قدم در این راه نهاده است.

رقابتی از جنس 500 تایی ها :
مهم ترین رقیب اسکانیا R560 در کشورمان، ولوو Fh500  است که البته برخی از طرفداران اسکانیا بر این باورند که نمی توان این دو کشنده را هم به خاطر اختلاف قدرت 60 اسب بخاری آن ها و هم به خاطر وجود یک پیشرانه هشت سیلندر خورجینی در سینه اسکانیا، مقایسه کرد. خصوصا که در این کشنده از گیربکس های خود اسکانیا نیز استفاده می شود که دیگر از این نظر هم در برابر ولوو کسر نخواهد آورد. با این حال می توان گفت مهم ترین رقیب R560 خود این کشنده است که باید دید با داشتن ویژگی های خاصش، چه تعداد خریدار حاضرند برای خرید این کشنده دست به جیب شوند. به هر حال این کشنده توانایی آن را دارد که با عرضه کم تعدادش، همیشه مشتریان پر و پا قرصی برای خود نگاه دارد.

هشتایی های اسکانیا :
اسکانیا در حال حاضر هر دو سری از موتور های هشت سیلندر یورو 5 و یورو 6 خود را برای نصب بروی محصولاتش تولید می کند و پیشرانه 560 اسب بخاری نیز در ردیف موتور های یورو 5 این شرکت است. موتور های هشت سیلندر اسکانیا در مدل های با استاندارد یورو 6 در سه قدرت 520، 580 و 730 اسب بخاری هستند و این در حالی است که در مدل های یورو 5 قدرت تولیدی این موتور ها به صورت 500، 560، 620 و 730 اسبی بوده و با این که ماموت می توانسته مدل 500 اسب بخاری آن را وارد کند اما برای رهایی از رقابت مستقیم با ولوو FH500 و داشتن یک برگ برنده خاص، نمونه 560 اسبی آن را وارد میدان کرده است. گفته می شود که اسکانیا در نسل جدید کشنده هایش از موتوری پر قدرت تر از پیشرانه 750 اسب بخاری ولوو به عنوان قوی ترین پیشرانه تولید انبوه جهان، پرده برداری خواهد کرد که احتمالا قدرتی برابر با 780 اسب بخار خواهد داشت.

کابین رویایی استریم لاین :
یکی از زیباترین کابین های اخیر اسکانیا، سری استریم لاین آن است که خصوصا این نحوه طراحی در همراهی با کابین های سقف بلند تاپ لاین به اوج زیبایی و ابهت خود می رسد. مهم ترین تفاوت ظاهری این کابین در لپی های بغل آن است که با حالتی آیرودینامیک تر، در خود بدنه و جلو پنجره فرو رفته اند و از طرفی یک باد پران و باله کوچک نیز در زیر آن نصب شده است که باعث می شود تا با هدایت جریان هوا، هم آیرودینامیک خودرو بهتر شود که در مصرف سوخت نیز اثر مثبت کوچکی خواهد گذاشت و هم آلودگی کمتری روی درب های ورودی دو طرف کابین بنشینند. کشنده R560 جنجالی این روز های کشورمان نیز از همین بدنه و آن هم در نوع تاپ لاینش بهره می برد که کاملا به آن ابهتی در حد و اندازه های نام و قدرت پیشرانه اش خواهد داد. این اتاق بزرگ برای طی مسافت های بلند بسیار ایده آل خواهد بود و یکی از برترین انتخاب ها برای بارگیری های بین المللی به شمار می آید.

کمی با R560 :
پیشرانه  این کشنده حجمی برابر با 16 لیتر دارد که از مصرف بالا تری نسبت به پیشرانه های 13 لیتری فعلی اسکانیا برخوردار است اما در مقابل گشتاور و قدرت تولیدی بالای این کشنده می تواند در برخی از نقاط کشورمان که منطقه ای کوهستانی با پیچ و خم های زیاد است، نمایشی حیرت آور از کشش و قدرت ارائه دهد که بالطبع در چنین جاده هایی این چنین قدرت به کار خواهد آمد. همان طور که گفتیم این پیشرانه قدرتی برابر با 560 اسب بخار در دور موتور 1900 دور در دقیقه به همراه بیشترین گشتاور 2700 نیوتن متر در بازه 1000 تا 1400 دور در دقیقه ارائه می دهد که حاکی از بالاترین گشتاور در بین کشنده های موجود در کشورمان است. این پیشرانه در همراهی با یک گیربکس اتوماتیک 2+2+12 دنده اسکانیاست که می توان گفت از برترین گیربکس های موجود در بین همه محصولات این شرکت به شمار می رود. طبق اعلام شرکت ماموت این خودرو دارای بخاری درجا و حتی سیم کشی آماده برای نصب کولر درجا نیز هست. ضمن این که سیستم صوتی پیشرفته مجهز به بلوتوث، یخچال و فریزر، صندلی های گرم کن دار با روکش چرمی و تنظیمات کامل برای راننده و سرنشین و حتی صندلی راننده  با سیستم تهویه، غربیلک طرح چوب، میز غذا برای شاگرد در لیست تجهیزات این کشنده یافت می شوند که در کشورمان تا حدودی دارای تازگی بوده و هم چنین شیشه های برقی، آینه های برقی گرم کن دار، خروجی برق 12 ولت، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، دو عدد تخت خواب و... نیز از دیگر وسایل رفاهی موجود در کابین این خودرو هستند.