وقتی کیفیت خودرو قربانی می‌شود

قاچاق قطعات خودرو داغ شد

عصر خودرو- قاچاق قطعات خودرو اگرچه همواره طی سال‌های گذشته نیز کم و بیش وجود داشته است، با این حال به‌نظر می‌رسد این روزها به مساله‌ای حاد تبدیل شده، تا جایی که مسوولان وزارت صنعت،معدن و تجارت به صراحت از لزوم مقابله با آن صحبت به میان می‌آورند.

يکشنبه ۱۷ مرداد ۱۳۹۵ - ۱۰:۵۶:۰۰

قاچاق قطعات خودرو داغ شد

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، پنج شنبه گذشته بود که مجتبی خسروتاج قائم‌مقام وزیر صنعت،معدن و تجارت در جریان بازدید از چند واحد قطعه‌سازی کشور، مستقیما به مساله قاچاق قطعات اشاره و تاکید کرد «در میان کشفیات کالاهای قاچاق طی سال‌های گذشته، قطعات یدکی خودرو نیز وجود داشته است.» وی با تاکید بر اینکه خودروسازان باید دقت لازم را مبنی بر عدم استفاده از کالاهای قاچاق در نمایندگی‌های خود، به کار بگیرند، از تدوین و ارائه طرحی جامع برای مقابله با قطعات قاچاق خبر داده است. به گفته خسروتاج، وزارت صنعت، معدن و تجارت در اولین اقدام برای مبارزه با این مساله، طی بخشنامه‌ای از تامین‌کنندگان اصلی قطعه یدکی خودرو (شرکت ساپکو و سازه‌گستر) خواسته که در تهیه و تامین قطعات مورد نیاز به اصالت کالا از بابت اینکه قاچاق نباشد و همچنین کیفیت آنها، توجه بیشتری کنند.

اینکه قائم‌مقام وزیر صنعت چنین درخواستی از تامین‌کنندگان اصلی خودروسازان کشور کرده، به‌نوعی نشان از نفوذ قطعات قاچاق به خطوط تولید و همچنین شبکه خدمات پس از فروش آنها دارد و حساس شدن وزارت صنعت به این ماجرا نیز از همین موضوع سرچشمه می‌گیرد. به‌عبارت بهتر، هرچند قطعات قاچاق پیش‌تر نیز وارد کشور شده‌اند، با این حال این ماجرا رنگ و بویی جدی تر به خود گرفته و خطوط تولید و خدمات پس از فروش خودروسازان را نیز متاثر از خود کرده است. اتفاقا خبرگزاری فارس نیز دیروز در گزارشی، یکی از خودروسازان بزرگ داخلی را به قاچاق قطعه خودرو متهم کرده است.

براساس این گزارش، این خودروساز در ماه‌های اخیر اقدام به واردات 40 کانتینر قطعه خودرو کرده، که طبق جزئیات پرونده کالاهای کشف شده، شامل لاستیک و باتری بوده است. جزئیات این قاچاق نشان می‌دهد، از میان 40 کانتینر وارد شده، مسوولان به 2 کانتینر مشکوک شده و در بازرسی‌ صورت گرفته در گمرک غرب تهران، این کالاها کشف شدند. خبرگزاری مربوطه ادعا کرده که کالاهای قاچاق براساس یک شیوه ساده در میان کالاهای اظهار شده، جاساز شده بودند و ظاهرا این شیوه به دلیل کمبود یا نبود اسکنرها در گمرک یکی از شیوه‌های رایج قاچاق قانونی مطرح می‌شود، زیرا امکان بازرسی فیزیکی تمام کانتینرهای وارداتی برای گمرک مقدور نیست و در اکثر اوقات هزینه بر و زمانبر است. گفته می‌شود ورود محموله‌های وارداتی به شکل ترانزیت داخلی از مرزهای بازرگان، انزلی، جلفا و دیگر بنادر به گمرکات داخلی به‌ویژه پایتخت صورت گرفته است.

جدای از اینکه این ادعا تا چه حد صحت دارد، ورود قطعات قاچاق به خصوص قطعاتی که از سطح کیفی مناسبی برخوردار نیستند، آسیبی جدی به تولید داخل وارد می‌کند و سطح کیفی خودروها را کاهش می‌دهد. در واقع نفوذ احتمالی قطعات کم کیفیت قاچاق به خطوط تولید، یکی از عوامل سطح کیفی پایین برخی خودروها به شمار می‌رود، چه آنکه کیفیت هر خودرویی در درجه اول به قطعات آن بستگی دارد. به گفته کارشناسان، حدود 90 درصد از کیفیت یک خودرو مربوط به قطعات به کار رفته در آن است؛ بنابراین اگر قرار به استفاده از قطعات نامرغوب در خطوط تولید باشد، خروجی آن نیز خودرویی کم‌کیفیت خواهد بود. اتفاقا در حال حاضر یکی از چالش‌های اصلی خودروسازی کشور، کیفیت نامناسب خودروها است و چه بسا کم‌توجهی به مساله قطعات قاچاق و نفوذ آنها در خطوط تولید، این چالش را عمیق تر نیز بکند. زیاد پیش آمده که مشتریان از خرابی زودهنگام خودروهای خود گلایه کرده‌اند، که این موضوع از کیفیت پایین برخی قطعات سرچشمه می‌گیرد؛ بنابراین بعید نیست قطعات قاچاق، یکی از دلایل این ماجرا باشد.

اما جدای از خطوط تولید، خدمات پس از فروش نیز به شدت مستعد ضعیف شدن و آسیب دیدن از ناحیه قطعات قاچاق است و اتفاقا به‌نظر می‌رسد قطعات موردنظر بیشتر به این حوزه کاری خودروسازان نفوذ کرده‌اند. اگر گشتی در بازار لوازم یدکی کشور بزنیم، به وضوح می‌توانیم نفوذ قطعات قاچاق و بی‌اصالت را در آن مشاهده کنیم، بازاری که خودروسازان نیز گاهی مشتری آن می‌شوند. اتفاقا یکی از گلایه‌های مشتریان ایرانی از خدمات پس از فروش خودروسازان، کیفیت نامناسب قطعات یدکی است و به‌نظر می‌رسد یکی از ریشه‌های این موضوع را نیز باید در مساله قاچاق جست‌وجو کرد. به هر حال خودروسازان گاهی به دلایل مختلف مجبور به استفاده از قطعات موجود در بازار آزاد می‌شوند، به نحوی که حجمی از قطعات موردنیاز خود برای تولید و همچنین ارائه خدمات پس از فروش را از این بازار تامین می‌کنند. با این حساب، وقتی قطعات قاچاق در بازار آزاد به وفور یافت می‌شود، نفوذ آنها به خطوط تولید و به خصوص شبکه خدمات پس از فروش خودروسازان، به‌نظر اجتناب‌ناپذیر است. از آن سو اگر ادعای مطرح شده مبنی‌بر ورود قطعات قاچاق به کشور توسط خودروسازان را نیز بپذیریم، دیگر نمی‌توان منکر ورود این قطعات به خطوط تولید و شبکه خدمات پس از فروش خودروسازان شد.

 

قاچاق قطعه مباح است!

اما قطعات قاچاق چگونه و از کجا وارد کشور می‌شوند؟ اصلا دلیل ورود این قطعات چیست و چه انگیزه‌ای پشت این ماجرا قرار دارد؟

به گفته کارشناسان، هر قطعه‌ای که خارج از مبادی گمرک به کشور بیاید حکم قاچاق را دارد، زیرا عوارض و حقوق گمرکی آن پرداخت نمی‌شود و به‌صورت پنهانی از مرزهای مختلف به داخل نفوذ می‌کنند. آن طور که سید مهدی کاظمی نایب رئیس اتحادیه لوازم یدکی به «دنیای اقتصاد» می‌گوید: قطعات قاچاق از مرزهای غربی و شرقی وارد کشور می‌شوند و بخشی از آنها در بازار همان شهرهای اطراف مورد مصرف قرار گرفته و بخشی دیگر نیز روانه پایتخت و شهرهای بزرگ می‌شوند. وی با بیان اینکه بابت این قطعات، حقوق ورودی و مالیات به گمرک پرداخت نمی‌شود، می‌افزاید: بخشی از قطعات قاچاق از کیفیت بهتر و قیمت کمتری در مقایسه با قطعات ورودی از مبادی گمرک، برخوردارند و طبعا از آنها در بازار داخل استقبال می‌شود. کاظمی تاکید می‌کند:گاهی قطعات قاچاق (از نظر کیفی و قیمتی) برای مشتریان به‌صرفه‌تر است و به رفع نیاز آنها کمک می‌کند، بنابراین اگر می‌خواهیم قاچاق قطعه را کنترل کنیم، باید بیشتر به تولید داخل بها بدهیم. به گفته وی، قطعه‌سازان داخلی توان کمی و کیفی بالایی دارند و هر قطعه‌ای را می‌توانند بسازند؛ بنابراین باید آنها را حمایت کنیم تا دیگر نیازی به قطعات قاچاق نباشد.

نایب رئیس اتحادیه لوازم یدکی اما در پاسخ به این پرسش که آیا خودروسازان از قطعات قاچاق استفاده می‌کنند، می‌گوید:حجم قطعات قاچاق در بازار کشور به حدی نیست که خودروسازان، از آنها استفاده کنند. به گفته وی، اگر خودروسازان بخواهند بخشی از نیاز خود را از بازار آزاد تامین کنند، این کار زیر نظر کارشناسان آنها انجام خواهد شد. اظهارات کاظمی در شرایطی است که عضو انجمن قطعه‌سازان در گفت‌وگو با «دنیای‌اقتصاد» می‌گوید: بازار لوازم یدکی کشور رقمی حدودا 12هزار میلیارد تومان (حدود 3میلیارد و 200میلیون دلار) را در سال به خود می‌بیند، که بخش کمی از آن از ناحیه تولید داخل تامین می‌شود. محمدرضا نجفی منش با بیان اینکه حدود یک میلیارد دلار از قطعات مربوطه از ناحیه واردات تامین می‌شود، می‌افزاید: به‌نظر می‌رسد حدود یک میلیارد و 100 میلیون دلار نیز از گردش مالی بازار لوازم یدکی کشور را قطعات قاچاق تشکیل می‌دهد. وی در پاسخ به این پرسش که آیا قطعات قاچاق به خطوط تولید خودروسازان نفوذ کرده‌اند، تاکید می‌کند:خودروسازان در خطوط تولید خود بابت ورود قطعات سختگیری بیشتری دارند، اما از آن سو ممکن است قطعات قاچاق خواه ناخواه به شبکه خدمات پس از فروش آنها راه پیدا کرده باشد.

به گفته نجفی منش، قاچاق قطعات در مقایسه با قاچاق کالاهای ممنوعه مانند مواد مخدر، به‌نوعی مباح است، با این حال وزارت صنعت می‌خواهد با محدود کردن ورود این قطعات، از تولید داخل حمایت کند. اما یک کارشناس خودرو نیز با اشاره به اینکه تامین‌کنندگان داخلی گاهی به سراغ استفاده از قطعات قاچاق می‌روند، می‌گوید: برخی از این تامین‌کنندگان وقتی می‌بینند هزینه تمام شده قطعات کمتر از تولید آنها از آب در می‌آید، به قاچاق قطعه از کشورهای مختلف روی می‌آورند. به گفته وی، این قطعات که الزاما نیز بی‌کیفیت نبوده و توسط خودروسازان مورد بررسی کیفی قرار می‌گیرند، گاهی به خطوط تولید و شبکه خدمات فروش شرکت‌های خودروساز راه پیدا می‌کنند. با توجه به اظهارنظر کارشناسان و شرایط موجود در خودروسازی کشور، به‌نظر می‌رسد ریشه قاچاق قطعات را باید در مسائلی مانند قیمت پایین‌تر، ضعف تولید‌کنندگان داخلی و همچنین کم‌توجهی به بازار لوازم یدکی جست‌وجو کرد. در این بین، فاکتور قیمت از اهمیت بالایی برای مشتریان برخوردار است، چه آنکه سبب می‌شود آنها گاهی قید کیفیت را نیز زده و تنها برای آنکه خودرو خود را به‌طور موقت هم که شده راه بیندازند، از قطعات کم کیفیت قاچاق استفاده می‌کنند. از سوی دیگر، تولید‌کنندگان داخلی قطعات نیز به هر دلیلی نتوانسته‌اند نیاز بازار را به خصوص در حوزه خدمات پس از فروش تامین کنند و از همین رو بخش قابل توجهی از این «نیاز» از ناحیه واردات (قانونی و قاچاق) تامین می‌شود.

برچسب ها

قطعه‌سازیقاچاق قطعه
مطالب مرتبط بیشتر
ورود تمام استان‌ها به حوزه مبارزه با قاچاق لوازم‌یدکی خودرو کشف ۵۶ هزار قطعه لوازم یدکی قاچاق در فروردین تعداد لوازم یدکی خودرویی قاچاق ۲ برابر واردات رسمی است پاکسازی بازار لوازم‌یدکی از کالای قاچاق تا ۳ ماه آینده استفاده تعمیرکاران خودرو از لوازم یدکی قاچاق و تقلبی جرم است حمایت حتمی از تولید با حذف قطعات یدکی تقلبی و بی‌کیفیت از بازار جزئیات طرح مقابله با قاچاق لوازم یدکی آغاز طرح ویژه وزارت صمت برای مقابله با عرضه کالاهای قاچاق و تقلبی از ۱۵ فروردین بیشتر قاچاق لوازم یدکی خودرو از مبادی رسمی است محکومیت قاچاقچی لوازم صوتی خودرو در آبادان به پرداخت جریمه کشف ۳ میلیارد تومانی لوازم یدکی قاچاق در تهران چرا قطعات خودرو گران شد؟ تورم ۵۷ درصدی باید در قرارداد با قطعه سازان منعکس شود صرفه جویی ۳۴۱میلیون دلاری ارزی قطعه سازان البرز آغاز عملیات اجرایی فاز دوم طرح توسعه شرکت تولیدی قطعات خودرو در تبریز ۳ تا ۴ درصد لوازم یدکی خودرو در بازار، قاچاق است استفاده حداکثری ایران خودرو از ظرفیت قطعه‌سازی استان مرکزی کشف انبار ۱۴۰ میلیاردی قطعات خودرو! توقیف محموله قاچاق ۶۰۰ میلیاردی قطعات خودرو تامین بخشی از نیاز قطعات خودرو از طریق قاچاق افزایش نرخ ارز علت اصلی گرانی قطعات یدکی است ایجاد پلتفرمی برای بومی‌سازی قطعات مورد نیاز صنعت حمل‌ونقل ۴ درصد لوازم یدکی خودرو در بازار، قاچاق است قاچاق حدود ۲ میلیارد دلاری قطعات خودرو به کشور چالش های جدی صنعت قطعه‌سازی تشریح شد محموله قاچاق لوازم یدکی خودرو به مقصد نرسید بازگشت شورای رقابت به قیمت‌گذاری خودرو اشتباه است صنایع دفاع به کمک صنعت قطعه‌سازی می‌آیند حرکت جهادی کروز در داخلی‌سازی قطعات پیشرفته خودرو توسعه صنعت قطعه سازی اشتغالزایی و خودکفایی اقتصادی را در کشور به همراه دارد کیفیت خودروهای کف پارکینگ بعد از تحویل چگونه است؟ صنایع خودروسازی آماده پذیرش قطعات بومی نیستند! قاچاق لوازم یدکی خودروهای سنگین توسط یک شرکت خارجی به ایران احتکار لوازم یدکی خودرو در انبارها کشف محموله قاچاق لوازم خودرو در پایتخت ۲ میلیارد ریال قطعات خودرو خارجی قاچاق در مهران کشف شد تکذیب گروگانگیری خط تولید ایران خودرو توسط یک قطعه ساز قطعه سازی کشور با حمایت دولت توان تامین نیاز داخل را دارد انبار موتور خودروهای خارجی قاچاق در بابل کشف شد ۱۰ هزار کانتینر قطعات یدکی خودرو تا قبل از عید ترخیص می شود قطعه سازان قلب تپنده صنعت خودروسازی هستند راه نجات صنعت خودرو چیست؟ کسری قطعات خودرو هم‌چنان ادامه دارد عملکرد دستوری در زنجیره تامین خودروسازان محکوم به شکست است پازل مشکلات قطعه سازان خودرو بدهی خودروسازان به قطعه‌سازان از ۱۵ هزار میلیارد تومان گذشت لوازم یدکی در صدر کالای قاچاق در سمنان توقیف یک محموله ۲۵ تنی قاچاق قطعات مستعمل خودرو قاچاق و احتکار ۱۵۰ میلیارد ریالی لوازم یدکی در جنوب تهران پرداخت عمده مطالبات قطعه سازان تا پایان شهریور ماه کشف ۱۷ میلیارد ریال لوازم یدکی قاچاق در یزد قطعات منفصله خودرو، بیشترین ترخیصی از گمرک گرانی خودرو با وجود ساخت داخل ۸۰ درصد قطعات به دلیل سوء مدیریت است مقصر بیکاری احتمالی صدها هزار کارگر قطعه‌سازی‌ها دولت است موانع صادراتی محصولات نیرو محرکه را بشناسیم لازم باشد، خودروسازان از آسمان هم قطعه می‌آورند و تولید می‌کنند کشف یک تن قطعات موتور خودرو قاچاق در گمرک تولید پمپ هیدرولیک فرمان خودرو در بجنورد آغاز شد ارز ۴۲۰۰ برای قطعه‌سازان شائبه چانه‌زنی سیاسی را تشدید کرد قطعه‌سازان از بند ۵ بسته ارزی معاف می‌شوند؟ ۵۰ هزار خودروی ناقص در کف کارخانه ایران خودرو و سایپا داریم قطعه سازان در پیچ و خم گروه های کالایی مطالبات معوق قطعه سازان به ۱۵ هزار میلیارد تومان رسید قطعه‌سازان ارز مورد نیاز خود را دریافت می‌کنند احتمال افزایش قاچاق با ورود دستگاه های دولتی به واردات قطعات بدهی ۸۰۰ میلیون دلاری قطعه سازان از خرید اعتباری در انتظار تخصیص ارز ۱۲۰۰ قطعه قاچاق خودرو در ارومیه کشف شد پیش بینی داخلی سازی ۲۰ درصدی، قطعه سازان را تضعیف می کند مطالبات معوقه، دلیل عقب ماندگی صنعت قطعه از استانداردهای جدید آغاز مذاکرات قطعه سازان با هدف افزایش قیمت قطعات سایپا در توسعه بازارهای صادراتی عملکرد مناسبی داشته است ارتقای صنعت قطعه‌سازی، موجب بهبود کیفیت خودرو‌ها می‌شود حمایت از قطعه سازان داخلی، افزایش تولید و اشتغال را رقم می زند صنعت قطعه سازی هویت دهنده صنعت خودروسازی کشور است ادغام قطعه سازان موجب هم افزایی و ارتقاء این صنعت خواهد بود همکاری مناطق ویژه با اتریش برای قطعه‌سازی خودرو محموله لوازم یدکی خودرو قاچاق در سمیرم توقیف شد اعضاء هیئت مدیره انجمن صنایع همگن قطعه سازان انتخاب شدند صنعت قطعه سازی به واردات مواد اولیه از خارج وابسته شده است طرح مقابله با قاچاق قطعات خودرو نهایی شد قطعه‌سازان نیازمند حمایت ویژه هستند بازدید از بزرگ‌ترین نمایشگاه اتوبوس اروپا استفاده از قطعات تقلبی خطرات جانی را برای مردم به همراه دارد صادرات قطعه باید به ۶ میلیارد دلار برسد بازار قاچاق قطعات خودرو همچنان داغ است تولید قطعات الکترونیکی خودرو توسط محققان کشور ۴۰درصد قطعه سازان خودرو زیرزمینی هستند قاچاق آفت جدی صنعت قطعه سازی خودرو رشد ۴۰ درصدی تولید قطعه سازان خودرو در سال ۹۵ تولید پیچیده ترین قطعات خودروها با چاپگر سه بعدی یک میلیاردریال قطعات قاچاق خودرو و موتورسیکلت درآباده کشف شد ورود قطعه‌سازان به منطقه ممنوعه این قطعه ساز از بودجه جاماند مذاکره با برندهای معتبر دنیا در نمایشگاه قطعات قاچاق و تعرفه بازار باتری را نفس گیرکرد کشف و ضبط محموله ۳ میلیاردی لوازم یدک خودرو کشف بیش از سه میلیارد ریال لوازم یدکی خودرو قاچاق درالبرز قاچاق و فعالیت کمتر از ۵۰درصدی لنت ترمز قاچاق کمر تولیدکنندگان را شکست ضربه مهلک قاچاق قطعات به پیکر صنعت قطعه قاچاق قطعات خودرو کمر تولید کنندگان داخلی را شکست «پیوستی» به سود قطعه‌سازی مقابله با قاچاق قطعات خودرو قیمت ارزانترین قطعات پراید + جدول محموله قاچاق قطعات و لوازم خودرو در پاکدشت کشف شد ۶۰۰میلیون ریال قطعات خودروی قاچاق در خراسان جنوبی کشف شد ایساکو خطر استفاده از قطعات تقلبی را گوشزد می‌کند تحول قطعه‌سازی با اجرایی شدن قراردادهای جدید خودرو ۵۵ دسته قطعات خودرو، مشمول استانداردهای اجباری می شوند نمایشگاه رسانه‌ای برای صنعت قطعه‌سازی آغاز به کار نمایشگاه دستاوردهای صنعت قطعه سازی ایران در فرانسه الفبای استقلال قطعه‌سازی از صنعت خودرو افزایش قیمت خودرو باید متناسب با کیفیت باشد «انبارداری» و «مونتاژ» ۲عامل تاثیرگذار بر کیفیت محصول اتومکانیکای دوبی آغاز به کار کرد اصفهان دارای ۲۰۰ واحد تولید کننده قطعات خودرو است گشودن پنجره‌های جدید صنعت خودروسازی، با اجرایی شدن برجام قطعه‌سازان فرصتی برای رقابت بسازند تفاوت «مطالعات» و «محاسبات» در رقابت‌پذیری قطعات داخل پیش‌بینی وضعیت صنعت قطعه‌سازی پس از قرارداد با پژو لزوم انجام پارادایم شیفت در صنعت خودرو و قطعه‌سازی باران درآمد خودروسازان بر قطعه سازان نبارید تعطیلی نیمی از کارخانه‌های قطعه‌ساز تحقق اهداف افق ۱۴۰۴ با تامین نقدینگی صنعت قطعه تیراژ تولید قطعه افزایش یافت ارتقای کیفیت، با مدیریت هزینه تولید قطعات در صف انتظار صادرات قطعه‌سازان قربانی زیان‌دهی خودرو‌سازان
برگشت به بالا