به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» ، مدیر فنی مهندسی شرکت آذهایتکس در گفت وگو با "عصر خودرو" از ورود نخستین اتوبوس MAZ به ایران برای آزمون‌های عملکردی در شهر تهران خبر داد.
مهندس قهرمانی در این زمینه گفت:"آذهایتکس به‌عنوان نماینده MAZ بلاروس در ایران از مدتی قبل گفتگو با این شرکت برای عرضه نسل جدید اتوبوس‌های یورو6 گازسوز را آغاز کرده بود و به دنبال تفاهم با شهرداری تهران مبنی بر عرضه این اتوبوس‌ها، هم‌اکنون نخستین نمونه از اتوبوس‌های گازسوز یورو6 ماز برای آزمون‌های عملکردی در اختیار شرکت واحد اتوبوس‌رانی تهران قرار گرفته است."
وی افزود:"اتوبوس ماز از جدیدترین فناوری‌های موتوری بهره می‌برد و می‌تواند پایین‌ترین سطح آلایندگی اتحادیه اروپا که یورو6 است را پاس کند. به‌علاوه این اتوبوس به‌صورت گازسوز عرضه می‌شود چراکه ایران از  منابع فراوان گاز طبیعی برخوردار است و به دلیل پاک بودن گاز طبیعی نسبت به گازوییل، بهره‌گیری از این سوخت در دستور کار دولت قرار دارد."
قهرمانی در زمینه مراحل آزمون‌های اتوبوس جدید ماز افزود:"بر اساس برنامه‌ریزی‌های انجام گرفته، اتوبوس‌ها در خط BRT میدان تجریش به راه‌آهن فعالیت خواهند کرد. این خط طولانی‌ترین مسیر BRT تهران است ضمن آنکه شیب مسیر و حجم بالای مسافر باعث می‌شود فشار زیادی به اتوبوس‌ها بیاید و عملا بخش‌های مختلف اتوبوس‌ها تحت این فشار مورد ارزیابی قرار بگیرند."
مدیر فنی مهندسی آذهایتکس افزود:"البته این اتوبوس‌ها پیش از ورود به خط BRT در تهران، در بلاروس مورد ارزیابی قرار گرفته‌اند و توانسته‌اند سطح بالای استانداردهای اروپایی را پاس کند و ما هم در ایران اتوبوس را پیش از عرضه به خطوط BRT مورد ارزیابی قرار دادیم."
وی در مورد نحوه آزمون‌ها گفت:"در این آزمون از یک‌سو کیفیت تجهیزات نصب شده روی اتوبوس‌ها مورد ارزیابی قرار خواهد گرفت و از سوی دیگر توان و گشتاور موتور و کارآیی گیربکس در شرایط واقعی بررسی خواهد شد. در طول این آزمون یکی از کارشناسان اتوبوس‌رانی و یکی از کارشناسان آذهایتکس حضور دارند و آزمون توسط رانندگان مختلف انجام می‌شود تا تمامی نتایج دقیقا مشابه شرایط واقعی کارکرد اتوبوس‌ها باشد. درنهایت قرار است اتوبوس‌رانی با بررسی نتایج نسبت به سفارش اتوبوس‌ها اقدام کند و پس از آن تولید این اتوبوس در آذهایتکس آغاز خواهد شد."
محصولات ماز هرچند در کشور بلاروس تولید می‌شوند اما بخش‌های فنی آن به‌طور کامل از آلمان تأمین می‌شود و در مورد اتوبوس‌های حاضر در تهران نیز با توجه به بهره‌گیری از گیربکس ZF و موتور مرسدس بنز، عملا شاهد عرضه یک اتوبوس کاملا جدید هستیم. قهرمانی در این زمینه گفت:"در طول دوره آزمون نمایندگان ZF و مرسدس بنز هم در تهران حضور خواهند یافت تا نتایج آزمون‌های صورت گرفته را بررسی کنند."
اتوبوس 203 ماز از موتور شش سیلندر مرسدس بنز با حجم موتور 7.7 لیتر بهره می‌گیرد که از سوخت گاز طبیعی استفاده می‌کند تا بتواند کمترین سطح آلایندگی را داشته باشد و به این ترتیب می‌تواند استاندارد سخت‌گیرانه یورو6 را پشت سر بگذارد. قدرت این موتور با بهره‌گیری از توربوشارژر معادل 301 اسب بخار و گشتاور آن 2200 نیوتون متر است تا بتواند در مسیرهای شیب‌دار با حداکثر تعداد مسافر نیز به‌خوبی حرکت کند. این موتور برای تمام شرایط آب‌وهوایی مناسب‌سازی شده است و عملا در شرایط آب‌وهوایی بسیار سرد، بسیار گرم و حتی آب‌وهوای مرطوب کارآیی مناسبی دارد. این اتوبوس از شاسی  Low Floor بهره می‌برد و به این ترتیب ارتفاع کف اتاق از زمین پایین است. مزیت بزرگ چنین اتاقی، سهولت در سوار و پیاده شدن مسافرین است ضمن آنکه سیستم تعلیق این اتوبوس به‌گونه‌ای طراحی شده است که در ایستگاه‌ها ارتفاع آن پایین می‌آید تا مسافرین راحت‌تر بتوانند به این اتوبوس سوار شوند. اتوبوس ماز دارای رمپ ویژه معلولین است و بخش مخصوصی برای معلولین در کابین خودرو تعبیه شده است. گیربکس شش سرعته اتوماتیک این اتوبوس محصول ZF است و از سوی این شرکت با موتور پرقدرت مرسدس بنز تطبیق داده شده تا در طول پروسه کاری پرفشار اتوبوس‌ها، مشکلی برای آن ایجاد نشود. این اتوبوس ظرفیت 35 صندلی و 43 مسافر ایستاده را دارد هرچند در طول آزمون عملا تعداد مسافرین حاضر در اتوبوس به بیش از 100 نفر نیز می‌رسد و از این نظر مشکلی برای قوای محرکه و سیستم تعلیق این اتوبوس پیش نخواهد آمد. سیستم‌های سرمایشی و گرمایشی اتوبوس 203 ماز برای شرایط آب‌وهوایی ایران تطبیق داده شده است تا در گرم‌ترین و سردترین روزها بتواند شرایط ایده آلی را درون کابین فراهم کند. این اتوبوس دارای بالاترین استاندارد ایمنی اتوبوس‌های گازسوز در اروپا است ضمن آنکه کیت ضد حریق نیز در آن تعبیه شده است.
آذهایتکس، برنامه گسترده‌ای برای تولید این اتوبوس دارد و بر اساس ارزیابی‌های انجام گرفته، با تولید این اتوبوس، برای 600 نفر در خط دوم این شرکت اشتغال‌زایی خواهد شد، امری که در کنار ساخت داخل 40درصدی این اتوبوس در آغاز عرضه، اشتغال غیرمستقیم بسیار بیشتری را موجب خواهد شد. آذهایتکس پیش از این نیز با آغاز تولید کامیون و کشنده در سال 1389 توانسته بود اشتغال قابل توجهی را ایجاد کند و با افزودن خط تولید اتوبوس، ظرفیت تولید خود را به 1000 دستگاه اتوبوس در سال رسانده است.