به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از ایسنا، محمد احمدی بافنده با انتقاد از اینکه تاکسی داران حق انتخاب خودرو مناسب را ندارند، اظهار کرد: هزینه نگهداری سمند و پژو که اکنون در تهران به عنوان تاکسی استفاده می شود، از پیکان فرسوده بیشتر است!

وی با بیان اینکه برابر رتبه بندی وزارت صنایع، پژو و سمند حدود 70 نمره منفی دارند و با این وجود به عنوان تاکسی به کار گرفته می شوند، یادآور شد: این در حالیست که «نیسان تیانا» تنها چهار نمره منفی دارد.

وی با بیان اینکه پژو تولید شده در داخل بر اساس استانداردهای دهه 80 میلادی تولید می شود، سمند را هم ماشین «شتر گاو پلنگ» توصیف کرد و مدعی شد که اگر ایران خودرو پژو تولید شده خود را در فرانسه و منطبق با استانداردهای روز بررسی کند، خواهیم دید که کیفیت تولید این خودرو نسبت به 30 سال قبل تغییری نکرده است.

خودروی پیشنهادی سازمان تاکسیرانی چیست؟

وی در پاسخ به این پرسش که چه خودرویی برای کاربری تاکسی مناسب است، «نیسان تیانا» را پیشنهاد داد، اما گفت: این خودرو گران قیمت است و بیش از 60 میلیون تومان قیمت دارد، چراکه درصد تولید داخل این خودرو پایین است و در عوض، سود و عوارض گمرکی بیشتری به آن تعلق می گیرد.

احمدی بافنده ادامه داد: این در حالیست که عمده هزینه پژو، برخلاف «تیانا» مربوط به هزینه قطعات و تجهیزات تولید داخل است؛ بنابراین اگر عوارض گمرکی از تیانا به عنوان تاکسی دریافت نشود، قیمت آن برای استفاده در ناوگان تاکسیرانی کاهش می یابد.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران با اشاره به یارانه 82.5 درصدی دولت برای تامین اتوبوس های شهری، اظهار کرد: رانندگان تاکسی برخلاف اتوبوسرانی با مال و جان خود به مردم خدمت می کنند و برای برخورداری از یک خودرو باکیفیت از حمایت دولتی برخوردار نیستند.

دولت از تاکسی عوارض گمرکی دریافت نکند تا خودروی مناسب جایگزین شود

وی با بیان اینکه تغییر خودرو انتخاب شده برای ناوگان تاکسیرانی نیازمند یک تصمیم اساسی است، پیشنهاد داد که دولت با عدم دریافت عوارض گمرکی از رانندگان برای تهیه خودرو مناسب به عنوان تاکسی حمایت کنند.

احمدی بافنده در پاسخ به اینکه استفاده از خودرو خارجی به عنوان تاکسی این شبهه را ایجاد می کند که تاکسیرانی قصد حمایت از تولید ملی را ندارد، به ایسنا گفت: در صورتی که تولید داخلی کیفیتی برابر با خودرو خارجی را داشته باشد، قطعا تمایل و ترجیح تاکسیرانی و رانندگان استفاده از تولید داخلی است اما در شرایط فعلی که انتخاب خودروهای نامناسب به عنوان تاکسی هزینه های بسیاری را به رانندگان تحمیل کرده است، استفاده از تولید خارجی را پیشنهاد مناسبی می دانم.

تهران بزرگترین ناوگان تاکسیرانی شهری جهان را دارد

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران در ادامه، با اعلام اینکه تهران بزرگترین ناوگان تاکسیرانی شهری جهان را دارد، اظهار کرد: هیچ یک از کلانشهرهای دنیا ناوگان تاکسیرانی که با شمار تاکسی های تهران برابری کند، در اختیار ندارند.

به گفته وی، شهرهایی همچون لندن با 20 هزار تاکسی و پاریس با 15 هزار تاکسی، فاصله بسیاری با آمار 80 هزار تاکسی پایتخت کشورمان دارند.

احمدی بافنده با اشاره به جابجایی شش میلیون مسافر به صورت روزانه توسط ناوگان حمل ونقل عمومی شهر تهران، خاطرنشان کرد: دراین میان چهارمیلیون نفر با اتوبوس و 2.5 میلیون نفر با تاکسی جابجا می شوند.

مالکیت تاکسی به شرکت های خصوصی واگذار شود

وی یکی از تجربه های موفقی که در کشورهای دیگر پیاده شده را، اعطای مالکیت تاکسی به شرکت های خصوصی دانست و گفت: همانگونه که شرکتی مثل «سیر و سفر » مالکیت ناوگان اتوبوسرانی مربوط به جابجایی برون شهری را در اختیار دارد، شرکت های خصوصی می توانند خودروهای مناسبی برای تاکسیرانی در اختیار داشته و آن را به رانندگان واگذار کنند. اما این اقدام به شرطی میسر است که این کار سوددهی لازم را داشته باشد.

وی با بیان اینکه شرکت های تاکسیرانی که اکنون به عنوان بخش خصوصی فعال هستند، تنها تاکسی داران را ساماندهی می کنند، یادآور شد: این شرکت ها در حال حاضر خودرویی به عنوان تاکسی به رانندگان واگذار نمی کنند.

تاکسی در همه کشورهای دنیا، معرف اقتدار صنعتی آن کشور است

احمدی بافنده با تاکید بر اینکه در همه کشورهای دنیا، تاکسی معرف اقتدار صنعتی آن کشور است، خاطرنشان کرد: در این کشورها تلاش می شود که راحت ترین، کم مصرف ترین و کم استهلاک ترین خودرو تولید داخل به عنوان تاکسی به کار گرفته شود و این در حالیست که در کشور ما، خودروهای باکیفیت بسیار پایین به عنوان تاکسی مورد استفاده قرار می گیرد.