به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از ایسنا ، زهرانژاد بهرام در مورد وضعیت مناسب‌سازی معابر در مناطق 22‌گانه گفت: در سال 1398 با تشکیل کمیته‌های مناسب‌سازی در سطح مناطق 22‌گانه، اولویت‌های پروژه‌های مناسب‌سازی با حضور نمایندگان جامعه معلولین در هر منطقه تعیین و قرار شد برای هر یک از مناطق 22‌گانه، هشت پروژه مناسب‌سازی تعریف شود که برهمین اساس باید در هر منطقه دو بوستان، دو معبر و چهار ساختمان اداری متعلق به شهرداری مناسب‌سازی شود.

رشد 325درصدی اعتبارات مناسب سازی معابر برای معلولان

وی با بیان این‌که مناسب‌سازی 60 میدان میوه و تره‌بار تا پایان امسال به عنوان یکی از تکالیف معاونت خدمات شهری مشخص شد، اظهار کرد: تبصره 38 در بودجه 1398 مصوب شد تا از طریق آن بتوانیم مناسب‌سازی ایستگاه‌های مترو خط یک تا چهار، مناسب‌سازی بوستان‌ها، سرویس‌های‌ بهداشتی سطح شهر و ساختمان‌های شهرداری را با شدت و جدیت بیشتر دنبال کنیم و به همین دلیل بودجه مناسب‌سازی نسبت به سال قبلش 325 درصد افزایش یافت.

عضو هیات رییسه شورای شهر تهران با بیان این‌که در کمیته مناسب‌سازی معابر تاکید کردیم که تمام ایستگاه‌های خطوط جدیدالاحداث مناسب‌سازی شود و هیچ ایستگاهی بدون رعایت ضوابط مناسب‌سازی افتتاح نشود، اظهار کرد: همچنین مصوب کردیم که 15 ایستگاه پرتردد مترو در خطوط یک تا چهار از جمله میدان آزادی، شادمان، انقلاب و ... مناسب‌سازی شود و ایستگاه‌های قدیمی مترو نیز در یک بازه زمانی مشخص مناسب‌سازی شود و حتی با سازمان نظام مهندسی استان تهران تفاهم‌نامه‌ای منعقد کردیم تا تکمیل چک‌لیست‌ها و نظارت بر امر مناسب‌سازی را انجام دهد.

میزان پیشرفت پروژه‌های مناسب سازی کند است

نماینده شورای شهر در کمیته مناسب سازی معابر با بیان این‌که به جرات می‌توان گفت که شهرداری در شش ماهه اول 1398 به تکالیف خود در بحث مناسب‌سازی عمل نکرده، گفت: ارزیابی‌ها نشان می‌دهد میزان پیشرفت پروژه‌های تعریف شده مناسب سازی به شدت کند و عقب است.

وی با بیان این‌که بررسی‌های انجام شده نشان می‌دهد که از مجموع 10 ایستگاه افتتاح شده در خط شش و هفت هیچ یک از ایستگاه‌ها ضوابط مناسب‌سازی را رعایت نکردند، گفت: برآورد ریالی احداث یک کیلومتر خط مترو با همه وسائل، تجهیزات و ناوگان آن حدود 550 میلیارد تومان است و هزینه‌های ریالی نصب و راه‌اندازی یک آسانسور برای تردد معلولان، سالمندان و سایر اقشار آسیب‌پذیر که نیمی از شهروندان تهرانی را در بر می‌گیرند تنها 570 میلیون تومان است که نشان‌ می‌دهد سهم مناسب‌سازی برای یک ایستگاه از یک هزارم درصد هزینه احداث است و به عبارت دیگر با احتساب قیمت‌های سال 1398 برای 10 ایستگاه افتتاح شده خط شش و هفت تهران بالغ بر 6000 میلیارد تومان برآورد هزینه می‌شود که در صورت رعایت ضوابط مناسب‌سازی در این ایستگاه‌ها، تنها حدود شش میلیارد تومان به مجموع هزینه‌ها اضافه می‌شد که در قیاس با کل هزینه‌های احداث مترو بسیار ناچیز بود.

مناسب سازی معابر در گفت وگو و حرف مانده

عضو هیات رییسه شورای شهر تهران با بیان این‌که متاسفانه به نظر می‌رسد دغدغه مدیریت شهری مبنی بر اولویت مناسب‌سازی و همچنین شعار "تهران، شهری برای همه" بیشتر در سطح شعار و گفت‌وگو باقی مانده گفت: علی‌رغم تعهدات مکرر معاونت حمل و نقل شهرداری مبنی بر رعایت ضوابط مناسب‌سازی در مراحل طراحی و ایستگاه‌های متروی خطوط جدید، اقدامی حاصل نشده است.

وی با تاکید بر این‌که قرار بود محور انقلاب از میدان انقلاب تا میدان فردوسی به عنوان محور پایلوت و نمونه مناسب‌سازی شود، گفت: بیش از دو سال است که در مرحله‌ انتخاب مشاور و طراحی مانده است.

وی افزود: همچنین قرار بود شهرداری نقشه راهنمای مکان‌های مناسب‌سازی را تهیه و در قالب تابلوهای زردرنگ به اطلاع شهروندان برساند که تاکنون توفیقی حاصل نشده است.

شهرداری از برنامه مناسب سازی عقب است

نژادبهرام با بیان این‌که طبق برنامه مصوب شده شهرداری باید تا پایان سال جاری، برنامه جامع عملیاتی مناسب‌سازی اماکن، فضاهای عمومی و ایستگاه‌های حمل و نقل درون‌شهری را به تفکیک مناطق 22‌گانه ارائه دهد، اظهار کرد: هم در برنامه سوم و هم در بودجه سال 1398 تکالیفی به شهرداری تهران در مورد مناسب‌سازی معابر محول شده است که متاسفانه به نظر می‌رسد شهرداری تهران از برنامه بسیار عقب است.

انتهای پیام