به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از  تجارت‌نیوز، هر خریدار خودروی ایرانی چیزی نزدیک به 12‌میلیون تومان سود وام بانکی خودروسازان را پرداخته است. عبدالناصر ‏همتی، رئیس بانک مرکزی می‌گوید که پارسال بانک مرکزی نزدیک به 4‌ هزار‌میلیارد تومان از منابع مالی‌اش را با سود 18درصدی به خودروسازان داده است.

اگر سود یک‌ساله این میزان وام را حساب کنیم، خودروسازان سالانه حدود 8‌هزار و 600 ‏میلیارد تومان سود بانکی می‌پردازند که اگر بخواهیم این میزان سود را بر تعداد خودروهای تولید شده یک‌سال تقسیم کنیم، سهم هر ‏مشتری خودروهای صفر از سود وام خودروسازان حدود 10‌میلیون و 800‌هزار تومان می‌شود.

البته جواد حسینی کیا، عضو ‏کمیسیون صنایع مجلس هم می‌گوید: هر مشتری یک‌میلیون تومان هم بابت سود وام‌های معوق خودروسازان می‌پردازد که به ‏این ترتیب حدود 12‌میلیون تومان از قیمت خودرو خود را بابت سود بانکی خودروسازان زیان ده پرداخت می‌کند. ‏
چه کسی فشل‌تر است؟!‏

این روزها بحث لفظی میان رئیس بانک مرکزی و نمایندگان خودروسازی ایران حسابی بالا گرفته است. عبدالناصر همتی، رئیس ‏کل بانک مرکزی خودروسازی را فشل می‌داند و از اختصاص کمک‌های بانکی به این صنعت نیم قرنی انتقاد می‌کند و داوود ‏رشتی خانی، مشاور انجمن خودروسازان هم از سیاست‌های پولی و مالی گله کرده و می‌گوید بانک مرکزی که نتوانسته نرخ تورم ‏و نقدینگی را کنترل کند، فشل است.‏

فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو اما هر دو نهاد را فشل خوانده و می‌گوید: این‌که خودروسازان محصولات از رده خارج شده ‏را با میلیاردها تومان ضرر به مشتریان خود می‌فروشند، ناشی از ناکارآمدی مدیریتی در داخل شرکت‌هاست. اما از طرفی هم ‏نمی‌توان سیاست‌های پولی و مالی را که منجر به خلق نقدینگی می‌شود نادیده گرفت.‏

زاوه ادامه می‌دهد: همین نقدینگی است که موج وحشتناک تورمی را در تمامی بخش‌های اقتصاد ازجمله صنعت خودروسازی ‏ایجاد می‌کند.» او معتقد است حمایت دولت از صنعت خودروسازی باید با ساده‌سازی قوانین و حذف بروکراسی‌های پیچیده صورت ‏گیرد. اما سوال اینجاست که چرا با وجود پرداخت این حجم از تسهیلات در‌سال گذشته، بازهم خودروسازان از کمبود نقدینگی ‏می‌گویند و قادر به تحویل معوقات خود نشده‌اند. ‏

سوالی که‌هادی حق شناس، کارشناس بانکی پاسخ آن را در آلوده بودن پول می‌داند. او با ذکر مثالی به توضیح ادعای خود ‏پرداخت و گفت: وقتی شما تشنه باشید دو لیوان آب گوارا هم عطش شما رفع می‌کند، درحالی‌که اگر آب شور باشد، ‏حتی اگر 10 لیوان هم از این آب بنوشید، تشنگی شما رفع نمی‌شود. پول در اقتصاد ایران حکم آب شور را دارد. این پول ناشی ‏از بخش واقعی اقتصاد نیست و به اصطلاح پول آلوده است که نمی‌تواند مشکل اقتصاد ایران را حل کند. ‏
خودروسازان به اندازه تمام صنایع ایران تسهیلات گرفتند

پارسال بانک مرکزی 4‌ هزار‌میلیارد تومان تسهیلات با سود 18‌درصدی به خودروسازان اختصاص داد. این حجم از تسهیلات ‏در حالی به دو کارخانه خودروسازی در کشور اختصاص داده شده که فرشاد مقیمی، معاون امور صنایع وزیر صنعت، معدن و ‏تجارت اردیبهشت امسال بودجه اختصاص داده شده برای طرح رونق تولید را 3‌هزار و 600‌میلیارد تومانی اعلام کرده و به ‏عبارتی تنها دو خودروساز از تمام بخش‌های تولیدی ایران کمک‌های بیشتری دریافت کرده‌اند. ‏

یک حساب کتاب ساده نشان می‌دهد که سود 18‌درصدی تسهیلات 4‌هزار‌میلیارد تومانی معادل حدود 720‌میلیارد تومان در ماه ‏و چیزی حدود 8‌هزار و 600‌میلیارد تومان در‌سال می‌شود. حال اگر این رقم را تقسیم بر حدود 799‌هزار خودرو تولید شده در ‏سال گذشته کنیم، سهم هر خودرو از سود پرداختی خودروسازان به نظام بانکی چیزی حدود 10‌میلیون و 800‌هزار تومان خواهد ‏بود. البته سید جواد حسینی کیا، عضو کمیسیون صنایع مجلس می‌گوید که در هر خودرو از جیب خریداران یک‌میلیون تومان هم ‏بابت سود وام‌های معوق بانکی خودروسازان پرداخت می‌شود. ‏

او با اشاره به هزینه‌های ناشی از سوء مدیریت، توضیح می‌دهد: «متاسفانه خودروسازان وام‌هایی از بانک‌ها گرفته‌اند که به دلیل ‏آنکه نتوانسته‌اند اقساط خود را پرداخت کنند و به صورت مستمر آن را استمهال کرده و معوق شده است عملا سود آن زیاد شده است. به طوری‌که در هر ‏خودرو از جیب خریداران یک‌میلیون تومان بابت سود وام‌های معوق پرداخت می‌شود‎.»

حسینی‌کیا ادامه می‌دهد: نیروی انسانی مازاد فراوانی که در خودروسازان وجود دارد توانسته هزینه‌های فراوانی به آنها تحمیل کند، ‏به طوری که در سایپا 11‌هزار نیروی مازاد و ایران خودرو بیش از این رقم اضافه نیرو دارد که همین موضوعات باعث می‌شود ‏ هزینه‌های تولید خودرو بالا برود. ‏
بنزین بسوزانیم یا خودرو وارد کنیم؟ ‏

به گفته دبیر انجمن خودروسازان، اگر صنعت خودروسازی تعطیل شود، سالانه باید 12 تا 13‌هزار‌میلیارد تومان صرف ‏واردات خودرو شود، درحالی‌که بانک مرکزی قادر به تأمین این حجم از ارز نیست.‏

‏ فعالان صنعت خودروسازی درحالی سعی دارند با مطرح کردن چنین تهدیداتی تولید خودرو در ایران را به هر قیمتی مقرون ‏به صرفه بدانند که آمارهای اعلامی نشان می‌دهد هزینه مصرف بالای سوخت خودروهای ایرانی بیشتر از این حرف‌هاست.

‏گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس نشان می‌دهد که دولت پارسال 214‌هزار‌میلیارد تومان یارانه پنهان در بخش بنزین،گازوییل و ‏CNG‏ پرداخت کرده است. ‏

این درحالی است که اگر به‌طور میانگین روزانه حدود 90‌میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف می‌شود که اگر قرار باشد به ‏قیمت حدود 0٫5 دلار ( متوسط قیمت بنزین در کشورهای همسایه) عرضه شود، روزانه چیزی حدود 45‌میلیون دلار و ماهانه ‏‏1٫35‌میلیارد دلار و سالانه 16٫2‌میلیارد دلار درآمد نصیب اقتصاد می‌شود، بنابراین تأمین منابع مالی برای واردات خودرو ‏خیلی کار سختی نیست. ‏

زاوه هم با بیان این‌که اضافه مصرف دو خودرو پراید و پژو 405 بیش از قاچاق سوخت است، اما هیچ اراده‌ای برای کاهش آن ‏دیده نمی‌شود، ادامه داد: دولت به جای پرداخت یارانه به بنزین، واردات را آزاد کند و اجازه حق انتخاب خودروهای کم مصرف را ‏به بازار داخلی بدهد.

آمارهای اعلامی نشان می‌دهد که به‌طور میانگین خودروهای داخلی در هر 100 کیلومتر حدود 7٫5 لیتر بنزین می‌سوزانند، در ‏حالی‌که متوسط جهانی مصرف بنزین 5٫5 لیتر برآورد می‌شود. اما زیان بالای مصرف سوخت خودروهای وطنی به همین جا ‏ختم نمی‌شود. معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران پیشتر خسارت سالانه آلودگی هوا در پایتخت را 2٫6‌میلیارد دلار ‏اعلام کرده بود. آلودگی که خودروهای آلاینده متهمان اصلی آن هستند. ‏
‏ 10‌هزار‌میلیارد تومان بیمه بیکاری در صورت تعطیلی خودروسازان

البته این نخستین بار نیست که فعالان صنعت خودرو برای ادامه حیات خود به تهدید متوسل می‌شوند. مرداد همین امسال بود که ‏محمدرضا نجفی منش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی سعی داشت اشتغال حدود 550‌هزار نفری در قطعه‌سازی را ‏وسیله باج خواهی قرار دهند.

او گفته بود که در صورت بیکاری 550‌ هزار نفر از کارکنان قطعه‌سازی تا زمان ایجاد شغل جدید باید ‏سالانه حدود 10‌هزار‌میلیارد تومان بیمه بیکاری به آنها پرداخت شود و علاوه بر این، حدود چهار‌هزار‌میلیارد تومان هم از ‏درآمد سازمان تأمین اجتماعی بابت عدم وصول بیمه حقوق کارکنان کسر می‌شد و جمعا تراز سازمان تأمین اجتماعی در‌سال 14 ‏هزار‌میلیارد تومان منفی خواهد شد. همچنین حدود‌ هزار‌میلیارد تومان مالیات از حقوق از کف خزانه دولت می‌رود و مالیات بر ‏ارزش افزوده و درآمد هم به دلیل تعطیلی کارخانجات وصول نخواهد شد.
بدهی 57‌ هزار میلیاردتومانی دو خودروساز

صورت‌های مالی ارایه‌شده به بورس نشان می‌دهد دو خودروساز بزرگ کشور شامل ایران‌خودرو و سایپا در مجموع زیان ‏انباشته‌ای حدود 14‌هزار‌میلیارد تومان در‌سال 97 از خود به‌جا گذاشته‌اند. زیان انباشته آنها به عددی معادل 13‌هزار و 732 ‏میلیارد و 479‌میلیون تومان رسیده است که در مقایسه با‌سال 96 رشدی تقریبا 20برابری را نشان می‌دهد.

در حالت تفکیکی ‏ایران‌خودرو به‌عنوان بزرگترین خودروساز داخلی زیان انباشته‌ای بالغ بر 7‌هزار و 752‌میلیارد تومان در‌سال 97 از خود ‏به‌جا گذاشته و این درحالی است که این شرکت در‌سال 96 سودی 442میلیاردتومانی به ثبت رسانده بود.

زیان انباشته سایپا نیز ‏طی‌سال 97 به 5هزار و 980‌میلیارد تومان رسیده و این یعنی دومین خودروساز بزرگ کشور نسبت به‌سال 96، رشد ‏‏424درصدی را در زیان‌دهی تجربه کرده است. این اعداد و ارقام البته تنها مختص به خود ایران‌خودرو و سایپا است و ارتباطی با ‏شرکت‌های زیرمجموعه‌شان ازجمله ایران‌خودرودیزل، پارس‌خودرو، سازه‌گستر، ساپکو و… ندارد‎