به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» ، ضمن اینکه کاسه احتراق درون این بخش واقع شده است و با تراکمی که در این محل اتفاق می‌افتد، بالاترین فشار را در این قسمت شاهد هستیم. سوپاپ‌ها در این بخش یکی از پرتحرک‌ترین و مهم‌ترین قطعات هستند که می‌توان گفت تا امروز هم انقلابی‌ترین تغییرات در این بخش که همان سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها باشد، روی این قطعه انجام گرفته است. اما از آنجایی که سوپاپ در خودرو‌های تقویت شده تحت تنش گرمایی بالایی قرار می‌گیرد و از طرفی سیستم خنک‌کاری نیز چندان ارتباط مستقیمی با آن ندارد، می‌تواند سریع‌تر از پیش کارایی خود را از دست بدهد و اصطلاحا دچار خستگی شود. به همین منظور در خودرو‌هایی که پیشرانه آنها تقویت می‌شود، در آخرین اقدام از سوپاپ‌های سدیمی به جای نمونه‌های معمولی و حتی فورج شده استفاده می‌شود. ساق این سوپاپ‌ها توخالی است و در آن از فلز سدیم با درجه ذوبی نزدیک به 98 درجه  سانتیگراد استفاده می‌شود. با این کار سدیم حین کارکرد، ذوب شده و حرارت سوپاپ را بهتر به گاید سوپاپ منتقل می‌کند تا از آن قسمت حرارت به سرسیلندر منتقل شود. بیشترین انتقال حرارت در سوپاپ از طریق نعلبکی سوپاپ که با بدنه سرسیلندر در قسمت سیت یا همان نشیمنگاه سوپاپ در تماس است، انجام می‌شود و حرارت کمی از طریق ساق منتقل می‌شود که با این روش، حرارت بیشتری از ساق سوپاپ دفع خواهد شد.