اختصاصی «عصرخودرو»
به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، آیرتون سِنا، راننده افسانه ای فرمولاوان، هر سه قهرمانی خود در این رقابت های اتومبیلرانی را با تیم مکلارن تجربه کرده بود و مکلارن سِنا می تواند میراثی ماندگار برای این راننده فقید باشد؛ ابرخودرویی با برچسب قیمتی نزدیک به ۸۳۷ هزار دلار که در تیراژی محدود به تنها ۵۰۰ دستگاه تولید خواهد شد.
طبیعی است که سِنا به عنوان ابرخودرویی تولید محدود، باید استایلی متفاوت و متمایز از دیگر ساخته های فعلی مکلارن داشته باشد اما بخشی از این تمایز را مدیون تلاشی است که طراحان در جهت رسیدن به بهترین آیرودینامیک ممکن داشته اند. سِنا برپایه ساختاری مشترک با ۷۲۰S توسعه یافته اما با بازنگری هایی که در بخش های مختلف شده، وزن تمامشده به تنها ۱.۱۹۸ کیلوگرم رسیده یعنی ۸۵ کیلوگرم کمتر از ۷۲۰S. برخلاف دیگر اولتیمِت سری مکلارن یعنی P۱، خبری از پیشرانه هایبرید در سِنا نیست و در عوض، از V۸ تویینتوربو ۴.۰ لیتری ۷۲۰S نیرو می گیرد. در سِنا، خروجی این نیروگاه تویینتوربو به ۷۸۹ اسببخار قدرت و ۸۰۰ نیوتنمتر گشتاور بیشینه رسیده است.
هنوز اطلاعات عملکردی از سِنا منتشر نشده اما با توجه به اینکه نسبت قدرت به وزن سِنا (۶۵۹ اسببخار قدرت در ازای هر تُن وزن)، به مراتب بهینه تر از ۵۵۳ کیلوگرم در ازای هر تُن وزن ۷۲۰S است و از ۶۴۷ اسببخار در ازای هر تُن وزن P۱ نیز کمی بالاتر است، انتظار صفر تا صد ۲.۸ ثانیه و زمان های ۶.۸ و ۱۶.۵ ثانیه برای صفر تا ۲۰۰ و صفر تا ۳۰۰ کیلومتر در ساعت، غیرمنطقی نخواهد بود. و جدا از اینکه مکلارن بازنگری هایی در سیستم تعلیق، ترمز ها و تایر ها داشته، برونو سِنا، راننده حرفه ای برزیلی و خواهرزاده آیرتون سِنا هم در فرآیند مهندسی و توسعه خودرو درگیر بوده است.
کابین در McLaren Senna فاقد هرگونه امکانات اضافی است و گستره فیبرکربن عریان در جایجای کابین، کاملا از چرایی خلق آن خبر می دهد. اما بارزترین مشخصه این محیط، حذف بخشی از سطح درها، و استفاده از پوشش شیشهای برای این بخشهاست که باعث میشود راننده اشراف کامل بر لبههای مسیر داشته باشد!
ترجمه و گردآوری: مجید رقیبی
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.