به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از تسنیم، در ماههای نخست امسال هیأت دولت مهلت چند باره خودروسازان برای رعایت استاندارد آلایندگی خودروهای تولیدی به یورو ۴ را مورد تمدید قرار داد و بر اساس آن از ابتدای تیرماه تمام خودروها را ملزم به رعایت استاندارد یورو ۴ نمود و شمارهگذاری خودروهای یورو ۲ را متوقف کرد.
اما با وجود آنکه مهلت دولت به خودروسازان عملاً از اول تیرماه امسال برای رعایت این مصوبه به پایان رسید خودروسازان زیر بار اجرای آن نرفتند و از نبود زیر ساختهای لازم برای اجرایی شدن این استاندار گفتند. به نحوی که به هیچ عنوان حاضر به تولید محصولات خود با یورو ۴ نبودند.
بر همین اساس به پیشنهاد وزارت صنعت، معدن و تجارت، دولت در کارگروه حمایت از تولید فرصت جدیدی به خودروسازان ارائه نمود تا از ابتدای مهر تا پایان سال جاری طی برنامهای مسنجم و تدریجی مجوز تولید انبوه خودروها با استاندارد یورو ۴ صادر شود.
حال در این میان انجمن خودروسازان در واکنش به اظهارات اخیر علی محمد شاعری معاون سازمان محیط مبنی بر کوتاهی خودروسازان در اجرای استاندارد یورو ۴ با ارسال نامه ای نکاتی را به این مقام مسئول یادآوری کرد.
در نامه انجمن خودروسازان به محیط زیست که توسط میرخانی رشتی معاونت انجمن نوشته شده است عنوان گردیده که آقای شاعری همیشه بهنگام قرائت مصوبات دولت، بند مربوط به تولید خودرو یورو۴ را دیده و خوانده اند و بر اجرای آن اصرار داشتهاند در حالیکه تبصره یا ماده بعدی را که حاکی از توزیع سراسری سوخت یورو۴ توسط وزارت نفت را ندیده اند و نخوانده اند.
به اعتقاد وی در ۳ مصوبه هیئت دولت همیشه بر توزیع سراسری سوخت یورو۴، شش ماه تا یکسال قبل از تولید خودرو یورو۴ تاکید شده است و حتی در آخرین مصوبه، توزیع سوخت یورو۴ نیز بایستی از ۱/۱/۹۱ انجام می گرفت که پس از ۱۵ ماه تاخیر، اخیراً توزیع قطره چکانی آن ،آنهم در تهران شروع شده است.
ایشان فراموش کردند که عدم امکان استفاده از سوخت استاندارد یورو۴ توسط خودروهای یورو۲، عوارض منفی زیر را به همراه دارد:
نخست آلایندگی خودرو کاهش نمی یابد و پس از یکسال ، با خراب شدن زود هنگام کاتالیست کانورتور نه تنها بین نیم تا ۲ میلیون تومان هزینه تعویض آن است بلکه ارز خارج شده از مملکت هم به باد هوا رفته است. البته اگر مالک خودرو زیر بار هزینه تحمیلی فوق نرود آلایندگی خودرو مزبور چند برابر می شود.
برای دستیابی به کاهش ۱۴۶۰۰ تن گازهای آلاینده ( تولید ۸۰۰ هزار دستگاه خودروی یورو۲ در سال ۹۲)، در شرایطی که بنزین استاندارد توزیع سراسری نشده ، می توان با صرف هزینه ۳۱ میلیارد تومان ،کمتر از۲۱ هزار خودروی فرسوده/ کاربراتوری را خریداری و از رده خارج کرد در حالیکه آقای شاعری اصرار به هزینه کردن ۵۶۰ میلیارد تومان در سال ۹۲ برای دستیابی به همان هدف یاد شده ، تاکید و اصرار دارند.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.