به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، این تصمیمات اما همواره نهایی نمیشوند و یک گروه، شخص و یا حتی اتفاق ساده ممکن است از مرگ یک سمبل و افتخار ماندگار جلوگیری کند. در این مطلب قصد داریم تعدادی از محصولات ارزشمند که ممکن بود برای همیشه از صحنه روزگار محو شوند اما ماندگار شدند را نام ببریم.
شورولت کوروت
کوروت را باید یکی از خوششانسترین محصولات تاریخ جنرال موتورز دانست. پیشنمونه مفهومی این خودرو در اوایل دهه ۵۰ توسط هارلی ارل طراحی شد و پس از استقبال همگانی در نمایشگاههای موتوراما، در نهایت مجوز تولید آن برای رقابت با محصولات اسپرت اروپایی همانند جگوار XK-۱۲۰ صادر شد. با این حال فروش بسیار ناامیدکننده کوروت در سالهای ۱۹۵۳ تا ۱۹۵۵ و ورود فورد تاندربرد و موفقیت آن در بازار سبب شد تا مدیران شورولت تصمیم بگیرند کوروت را کنار بگذارند. با این حال تلاشهای مهندس شورولت یعنی زورا آرکوس دانتف و اصرار وی برای مهلت دادن به کوروت ۸ سیلندر بهسازیشده، سبب شد تا کوروت پس از سال ۱۹۵۶ دوام بیاورد و تا به امروز بتواند سمبل خودروهای اسپرت آمریکایی باشد.
فراریهای موتور جلو
فراری برای عقب نماندن از قافله سوپراسپرتسازان ایتالیایی، در دهه۷۰ تعدادی خودرو موتور وسط روانه بازار کرد و همین محصولات در دهه۸۰ بهتدریج به ارکان اساسی این برند بدل شدند و به جز مدل ۴۱۲، در اواخر دهه ۸۰ دیگر خبری از یک کوپه موتور جلو در میان محصولات فراری نبود. بسیاری میپنداشتند که این آخر خط برای غولهای ۱۲ سیلندر موتور جلو کلاسیک است. اما تغییر مدیریت فراری و آمدن لوکا دی مونتهزمولو پس از مرگ انزو فراری سبب شد تا سیاست بازگشت به دوران طلایی در دستور کار قرار بگیرد. به همین دلیل نهتنها جانشین مدل ۴۱۲ به صورت یک کوپه موتور جلو عرضه شد، که جانشین سری تستاروسا نیز مدل ۵۵۰ شد که موتور جلو بود.
فورد ماستنگ
فورد بسیار خوششانس بود که در اواسط دهه ۸۰ میلادی اشتباه بزرگ حذف ماستنگ از چرخه تولید را مرتکب نشد. مدیران فورد در آن دوره میپنداشتند که بازار دیگر کشش کوپههای دیفرانسیل عقب را ندارد و باید یک محصول مدرن دیفرانسیل جلو جایگزین ماستنگ شود. برای همین طراحی جانشین خلف ماستنگ نسل سوم متوقف شد و قرار شد تا یک کوپه دیفرانسیل جلو با همکاری مزدا طراحی و جایگزین ماستنگ شود. وقتی خبر این تصمیم به طور مرموزی به گوش کلوپ رسمی ماستنگ رسید، خشم آنها غیرقابل باور بود. در نهایت در نامه رسمی این کلوپ در کنار هزاران نامه دیگر، از فورد خواهش شد که به ماستنگ فرصتی دوباره بدهد. مدل بهبودیافته نسل سوم در کنار مدل پروب (جانشین احتمالی ماستنگ) عرضه شدند، اما فروش ماستنگ افزایش یافت و پروب شکست خورد تا ماستنگ ماندگار شود.
پورشه ۹۱۱
فردیناند پورشه کبیر براساس فولکس واگن، خودرویی اسپرت و ماندگار یعنی پورشه ۳۵۶ را طراحی کرد. براساس همان فلسفه اولیه، فرزند او نیز مدل ۹۱۱ را طراحی کرد. ۹۱۱ محصولی بسیار موفق و خوشنام بود، اما از اواخر دهه ۷۰ تغییر ذائقه مشتریان و کشش شدید بازار به سمت کوپههای بزرگ لوکس، سبب شد تا پورشه مدل ۹۲۸ را با هدف جایگزینی تدریجی مدل ۹۱۱ عرضه کند. ۹۲۸ خودرویی بسیار بهتر از ۹۱۱ بود، اما در کمال ناباوری فروش ۹۲۸ هرگز به ۹۱۱ نرسید. در این میان تلاشهای تعدادی از مدیران ارشد پورشه برای متقاعدکردن هیات مدیره برای جلوگیری از حذف تدریجی ۹۱۱ از خط تولید، نتیجه داد و در کمال ناباوری این ۹۲۸ بود که حذف شد و ۹۱۱ هنوز هم زنده است!
جیپ کلاسیک (رنگلر و CJ)
جیپ یکی از خودروسازانی است که از دهه ۶۰ میلادی در پی نوسازی و ایجاد یک چهره جدید بود. برای همین امر باید جیپ سمبل اصلی و اصیلترین محصولش یعنی سری CJ (بعدها رنگلر) را کنار میگذاشت و یک محصول مدرن با مشخصاتی کاملا جدید عرضه میکرد. اما افزایش روزافزون طرفداران سری کلاسیک جیپ در کنار عدم موفقیت محصولات جدید لوکستر و شهریشده جیپ به نسبت سری کلاسیک سبب شد تا مدیران جیپ این تصمیم را چندینبار به تعویق بیندازند تا آنکه پس از موفقیت نسل YJ در اوایل دهه ۹۰، در نهایت این سناریو کنار گذاشته شود.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.