به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، دراین مقاله به معرفی ۴ تن از این افراد کلیدی و مهندسان خودرو که نقش بسزایی دراین روند داشتند، میپردازیم.
مت بکر، کاپیتان استون مارتین
او که در سال ۱۹۷۲ در نوریچ انگلستان متولد شد، فارغالتحصیل دانشگاه همین شهر در سال ۱۹۹۲ است. سالها، یعنی چیزی نزدیک به ۲۶ سال درشرکت لوتوس بهعنوان مسئول بخش دینامیک خودروها فعال بود. بکر درسال ۱۹۸۸ به لوتوس پیوست اما در سال ۲۰۱۵ یک پست کلیدی در شرکت آستون مارتین از آن خود کرد و اولین خودرویی که در پروژهاش، نقش رهبری داشت، DB۱۱ هشت سیلندر آستونمارتین بوده است. او را درشرکت لوتوس بهعنوان تنها فردی میشناسند که توانست از موتور ۱۱۸ اسبی لوتوس الیزه، در سواریهای تحت فشار، خروجی و عملکرد موتور ۶۰۰ اسبی یک بامو M۵ را بگیرد. مسئولیتهایی که او در شرکت آستون مارتین برعهده دارد، شامل دینامیک خودرو، صدا و لرزش، آیرودینامیک و استقامت خودرو میشود. بخشی که او مدیرش است، سالانه ۱۲ دانشجوی نخبه فارغالتحصیل شده را جذب خود میکند که به گفته خودش، برخی از آنها دارای مدرک دکترا هستند. او در طی ۲۶ سال حضور موفقش در لوتوس توانست در پروژه تقویت و ارتقای بیش از ۵۰ خودرو لوتوس مشارکتی کلیدی داشته باشد و نکته جالب این است که پدر او نیز در رشته صنعتی خودرو مشغول بهکار بوده است. او معتقد است اینکه بسیاری از سیستمهای خودروها از حالت آنالوگ و دستی به سمت دیجیتال و هوشمندشدن رفتهاند، یعنی یک پیشرفت بزرگ و یکی از بهترین نمونهها را وی مرسدس بنز S کلاس میداند.
اندریاس پری یونینگر، آقای جیتی ۳ پورشه
او را به عنوان مرد شماره یک بخش موتوراسپرت و خودروهای تقویتشده پورشه میشناسند که بیش از ۲ دهه درآنجا فعالیت کرده و لقب Mr.GT۳ را به وی دادهاند. خودش میگوید از وقتی یک پسربچه بود، پوستر یک پورشه ۹۱۱ ۲.۷ Carrera RS را روی دیوار اتاق خوابش داشته. همکارانش میگویند او توجه فراوانی به جزئیات ماشینها دارد و یک بار سر میز شام بوده که درخصوص تنظیمات خفهکنهای سیستم تعلیق پورشه جیتی ۳ چیزی به ذهنش رسید و فورا آن را یادداشت کرد. نکته جالبتر درخصوص کارکردن او برای پورشه این است که میگوید ۱۱ تا ۱۲ بار رزومه کاریاش را برای شرکت پورشه در اشتوتگارت ارسال کرد تا توانست در آنجا استخدام شود و سرانجام این اتفاق درسال ۲۰۰۰ به وقوع پیوست. پروژههای بزرگی که او تاکنون نقشی کلیدی در آنها داشته شامل GT۳RS، GT۲RS، ۹۱۱ R، کایمن GT۴، ۹۱۸ اسپایدر و… میشوند. او درصحبتهایش نیز میگوید پورشه دریک هفته ظرفیت تولید ۱۰۰ خودرو جیتی را دارد که از تقاضای بازار هم کمتر است. در واقع این میزان، ۲ هزاردستگاه پورشه GT۳RS در طول سال میشود. اولین خودرو آقای جیتی۳ نیز یک فولکسواگن شیراکو با موتور۱۶۰۰ و گیربکس دندهای بود.
آلبرت بیرمن، سلطان M پاور
او پیش از این مدیر بخش امپاور بامو بوده، یعنی بخش خودروهای عملکردمحور بامو و حال، چندسالی است به یک خودروساز درحال رشد آسیایی آمده و به عنوان مدیر بخش مهندسی هیوندای و کیا، و مردی که روی برند N (بخش خودروهای عملکردمحور هیوندای) فعالیت میکند. برند N دقیقا نقش AMG برای بنز یا M پاور برای بامو را دارد و قرار است هیوندایهای عملکردمحور تولید کند. همکاران او میگویند این مرد آلمانی مدیر بسیار با دیسیپلین دقیق است و البته شخصیت شاد و خندهرویی هم دارد. بیرمن ۶۱ ساله حدود ۳۲ سال است که در چنین کار فنی مشغول است. او که درسال ۱۹۸۳ به گروه خودروسازی بامو پیوست، سریعا درقالب یکی از اعضای تیم فنی پروژه M۳ اتاق E۳۰ قرار گرفت. سپس به عنوان مدیرپروژه X۵ انتخاب شد و بعد، مدیر دپارتمان M شد. بیرمن اخیرا در مصاحبهای گفته بود اگر از من بپرسید M۵ برای رکوردزدن در نوربرگرینگ بهتر است یا M۳، به شما میگویم M۳ GTS انتخاب بهتری است. او در سال ۱۹۸۳ به بامو، و درسال ۲۰۱۵ به گروه خودروسازی هیوندای پیوست.
توبیاس مورس، مغز متفکر AMG
مورس درفوریه ۱۹۶۶ در فرایبورگ آلمان متولد و در سال ۱۹۹۴ جذب مرسدس بنز شد. مورس در ۱۹۹۹ اولین پروژهاش را در AMG برداشت و از سال ۲۰۱۱ به عنوان یکی از اعضای هیات مدیره آامگ درآمد. او را به عنوان مدیر باهوش و مغز متفکر آامگ میدانند که درطی این چند سال حضورش در این شرکت، سبب افزایش فروش محصولات آن شده است. افرادی که او را میشناسند، بهویژه همکارانش، میگویند که او از روابط عمومی بالایی برخوردار است و همین کاراکتر همکاریپذیر او سبب شده تا بتواند از دل یک پروژه، پروژهای جدید تعریف کرده و مثلا خودرو فرمول یک لوئیس همیلتون را مبدل به خودرویی جادهای با قیافهای متفاوت کند که سال گذشته درقالب پروژهای به اسم Project One Hypercar معرفی شد. او هماکنون مدیر بیش از ۱۳۰۰ کارمندی است که در آامگ مشغول به کارهستند و همچنین به عنوان رئیس هیات مدیره AMG نیز فعالیت دارد.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.