به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، از سوی دیگر طی ماه های اخیر بسیاری از مواد اولیه خودروسازان مانند ورق، آلومینیوم، فولاد، مس و …. که در ظاهر داخلی هستند نیز افزایش قیمت داشته اند.
موضوع دیگر افزایش نرخ ارز است، چراکه پیش از این خودروسازان مواد مورد نیاز خود را با ارز ۳ هزار تومانی تامین می کردند و در حال حاضر باید این نیاز را با نرخ حداقلی ۹ هزار تومانی تامین کنند.
بد نیست نگاه دوباره ای به وضعیت خودروسازان که چندی پیش در رسانه ها منتشر شد بیاندازیم.
طبق صورتهای مالی اظهار شده، ایرانخودرو بهعنوان بزرگترین خودروساز کشور، تا پایان شهریور امسال زیان ۲ هزار و ۵۶۷ میلیارد تومانی را به ثبت رساند، حال آنکه کل سرمایه ثبتی آن، یک هزار و ۵۳۰میلیارد تومان است. بنابراین نسبت زیان این شرکت به سرمایهاش، عدد ۷/ ۱ درصد را نشان میدهد، یعنی زیانی بیش از کل سرمایه ثبت شده.
سایپا نیز طبق آنچه به بورس اظهار کرده، در ۶ ماه ابتدایی امسال بیش از ۲ هزار و ۹۰۰ میلیارد تومان زیان حاصل کرده و این در حالی است که سرمایه ثبتی این شرکت، حدود ۳ هزار و ۹۳۰ میلیارد تومان است. اگر این عدد را نصف کنیم، مشخص میشود نسبت زیان دومین خودروساز بزرگ ایران نیز از ۵۰ درصد سرمایهاش بالاتر است؛ بنابراین سایپا هم مشمول ماده ۱۴۱ قانون تجارت میشود.
با این حساب، دو خودروساز بزرگ داخلی در مجموع طی ۶ ماه ابتدایی امسال پنج هزار و ۴۶۷ میلیارد تومان زیان به ثبت رساندهاند.
بر این اساس به نظر میرسد افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو حداقل مبلغی باشد که میتواند خودروسازان را از حاشیه زیان دور کند، زیانی که در انتها دودش به چشم مردم خواهد رفت، اما بعد از تعطیلی خودروسازان و بیکاری چندین هزار نفر.
نویسنده: مهدی اسدی
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.
برو بابا همه میدونن خودرو ساز ها بیشترین سود رو از این وضعیت برده اند…