به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، نگاهی به آمار دفتر صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت و تولید کامیونت، کامیون و کشنده تا پایان آبان ماه نشان می دهد که در آبان ماه ۱۳۴۵ دستگاه از این محصولات تولید شده این در حالیست که در آبان سال گذشته ۶۳۷ دستگاه تولید شد که این میزان تولید نشان از کاهش ۵۲.۶ درصدی تولید دارد. در همین حال تولید تجمعی این محصولات نیز تا پایان آبان ۸۲۱۴ دستگاه بوده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته که ۹۳۷۶ دستگاه تولید شده بود کاهش ۱۲.۴ درصدی داشته است.
از این میزان تولید تجمعی، سهم ایران خودرو از تولید آبان ماه امسال ۱۱۶ دستگاه بوده در حالی که در آبان سال گذشته ۶۱ دستگاه کامیون، کامیونت و کشنده تولید شده بود که رشد ۹۰.۲ درصدی داشته است. تولید تجمعی ایران خودرو نیز در آبان امسال به ۹۶۹ دستگاه رسیده در حالیکه در مدت مشابه سال گذشته ۱۱۰ دستگاه از این محصولات تولید شده بود که نشان از رشد ۷۸۰.۹ درصدی تولید دارد.
وضعیت مطلوب تولید این دستگاه ها در ایران خودرو در حالیست که سایپا دیگر تولیدکننده این محصولات شرایط مشابهی را تجربه نکرده است به طوری که در آبان امسال ۲۲۷ دستگاه کامیون، کامیونت و کشنده در سایپا دیزل به تولید رسیده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته که تولید ۲۹۸ دستگاه بوده ۲۳.۸ درصد رشد منفی را تجربه کرده است.
تولید تجمعی این محصولات تا پایان آبان امسال نیز ۲۸۳۶ دستگاه بوده که در مقایسه با تولید ۱۹۴۱ دستگاه در سال ۹۶ رشد ۴۶.۱ درصدی داشته است.
بررسی میزان تولید خودروهای تجاری در آبان امسال نشان می دهد که ۴۸۸۶ دستگاه خودرو تجاری تولید شده که در مقایسه با آبان سال گذشته که ۹۲۰۰ دستگاه به تولید رسیده، کاهشی ۴۶.۹ درصدی را تجربه کرده که نشان از وضعیت نه چندان مناسب خودروهای تجاری دارد. در همین حال نگاهی به تولید تجمعی خودروهای تجاری نیز نشان می دهد که در این مدت ۴۵ هزار و ۴۱۸ دستگاه خودرو تجاری به تولید رسیده که در مقایسه با تولید ۵۹ هزار و ۱۷ دستگاهی کاهش ۲۳ درصدی در تولید داشته است.
روند کاهشی تولید خودروهای تجاری در حالی است که تولیدکنندگان این دسته از خودروها به دلیل فروش قطعی محصولات خود با حاشیه زیان بالا مواجه شده اند. ضمن آن که اختصاص نیافتن ارز ۴۲۰۰ تومانی به قطعات این خودروها نیز مزید بر علت شده و زیاندهی بیشتر تجاری سازان را به دنبال داشته است. به گفته فعالان این حوزه از ۱۸ مرداد ماه امسال تولیدکنندگان خودروهای تجاری از چرخه دریافت ارز ۴۲۰۰ تومانی حذف شدند این در حالیست که مواد اولیه مورد نیاز داخلی این خودروها نیز افزایش قیمت چشمگیری را تجربه کرده و از آن جا که قیمت گذاری در این حوزه آزاد نیست به همین دلیل تولیدکنندگان این خودروها در حال زیاندهی هستند.
مشارکت در طرح نوسازی ناوگان تجاری ، تجاری سازان را ملزم به فروش قطعی محصولات خود کرده است که در کنار این امر مشکلات بیرونی و حاشیه قیمت ایجاد شده منجر به زیان دهی خودروسازان شده است. در این شرایط این پرسش برای تجاری سازان مطرح است که با وجود فروش این خودروها در حاشیه بازار به قیمت های میلیاردی چرا خودروسازان باید اقدام به فروش این خودروها با قیمت ۳۰۰ تا ۴۰۰ میلیون تومان کنند؟
این شرایط در حالی است که به دلیل نظارت بر روند قیمت گذاری سی کی دی ها تولیدکنندگان این خودروها اجازه افزایش خودسرانه قیمت را ندارند و شاید از ارزی استفاده نکنند اما به دلیل نظارت بر قیمت قطعات آن ها، شاهد زیاندهی تولید هستند.
نویسنده: میترا ممسنی
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.