به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»،محمد کاظمی از توقف ۱۲۰ هزار دستگاه خودرو در بندر جبلعلی خبر داد و گفت هزینه حمل خودروها حدودا ۱۰ برابر شده است. وی تغییر مسیر ترانزیتی از امارات به عمان و سپس استفاده از حمل ریلی با ظرفیت تنها ۵۵ کانتینر در هر قطار را راهکار لجستیکی محدود باقی مانده شرکت های واردکننده خودرو عنوان کرد. کاظمی همچنین از سرمایهگذاری ۲.۵ میلیون دلاری برای قطعات ولوو و واردات ۲۰۰۰ دستگاهی ولوو و مزدا در سال ۱۴۰۴ و افزایش این امار به ۳هزار مزدا و ولوو در سال ۱۴۰۵ خبر داد و تاکید کرد که با وجود تمام مشکلات همه خودروهای آفتاب خودرو تا اواخر اردیبهشت وارد بنادر کشور یا گمرکات شده اند و طی هفتههای آینده همه تحویل ها انجام می شود و حداقل ۶۰ درصد تحویلها بدون تاخیر خواهد بود.
قائم مقام مدیرعامل آفتاب خودرو گفت: یکی از بزرگترین گرههای عملیاتی که جریان ورود خودروها به کشور را با اختلال جدی مواجه ساخت، توقف طولانیمدت محمولهها در بنادر واسط حاشیه خلیج فارس بود. بر اساس آمارها و مستندات ارائه شده در این نشست، بخش قابلتوجهی از خودروهای خریداری شده، علیرغم تسویهحسابهای کامل ارزی و مالی با تامینکنندگان، در بندر جبل علی امارات متحده عربی گرفتار شده بودند. این توقف ناشی از فقدان مجوزهای حمل مستقیم به بنادر ایران در سایه افزایش ریسکهای منطقهای و تنشهای ژئوپلیتیک بود. گستردگی این بحران به حدی بود که تنها به یک شرکت محدود نمیشد و کل اکوسیستم واردات خودرو را تحتالشعاع قرار داده بود.
کاظمی گفت: طبق گزارشها حدود ۱۲۰ هزار دستگاه خودرو مربوط به شرکتهای مختلف برای ارسال به بازار ایران و منطقه در بندر جبل علی گیر افتاده بودند.
وی افزود: آخرین محموله خودروهای وارداتی آفتاب خودرو اواخر اردیبهشت ماه وارد گمرکات جنوب کشور شده و این شرکت تلاش میکند تا تحویلها را طی هفتههای پیش رو به اتمام برساند. وی افزود: پیشبینی ما این است که حداقل ۶۰ درصد تحویلها بدون تاخیر انجام خواهد شد.
قائم مقام مدیرعامل آفتاب خودرو گفت: برای خروج از این بنبست فلجکننده، ما با تغییر استراتژی لجستیکی خود، مسیر ترانزیتی جدیدی را از طریق کشور عمان طراحی کردیم. انتقال این حجم از خودرو از امارات به بندر خصب در عمان، توانست راه تنفس جدیدی برای ورود محمولهها به گمرکات ایران باز کند. با این حال، این تغییر مسیر هوشمندانه به هیچوجه ارزان تمام نشد و زنجیرهای از هزینههای مضاعف شامل تخلیه، بارگیری مجدد، انبارداری میانمدت و بیمههای پرخطر را به همراه داشت.
کاظمی در مورد جهش هزینهها تصریح کرد: هزینه حمل از امارات به ایران به دلیل مشکلات و تنشهای ناشی از جنگ ۱۰ برابر شده است.
کاظمی در تشریح محدودیتهای حمل ریلی گفت: هر قطار حدود ۵۵ کانتینر ظرفیت دارد و در اوج برنامه واردات، یعنی هم اکنون، هفتهای حداکثر ۵ بار این قطار به حرکت در میآید که در مقایسه با چند هزار کانتینر تنها روی یک کشتی، فاصله زیادی دارد. این افت محسوس ظرفیت جابجایی از ۸۰۰۰ کانتینر دریایی به حدود ۵۵ کانتینر ریلی، یک عامل بازدارنده و منفی در فرآیند تنظیم بازار است.
وی افزود: حمل ریلی به طور متوسط ۲۵ روز زمان میبرد، بنابراین چرخه بازگشت سرمایه و شارژ مجدد موجودی انبارها با کندی قابلتوجهی روبرو میشود. هزینه لجستیک در این روش برای هر کانتینر بالغ بر ۹۰۰۰ دلار برآورد میشود که با احتساب ظرفیت ۳ خودرو در هر کانتینر، سهم هر خودرو از هزینههای حملونقل به طور میانگین معادل ۳۰۰۰ دلار خواهد بود. این هزینههای ارزی سنگین، مستقیماً به فاکتور نهایی فروش اضافه میگردد.
قائم مقام مدیرعامل آفتاب خودرو گفت: در بخش تامین قطعات و خدمات، ۴ کانتینر ۴۰ فوتی قطعات خودرو در مسیر وارد شدن هستند. تامین مداوم قطعات برای برندهای لوکس، حیاتیترین عامل در حفظ پایداری محصولات در بازار است.
کاظمی افزود: بر اساس برنامهریزیهای کلان اعلام شده، قرار است مبلغ ۲.۵ میلیون دلار قطعه مختص خودروهای ولوو وارد شبکه خدماتی شرکت شود. این سطح از سرمایهگذاری ارزی در بخش خدمات پس از فروش، یک نکته مثبت و اطمینانبخش برای مالکان محسوب میشود که ریسک زمینگیر شدن خودروهای چند میلیاردی را به دلیل نقص قطعات الکترونیکی یا مصرفی از بین میبرد و پایداری عملکردی این محصولات را در بلندمدت تضمین میکند.
برنامه واردات ولوو و مزدا در سالهای ۱۴۰۴ و ۱۴۰۵
کاظمی در تشریح برنامهریزی تیراژ و مدلهای وارداتی گفت: حدود ۲۰۰۰ دستگاه ولوو و مزدا در سال ۱۴۰۴ وارد شده و در سال ۱۴۰۵، برنامه واردات ۲۰۰۰ دستگاه مزدای دیگر شامل مدلهای EZ۶، EZ۶۰ و مزدا۳ تاکنون نهایی شده و در دست انجام است؛ همچنین ۱۰۰۰ دستگاه ولوو نیز برای سال ۱۴۰۵ برنامه ریزی شده و در دست اقدام است که شامل مدلهای XC۷۰، XC۶۰، S۹۰ و EX۳۰ و XC۹۰ میشود.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.