ایران خودرو در بازار پراید سواران

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از موج، مسولان ایران خودرو تلاش بسیاری بر سر پیدا کردن جایگزین مناسبی برای آن انجام دادند، اما حتی تندر۹۰ نیز نتوانست جایگاهی به عنوان یک محصول ارزان قیمت بیابد، اما هم چنان تلاش برای معرفی یک خودرو ارزان قیمت ادامه دارد و باید دید از چندین خودرویی که از آنها تست به عمل آورده شده، کدام خودرو می تواند لقب جایگزین گاو شیرده ایران خودرو را به خود اختصاص دهد.
گذشته از این مساله سایپا توانست پس از خداحافظی آخرین پیکان تولیدی، بازار خودروهای زیر ۱۰۰ میلیون ریالی ایران خودرو را از آن خود کند و هنوز هم رقیبی برای پراید پیدا نشده است.
با این حال بخش فروش ایران خودرو در راستای استفاده از تقاضای صاحبان پراید به اقدامی جالب توجه دست زده است و آن بهره گیری از تقاضای آن دسته از دارندگان پراید است که مایل به تعویض و ارتقای خودرو خود هستند.
در مباحث بازاریابی و فروش، یکی از رویه های مهم در این حوزه که هم اکنون به صورت محدود در صنعت خودرو اجرا می شود و جا دارد که گسترش بیشتری یابد فروش خودرو به صورت فوری و آن هم با پرداخت حدود نیمی از قیمت خودرو به صورت نقدی است. در این روش که بیشتر ایران خودرو از آن بهره برده، بخشی از تقاضای جدید را کسانی تشکیل می دهند که قبلا خودرو داشته اند و قصد تعویض خودرو و داشتن یک خودرو با کیفیت بهتر را دارند، به دلیل این که قسمت عمده ای از سهم بازار خودروهای در حال تردد و دست دوم را خودروهایی در رنج زیر ۱۰۰ میلیون ریال مثل پراید، روا، آردی و پیکان تشکیل می دهد، معمولا این قشر از خریداران خودرو برای ارتقای خودرو به بازار خودروهایی در محدوده قیمتی ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون ریالی مراجعه می کنند.
می توان گفت این محدوده قیمتی برای خودروسازان تقریبا حیاتی است و باید بیش از پیش به تقویت آن و عرضه محصولات با تنوع بیشتر بپردازند.
گروه سایپا در این محدوده قیمتی محصولاتی مثل ریو و تندر۹۰ را دارد و ایران خودرو نیز علاوه بر تندر۹۰ از محصولاتی مثل ۴۰۵، سمند و مدل های مختلف پژو ۲۰۶ بهره می برد و به نوعی توانسته است با محصولات پر تیراژی مثل ۴۰۵ و ۲۰۶ گوی سبقت را از رقیب دیرینه خود یعنی سایپا برباید.
به عنوان مثال اگر کسی دارای پرایدی با مدل ۸۱ باشد، چنانچه خودرو ایراد اساسی نداشته باشد هم اکنون در بازار خودروهای دست دوم چیزی حدود ۵۰ میلیون ریال خریداری می شود. ایران خودرو با این استدلال که دارنده چنین خودرویی برای ارتقای محصول خود تا ۳۰ میلیون ریال پول نقد نیز می تواند تهیه کند، اقدام به فروش خودرو با پیش پرداختی معادل ۸۰ میلیون ریال می کند و مابقی هزینه خودرو را نیز بصورت چک از مشتری دریافت می کند.
این نوع فروش حاوی چند نکته است اول این که ایران خودرو حدود ۴۰ درصد قیمت باقی مانده خودرو را به مشتری به صورت وام تحویل می دهد(آن هم به صورت مدت دار یک ساله) دوم این که مشتری برای این وام دیگر نیازی به ضامن ندارد، فقط کافی است یک نفر به عنوان ضامن پشت چک مربوطه را امضا کند. سوم این که برای خرید خودرو سود مشارکتی معادل ۲۲ درصد و در صورت انصراف مشتری ۱۸ درصد پرداخت می شود.
نکته جالب تر این که ایران خودرو حتی برای کسانی که توانایی پیش پرداخت برای خرید یک خودرو را ندارند، از ۲۰ میلیون ریال به بالا اقدام به جذب مشارکت می کند که این کار نیز با سودهای بالاتر از نرخ سود بانکی فعلی انجام می پذیرد.
چنانچه اشاره شد، ایران خودرو با پیش بینی حساسیت رده قیمتی ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون ریالی به خوبی توانسته از تقاضای پراید سواران با شرایط فروش متنوع استفاده بهینه کند، نکته ای که سایپا باید در برنامه های آینده خود در نظر بگیرد، چرا که ضرری که سایپای بدون پراید خواهد کرد، بیشتر از ضرری است که ایران خودرو با از دست دادن پیکان متحمل شد.