مشتریان داخلی با ما قهرند

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از فارس بابک احمدی در یک نشست خبری در پاسخ به سوال فارس اظهار داشت: طی ۱۰ سال گذشته، صنعت ریلی کشور مورد قهر مشتریان داخلی قرار گرفته و واردات بی رویه واگن ها ضرر بسیاری را به این صنعت وارد کرده است.
وی ادامه داد: به همین دلیل شرکت واگن پارس بیشتر توجه خود را به بازارهای صادراتی معطوف کرد اما این در حالی بود که در اجرای پروژه برای کشور های خارجی با مشکل تأمین تسهیلات بانکی رو به رو هستیم.
وی تصریح کرد: سیستم بانکی کشور، LC صنعتگران را به عنوان پشتوانه تسهیلات قبول ندارد و این مسئله تأمین سرمایه برای اجرای طرح ها را با مشکل مواجه کرده است.
وی ادامه داد: قرارداد ساخت ۲۰۰ دستگاه واگن مسافری برای کوبا از جمله پروژه های شرکت واگن پارس است که با مشکل دریافت تسهیلات بانکی رو به رو شده است.
وی اظهار داشت: قرار بود سرمایه لازم برای اجرای این طرح از طریق بانک توسعه صادرات تأمین شود که این مسئله با مشکل مواجه است.
به گفته وی ۱.۵ سال است که LC لازم برای اجرای این پروژه توسط بانک توسعه صادرات گشایش یافته ولی همین بانک این LC را به عنوان پشتوانه تسهیلات قبول ندارد و اعتبار لازم برای پروژه تأمین نشده است.
احمدی ادامه داد: این در حالی است که در تمام کشورها، تولیدکننده به محض گشایش LC ، آن را به اعتبار تبدیل می کند و پروژه اجرا می شود.
وی در مورد فعالیت تولید شرکت واگن پارس نیز گفت: طی یک سال و نیم گذشته ۷ دستگاه ترن ست کامل توسط این شرکت تولید شده و ۵۰ دستگاه نیز برای شرکت رجا تولید شده که به دلیل وجود بحث های حقوقی و قراردادی بین شرکت زیمنس و رجا، این ترن ها هنوز به شرکت رجا تحویل داده نشده است.
وی افزود: در ماه گذشته جلسه ای با حضور نمایندگان زیمنس، شرکت راه آهن، شرکت رجا و واگن پارس برگزار شد که امیدواریم به زودی این پروژه به نتیجه برسد.
احمدی در مورد تأثیر تحریم ها بر صنعت واگن سازی کشور نیز گفت: تحریم ها تأثیرگذار بوده است ولی صنعتگران ایرانی همیشه راه های مختلف را برای دور زدن تحریم ها دنبال کرده اند.
به گفته وی تحریم ها، هزینه اجرای پروژه را افزایش می دهد ولی پروژه ای وجود ندارد که اجرای آن به علت تحریم متوقف شود.
وی با اشاره به انعقاد قرارداد تولید ۱۲۰ دستگاه واگن مترو شهر اهواز توسط شرکت واگن پارس، گفت: این شرکت در مناقصه ساخت ۱۳۵ دستگاه واگن متروی شیراز شرکت کرده که هم اکنون درحال آماده سازی پیشنهاد فنی هستیم.
وی با اشاره به انعقاد قرارداد تأمین واگن متروی اصفهان، شیراز و تبریز با تولیدکنندگان چینی در سالهای گذشته، اظهار داشت: با وجود اعتراض تولید کنندگان داخلی واگن، این پروژه پس از ۵ سال هنوز به نتیجه مشخصی نرسیده است.
وی ادامه داد: ۳ هفته پیش، شرکت مادرتخصصی قطار شهری مصوبه ای صادر کرد که بر اساس آن، کنسرسیومی متشکل از واگن پارس و ۲ شرکت داخلی دیگر برای تولید ۳۱۵ دستگاه واگن متروی این ۳ شهر تشکیل شود و اجرای پروژه با ترک تشریفات به آن واگذار شود.
احمدی افزود: با گذشت ۳ هفته از صدور این مصوبه، تاکنون خبری در این مورد نشده است.
وی تأکید کرد: بحث هایی مبنی بر استفاده از همکاری شرکت چینی در ساخت واگن های متروی اصفهان، شیراز و تبریز مطرح است که در این صورت، اگر قرار باشد طبق قرارداد اولیه فقط ۱۸ درصد داخلی سازی صورت گیرد، تنها دستمزد مونتاژ نصیب تولید کنندگان داخلی خواهد شد.
وی در واکنش به برخی بحث های مطرح شده مبنی بر پایین بودن توان و ظرفیت تولید واگن در کشور، گفت: اگر این ظرفیت وجود ندارد، چرا ساخت واگن پروژه اهواز به ما واگذار شد و یا ۷ دستگاه از متروی تهران چگونه تأمین شد؟
مدیرعامل شرکت واگن پارس در ارزیابی قیمت تمام شده تولیدات شرکت واگن پارس با واگن های وارداتی نیز گفت: در صورتی که با تمام ظرفیت تولید داشته باشیم امکان رقابت از نظر کیفیت و قیمت را با تولیدات باکیفیت اروپایی دارا خواهیم بود.
وی تأکید کرد: با وجود مشکل تأمین فاینانس طرح ها توسط بانک های ایرانی، شرکت واگن پارس طی سالهای اخیر ۵۰ درصد از درآمد خود را از محل صادرات کسب کرده است.