کل تولید خودرو چین بیش از ۲۸ کشور اتحادیه اروپا

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» به نقل از صمت، به این ترتیب، این رویداد به‌عنوان یک نقطه عطف بی‌مانند و نام «لیانگ» نیز به‌عنوان پایه‌گذار صنعت ساخت خودروهای موتوری درون‌سوز در کشور چین و در بایگانی تاریخ این سرزمین شگفت، به ثبت رسید.
مسیر پیموده از سوی مجموعه فعالان و سیاستگذاران صنعت تولید خودرو از آن نقطه شروع و با آن محصولات ساده و ابتدایی و پس از گذشت حدود ۸۰سال، موقعیت و جایگاه صنعت خودروسازی چینی‌های (چشم‌بادامی و سخت‌کوش) را تا جایی ارتقا بخشید که در سال ۲۰۰۶ م با سبقت گرفتن از کشور ژاپن که تا آن سال (پس از کشور امریکا) دومین تولیدکننده بزرگ خودرو در جهان به شمار می‌رفت، رتبه سوم خود را به سرزمین آفتاب تابان واگذار کرده و جایگاه دوم سامورایی‌ها را ـ برخلاف میل باطنی‌شان ـ به مالکیت خود درآوردند.
شتاب بدون وقفه اقتصاد چین و به دنبال آن، صنعت خودروسازی به عنوان یکی از اجزای اصلی اقتصاد این کشور برای آنکه جایگاه نخست امریکا به‌عنوان بزرگترین تولیدکننده خودرو جهان را از چنگ این کشور درآورده و خود بر این مسند تکیه بزند، تنها به ۲سال زمان دیگر نیاز داشت و به این ترتیب چینی‌ها در ماه‌های پایانی سال ۲۰۰۸م از نظر میزان تولید انواع خودرو، ضمن پیشی گرفتن از امریکا و پشت سر گذاشتن تمامی رقبای بزرگ و کوچک‌شان در حوزه ـ همیشه پرمخاطب ـ تولید خودرو، از سال ۲۰۰۹م بزرگترین تولیدکننده خودرو در جهان لقب گرفتند و این عنوان را تا به امروز نیز به گونه‌ای حفظ کرده‌اند که شاید بتوان گفت غیرممکن است کشوری قادر باشد این جایگاه را حداقل تا ۱۰ سال آینده و حتی بیشتر، از چنگ چینی‌ها درآورد.

دلایل این پیش‌بینی احتمالی نیز واضح و روشن است زیرا فاصله آمار خودروهای تولیدی چشم‌بادامی‌های چینی با رقبای خود از سال ۲۰۰۹م ـ که رتبه نخست بزرگترین خودروساز جهان را در اختیار گرفت ـ تا به امروز که در اواخر ۲۰۱۵م قرار داریم به طور پیوسته و با شتاب دائمی در حال بیشتر شدن است، تا حدی که از همان سال ۲۰۰۹م به این سو میزان تولید سالانه خودرو این کشور به‌تنهایی بیشتر از کل خودروهای تولید شده در ۲۸ کشور اتحادیه اروپا یا بیشتر از مجموع خودروهای ساخته شده به وسیله دومین و سومین تولیدکننده جهانی خودرو یعنی امریکا و ژاپن بوده و حتی مطابق آخرین گزارش رسمی که از سوی سازمان بین‌المللی تولیدکنندگان وسایل نقلیه موتوری (OICA) منتشر شده و اطلاعات مندرج در آن مربوط به ۶ماه نخست امسال میلادی (ژانویه تا پایان ژوئن ۲۰۱۵) است، کل خودروهای تولیدشده در جهان در طول این دوره زمانی در شرایطی به ۴۵ میلیون و ۶۰۲ هزار و ۸۰۵ دستگاه رسیده است که ۱۲ میلیون و ۹۵ هزار دستگاه یا به عبارتی ۲۶/۵ درصد از کل تولید جهانی خودرو در نیمه نخست سال ۲۰۱۵م متعلق به چین بوده و پس از این کشور، امریکا با ۶ میلیون و ۱۲۰ هزار و ۵۹۳ دستگاه، سهمی ۱۳/۴ درصدی داشته و ژاپن با ۴میلیون و ۶۵۰ هزار و ۹۶۸ دستگاه، معادل ۱۰/۲درصد در ساخت انواع خودرو جهان سهیم بوده است. به این ترتیب این آمار که مربوط به ۳کشور نخست تولیدکننده خودرو در دنیا در ۶ ماه نخست امسال میلادی است، از یک‌سو بیانگر این واقعیت است که تولیدات خودرو ۳ کشور مورد نظر (چین، امریکا و ژاپن) در مجموع بیش از ۵۰ درصد (۵۰/۱ درصد) تولید جهانی خودرو را تشکیل می‌دهد و در عین حال تصویری روشن از وضعیت صنعت خودروسازی هر ۳کشور به صورت مجزا ارائه داده و نشان می‌دهد فاصله چینی‌ها با سایر کشورهای تولیدکننده این محصول و به طور مشخص امریکا و ژاپن تا چه اندازه زیاد و دور از دسترس است و همانگونه که قابل مشاهده است مجموع سهم امریکا و ژاپن از تولید جهانی خودرو به ۲۳/۶درصد یا ۱۰ میلیون و ۷۷۱ هزار و ۵۶۱ دستگاه می‌رسد که هنوز کمتر از سهم ۲۶/۵درصدی چین بوده و از نظر تعداد نیز می‌توان اینچنین عنوان کرد که تفاوت کل خودروهای تولیدی امریکا و ژاپن با تولیدات خودرو چین تنها در ۶ ماه نخست سال ۲۰۱۵ برابر با یک میلیون و ۳۲۳ هزار و ۴۳۹ دستگاه است که این تفاوت به‌تنهایی بیشتر از سهم خودرو تولید شده به وسیله برزیل است که در همین دوره با تولید یک میلیون و ۲۷۶ هزار و ۶۳۸ دستگاه نهمین تولیدکننده بزرگ خودرو در جهان بوده یا به مقدار نه‌چندان زیاد از سهم تولید خودرو اسپانیا کمتر است که به عنوان هشتمین تولیدکننده خودرو جهان در نیمه نخست امسال میلادی یک میلیون و ۴۵۷ هزار و ۷۰۳ دستگاه خودرو تولید و روانه بازار کرده است.

صنعت خودرو چین از تولد تا بلوغ
در رابطه با روند رشد و گسترش صنعت خودروسازی کشور چین، همانطور که در اوایل این گزارش اشاره شد، نهال این صنعت در پرجمعیت‌ترین کشور جهان در سال ۱۹۲۸م به‌وسیله ژانگ ژوئه لیانگ کاشته شد.
اما با فاصله اندک از لیانگ، یک چینی دوراندیش دیگر به نام «یانگ هو چنگ» که پی به اهمیت این حوزه تجاری مهم در فضای اقتصاد چین برده بود، فردی مبتکر و مخترع به نام تانگ ژونگ مینگ را به استخدام خود درآورد و وی را مامور طراحی و ساخت یک خودرو نمونه کرد که سوخت موتور محرکه آن از «شارکول» باشد (نوعی مایع سوخت).
به عنوان مهم‌ترین اقدام تا آن زمان در سال ۱۹۴۵م شرکت خودروسازی چین در این کشور راه‌اندازی شد که سوخت مصرفی آن از روغن تونگ بود.
در سال ۱۹۵۶م نخستین کارخانه تولید خودرو به شکل رایج امروزی در چین تاسیس و محصول آن، خودرو جی‌فانگ CA-۳۰ که به‌عنوان شروع تولید خودرو مدرن از این رویداد یاد می‌شود.
در سال ۱۹۵۸م کارخانه خودروسازی نانجینگ که پیش از آن یک واحد تعمیر وسایل نقلیه در ارتش چین بود تاسیس شد. نخستین خط تولید راه‌اندازی شده برای ساخت تراکتور نیز تا ۹ ژوییه ۱۹۸۷ که آخرین دستگاه از تراکتورهای NJ۱۳۴ در این روز ساخته شد، به فعالیت خود ادامه داد و در مجموع ۱۶۱ هزار و ۹۸۸ دستگاه از این تراکتورها در ۴ مدل مختلف را تولید کرد.
در ادامه و در فاصله سال‌های ۱۹۵۰ تا ۱۹۶۰م چندین کارخانه تولید خودرو دیگر در نان‌جینگ، شانگهای، جینان و پکن تاسیس و راه‌اندازی شدند.

تا پایان نوامبر ۲۰۰۶ در کشور چین ۶ هزار و ۳۲۲ شرکت فعال در حوزه خودرو مشغول به کار بوده و درآمد حاصل از این صنعت در ۹ ماه این سال به ۱۴۳ میلیارد دلار افزون شد.
واردات خودرو به کشور چین فقط به صورت خودروهای دست‌دوم مجاز بوده و حتی برای ایجاد محدودیت در همین مورد نیز تعرفه‌های قابل‌توجهی برای واردکنندگان و خودروهای وارداتی آنها وضع شده است.
میزان صادرات خودرو چین مطابق آمار تا سال ۲۰۱۲م معادل یک میلیون دستگاه در سال بوده و کشورهای مقصد صادرات این خودروها نیز شامل الجزایر، برزیل، شیلی، مصر، عراق، ایران، فیلیپین، روسیه، عربستان سعودی، افریقای جنوبی و سوریه اعلام شده است. جالب اینجاست که صنعت خودروسازی چین در حقیقت برگرفته از فناوری ساخت خودرو در اتحاد جماهیر شوروی سابق بوده و فناوری و تجهیزات اولیه آن از شوروی وارد چین شده بود، اکنون در مرحله صادرات خودرو به روسیه است.

برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید و جهت دریافت آخرین اخبار از طریق تلگرام به کانال اختصاصی عصر خودرو (https://telegram.me/asrekhodro ) بپیوندید. برای دریافت آخرین نسخه از نرم افزار تلگرام اینجا را کلیک کنید.