آیا فقط خودروها مقصر اصلی آلودگی هوا هستند؟

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» بخ نقل از ایسنا، در این مورد احمد نعمت بخش – دبیر انجمن خودروسازان ایران، در نوشتاری، برخی از این دلایل را تشریح کرده است.
خودروهای فرسوده، غول های آلاینده
خودروهای فرسوده حدود ۳۰ برابر خودروهای تولیدی سال۸۲ به بعد، آلایندگی تولید می کند. طبق مصوبات موجود، راهور ناجا موظف است جلوی تردد این قبیل خودروها را بگیرد، اما متاسفانه این نهاد مسوول به دلیل ملاحظات اجتماعی، نمی تواند مصوبه جلوگیری از تردد خودروهای فرسوده را، مخصوصاً در کلان شهرها اجرا کند.
البته شاید بتوان اعتراض چند نماینده مجلس در پی اقدام پلیس برای جلوگیری از تردد کامیونهای فرسوده را علت تعدیدل کار موظف قانونی آن دانست.
وقتی خودروهای کاربراتوری معاینه فنی را دور می زنند!
موتور خودروهای تولید داخل قبل از سال ۱۳۸۰ کاربراتوری هستند. میزان آلایندگی این قبیل خودروها حداقل ۲۰ برابر خودروهای انژکتوری است. طبق قانون این خودروها باید نسبت به اخذ معاینه فنی اقدام کنند. اما متاسفانه خودروهای کاربراتوری نمی توانند معیارهای فنی را پاس کنند و به همین دلیل به مراکز معاینه فنی مراجعه نمی کنند.
پلیس هم نمی تواند از تردد خودروهای فاقد معاینه فنی جلوگیری کند و به محض اعمال قانون،با موجی از مخالفت ها روبه رو می شود و به ناچار اجرای قانون را نا تمام رها می کند.
این کارشناس خودرو در رابطه با حل این مشکل پیشنهاد می کند که معیارهای فعلی معاینه فنی برای کلان شهرها اعمال شود و برای شهر های کوچکترمعیارهای معاینه فنی تعدیل شوند تا مالکین خودروهای کاربراتوری بتوانند با فروش خودروهای خود در آن شهرها به تردد خودروی خود امیدوار باشند.
اولویت های فراموش شده!
در دو طرح خروج خودروهای فرسوده و دو گانه سوز کردن خودروها، پیش بینی شده که اولویت اول با خودروهای پر پیمایش عمومی مانند تاکسی ها، وانت ها، خودروهای ادارات دولتی ، نیروهای نظامی و انتظامی باشد؛ اما به دلیل مسایل و مشکلات اجرایی، این اولویت ها کمتر مد نظر قرار گرفته و بیشتر بر اساس درخواست متقاضیان عملی شده است. به نظر می رسد در این زمینه لازم است مجریان طرح ها اولویت پیش بینی شده در مصوبات را ملاک عمل قرار دهند و به خاطر مسایل و مشکلات اجرایی آن را به فراموشی نسپرند.
تبعات تغییر لفظ خروج به جایگزینی
در برنامه چهارم توسعه مقرر شده است که تا پایان برنامه (۱۳۸۸) کلیه خودروهای فرسوده از رده خارج شوند. در این قانون هیچ صحبتی از جایگزینی این خودروها نشده است، اما در آیین نامه اجرایی کلمه \\\\\\\\” خروج\\\\\\\\” تبدیل به \\\\\\\\” جایگزینی\\\\\\\\” شده و در نتیجه این تغییر، بار مالی بسیار سنگینی بر عهده دولت گذاشته شده است.
البته به علت کمبود بودجه لازم،در عمل، تا کنون حتی به ۵۰ درصد اهداف تعیین شده در برنامه چهارم نیز محقق نشده است، که شاید یکی از علت های آن کمبود بودجه ستاد مدیریت حمل و نقل وسوخت باشد، که درصورت برطرف شدن این مشکل از سوی مجلس شورای اسلامی، می توان به رفع آن امیدوار بود.
تولید موتورهای کم مصرف کند است
در جراید به وفور از استاندارد نبودن و پر مصرف بودن موتور خودروهای داخلی صحبت شده است. در چند سال گذشته شرکت ایران خودرو با صرف هزینه های کلان اقدام به طراحی و تولید موتور کم مصرف EF۷ کرده و همزمان، افزایش تیراژ تولید موتور کم مصرف TU۵ را نیز در دستور کار قرار داده است.
اما به دلیل برخی مشکلات مانند کمبود نقدینگی در خودروسازان و قطعه سازان، افزایش تیراژ تولید این قبیل موتورها با کندی روبرو بوده است و این مساله می تواند بر آلایندگی هوا تاثیر گذار باشد.
خودروهای داخلی استاندارد هستند
با این وجود، ضوابط حاکم بر صنعت خودروی کشور شامل استانداردهای ایمنی و آلایندگی (مصرف سوخت) معادل استانداردهای اتحادیه اروپا در سطح یورو ۲ است که از اول سال ۱۳۹۱ با فراهم شدن سوخت مناسب با استانداردهای جدید به یورو ۴ ارتقاء خواهد یافت.
اما در حال حاضر خودروهای داخلی که با استاندارد یورو ۲ تولید می شوند،و طبق آن تمام خودروها، بدون استثتا میزان آلایندگی استاندارد را رعایت می کنند و مصرف سوخت تمام خودروها در دامنه مجاز یورو ۲ اتحادیه اروپاست. در مقایسه با استانداردهای یورو ۲ فقط مصرف خودروی روآ حدود ۱۵ درصد و وانت پیکان حدود ۲۰ درصد از میانگین اتحادیه اروپا بیش تر است و بقیه خودروها مصرفی معادل معیار ( D ) و یا کمتر( B و C) دارند.