آزمایش فنی بلندمدت هیوندای ix۵۵ مدل ۲۰۱۱
به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، اگر به دنبال خرید یک SUV بزرگ با قیمتی معقول هستید و IX۵۵ نیز بین گزینههای شماست، شک نداشته باشید به غیر از موارد گفته شده که البته چندان هم اهمیت ندارند، دلیلی برای نپسندیدن این خودرو وجود ندارد. در واقع هیوندای IX۵۵/وراکروز، کیا موهاوی، لندکروزر اتاق ۱۰۰ و در نهایت سنگیانگ رکستون تنها گزینههای شاسیبلند سایز بزرگی هستند که با بودجه کمتر از ۲۰۰ میلیون تومان میتوان خریداری کرد و در شرایط کنونی بازار خودروی ایران، این وراکروز/IX۵۵ است که در بحث بازار فروش حرف اول را میزند. اما چرا این خودرو تا این حد محبوب شد؟ پاسخ این سوال را در چند سطر آینده خواهیم خواند.
زبانی سادهتر
IX۵۵ یا وراکروز بزرگترین محصول برند هیوندای بود که از سال۲۰۰۶ روی خط تولید قرار گرفت و در اواخر ۲۰۱۲ نیز جای خود را به سانتافه گرند (نمونهای از IX۴۵ با فاصله محورهای بلندتر و طراحی متفاوت بخش عقب) داد. وراکروز از پلتفرمی مشترک با هیوندای سانتافه CM (از ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۲) بهره میبرد اما با توجه به قرارگیری در یک کلاس بالاتر و در واقع لوکستر بودن این محصول، طول، عرض و ارتفاع بیشتری نسبت به سانتافه دارد. وراکروز/IX۵۵ که از ۲۰۰۹ الی ۲۰۱۳ در بازار ایران حضور داشت در واقع جایگزینی برای هیوندای تراکان که از سال ۲۰۰۱ الی ۲۰۰۷ توسط هیوندای به تولید میرسید، محسوب میشود. خطوط نرم به کار رفته در بخش جلوی این خودرو به همراه قوسهای فراوان که در بخشهایی همچون جلو پنجره، چراغها، سپر و… توزیع شدهاند، شمایلی عبوس اما نهچندان تهاجمی به این خودرو بخشیدهاند. همچنین عدم بهرهگیری نمای جانبی وراکروز از خطوط شکسته و برجسته، شمایل سیال خوبی برای این خودرو فراهم میکند. ناگفته نماند که نمای بغل این خودرو با دستگیرههای کرومی درب، آینههای بزرگ جانبی تاشو (به همراه چراغ راهنما)، ریل باربند، زهکشی کرومی دور شیشهها و در نهایت فریمی خاکستری رنگ در بخش زیرین درها که تا روی گلگیرها و سراسر خودرو ادامه یافته است، تکمیل میشود. اما همانطور که در بالاتر گفته شد این خودرو تحت دو نام وراکروز و IX۵۵ به بازار عرضه شده است که البته این دو نمونه چند تفاوت ظاهری نیز دارند. در واقع IX۵۵ از چراغهای عقب LED تمام قرمز اما وراکروز از چراغ خطر لامپی ۳رنگ (قرمز، نارنجی و سفید) بهره میبرد. همچنین در جلوپنجره IX۵۵ شاهد شبکههای عرضی بلند هستیم. این در حالی است که وراکروز جلوپنجرهای با شبکههای لانهزنبوری دارد.
وراکروز/IX۵۵ در بازار ایران با رنگهای مشکی، نوک مدادی، سفید، بادمجانی و در نهایت سربی قابل خریداری است که در این بین مشکی پرطرفدارترین آنهاست. البته باید گفت که خوشبختانه برخلاف دیگر کُرهایها، رنگ مشکی این خودرو کیفیت بالایی دارد و در برابر آفتاب، شستوشو و گرد و غبار آسیب کمتری میبیند.
فضای کابین وسیع و امکانات مناسب
هرچند که وراکروز از پلتفرمی مشترک با سانتافه بهره میبرد اما کابین این خودرو فضایی بسیار وسیعتر از برادر کوچکترش دارد. در واقع یکی از مهمترین پارامترها برای لوکس جلوه کردن یک خودرو، کابین بزرگ و راحت است که این المانها در کنار امکانات و متریال به کار رفته تکمیل میشوند. هیوندای وراکروز یا IX۵۵ در بخش داخلی طرحی بسیار ساده دارد. کنسول میانی از روی داشبورد تا زیرآرنجی ادامه یافته است و یک تریم نقرهای/مشکی از پلاستیک فشرده براق را به شما ارائه میکند. روی این کنسول پنل و دکمههای کنترل سیستم صوتی حرفهای مارک Infinity با ۴بلندگو، ۲ تیوتر و سابووفر و قابلیت پخش از روی CD ،AUX ،USB و در نهایت رادیو قرار دارد که البته شما از روی غربیلک این خودرو نیز قادر به انتخاب آهنگ و کم و زیاد کردن صدا خواهید بود. همچنین سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک این خودرو به همراه قابلیت انتخاب دمای مجزا برای هر یک از طرفین و البته کولر و بخاری مجزای سرنشینان عقب و در نهایت سیستم گرمکن صندلیهای جلو از جمله تدابیری است که برای کنترل دمای کابین خودرو در نظر گرفته شده. در واقع جاسیگاری، محفظه سوئیچ، پورتهای ورودی سیستم صوتی، جالیوانیها و… در راستای همین کنسول و در زیر درهای مخفی که با فشردن گوشهای از آنها باز میشوند، پنهان شدهاند. همچنین کنسول زیرآرنجی دو محفظه جداگانه در خود جای داده که بالایی برای وسایل کوچک همچون کارت خودرو، کلید منزل و… و محفظه پایینی که اصطلاحا «کول باکس» نامیده میشود، یک یخچال نهچندان سرد است که برودت خود را از سیستم کولر خودرو میگیرد. غربیلک سهشاخه خودرو با روکش چرمی و ترکیب رنگی از نقرهای هماهنگ با کنسول و پلاستیک فشرده مشکی، هرچند که خوشدست است اما تجربه نشان داده که با گذر کارکرد خودرو از ۱۰۰ هزار کیلومتر، روکش به کار رفته برای آن ساییده میشود. وراکروز با دو رنگ تودوزی کرمی و مشکی قابل خریداری است که روکش صندلیهای نمونه کرمی به علت روشن بودن بیش از حد رنگ، خیلی زود کثیف میشود. پس میتوان به این نتیجه رسید که اگر میخواهید یک فضای کابین سالمتر داشته باشید، تودوزی مشکی را انتخاب کنید؛ هر چند که نمونه کرمی جذابتر است. سانروف دوحالته برقی، چراغ حس (MoodLight)، آینههای جانبی برقی به همراه گرمکن، آینه محدب دید داخل، محفظه عینک، تنظیم برقی فرمان در عمق و ارتفاع، درب صندوق برقی، سیستم ورود بدون کلید به همراه سوکت شارژ، تنظیم برقی صندلیهای جلو، سیستم شستوشوی چراغهای جلو، دوربین دید عقب و نمایشگر در نمونههای سفارشی، حافظه صندلی و فرمان، سنسور دنده عقب و… از جمله دیگر امکاناتی است که روی این خودرو قرار میگیرد. البته لازم به ذکر است که عمده نمونههای IX۵۵ فول آپشن از تمامی این امکانات بهره میبرند، این در حالی است که برخی از وراکروزها ممکن است با میزان امکانات کمتری در بازار حضور داشته باشند.
تنها یک انتخاب بنزینی!
این خودروساز برای لوکسترین و بزرگترین شاسی بلند آن زمان خط تولید خود ۲ گزینه ۶ سیلندر ۳.۸ لیتری بنزینی و ۶ سیلندر ۳ لیتری توربو دیزل را در نظر گرفته بود که البته نمونه دیزل هیچ وقت به بازار ایران نرسید. پیشرانه مذکور که در سری لامبدا۲ موتورهای هیوندای/کیا قرار دارد، از پایهای مشترک با نمونه موجود در کیا موهاوی V۶، انواع جنسیس، کیا اپیروس و… بهره میبرد که با توجه به چهار چرخ متحرک بودن از سیستم انتقال قدرتی متفاوت بهره میبرد. همچنین این پیشرانه با سرسیلندر و تنظیمات برقی و مکانیکی منحصر به این خودرو حداکثر قدرت ۲۶۳ اسب بخار را به تولید میرساند که این عدد با راندمانهای اعلامی برای دیگر خودروهای مجهز به پیشرانه ۳.۸ لیتری مشابه، متفاوت است. در واقع اگر خواسته باشیم از روی ظاهر و ابعاد خودرو هم قضاوت کنیم، وجود چنین پیشرانه قدرتمندی برای جثه نزدیک به ۲تن وراکروز لازم است؛ چراکه یک خودروی لوکس میبایست سریع و قدرتمند نیز باشد.
پشت فرمان
همانطور که در بخشهای پیشین نیز ذکر شد، این خودرو از سیستم ورود و استارت بدون کلید بهره میبرد. در واقع برای روشن کردن پیشرانه میبایست سوئیچ خودرو همراهتان باشد؛ پدال ترمز را فشرده و با استفاده از سوئیچ ثابت خودرو، همچون نمونههای ساده استارت بزنید. البته هر چند که این سیستم در مقایسه با استارتهای دکمهای امروز، تا حدودی مضحک به نظر میرسد اما با این سیستم، انتخاب وضعیتهای مختلف سادهتر است.
IX۵۵ از یک صفحه کیلومتر نسبتا بزرگ به همراه تکنولوژی سوپر ویژن برای بهتر دیده شدن در شرایط نوری مختلف روز و شب بهره میبرد که کیلومترشمار تا عدد ۲۴۰ و دور موتورشمار تا ۸ هزار دور بر دقیقه مندرج شده است. با باز کردن سوئیچ صندلی و غربیلک به حالت تنظیم شده در حافظه بازمیگردند و پیشرانه با صدایی شبیه به دیگر خودروهای ۶ سیلندر کُرهای و بدون تکان محسوس استارت میخورد. این پیشرانه که از تکنولوژیهایی همچون زمانبندی متغیر باز و بست سوپاپها بهره میبرد، پس از پایین آمدن و ثابت شدن دور موتور هیچ صدا یا لرزشی ندارد و این موضوع دقیقا حس سواری بر یک خودروی لوکس را به شما القا میکند.
ترمز پارک با پدالی که در سمت چپ زیر پا قرار گرفته با فشردن آزاد میشود و لیور جعبه دنده تیپ ترونیک ۶ سرعته آیسین را در حالت D قرار میدهیم. با توجه به کارکرد نسبتا پایین خودروی مورد آزمایش، وضعیت جعبه دنده بدون هیچ تکان یا تقهای از پارک به درایو تغییر مییابد و حرکت را بسیار آرام شروع میکنیم. هیوندای IX۵۵/وراکروز با بهرهگیری از سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و چنداتصالی در عقب و البته با وجود فاصله بین محورهای ۲.۸متری، سواری بسیار راحتی را به شما ارائه میکند. اما رینگهای ۱۸ اینچی با دیواره نسبتا کوتاه تایرها، بخشی از ضربات تنشهای سطح خیابان را به کابین منتقل میکند که البته این موضوع در کنار مبلمان راحت و صندلیهای بزرگ این خودرو تا حد زیادی پوشیده میشود.
فضای پای سرنشینان جلو بسیار عالی است و حتی اگر صندلیهای ردیف جلو برای افرادی با قامت در حدود ۲ متر تنظیم شده باشد، باز هم فاصله مناسبی بین ردیف اول و دوم صندلیها وجود دارد. البته با وجود قابلیت تنظیم صندلیهای ردیف دوم در ۴ جهت، قادر به تنظیم صندلی برای راحتی بیشتر خواهید بود. همچنین چیدمان ۷ نفره این خودرو، ردیف سومی برای شما فراهم میسازد که برای مسافرتهای درونشهری یا برونشهری کوتاه افرادی با قامت کمتر از ۱۸۰ سانتیمتر مناسب است.
دینامیک
نهایت قدرت ۲۶۳ اسب بخار آن هم برای جثهای که دقیقا ۲ تن وزن دارد، هرچند عدد اعجابانگیزی نیست اما این پیشرانه در کنار جعبه دنده ۶ سرعته ژاپنی مذکور شتاب و کشش بسیار خوبی برای این خودرو حاصل میکند. در واقع هیوندای IX۵۵ با وجود نزدیک به ۳۵۰ نیوتنمتر گشتاور (که عدد بسیار خوبی است!) و سیستم چهار چرخ متحرک هوشمند با سیستم ضدلغزش که هرزگردی را به مرز صفر میرساند، شتاب صفر تا صد ۸.۷ ثانیه را برای این خودرو فراهم میکند.
با تمام این اوصاف و درنظرگیری شرایط ارتفاع ۱۳۸۰ متر از سطح دریا، در حدود ۳۰ لیتر بنزین بدون سرب ساده بدون مکمل، ۲ نفر سرنشین با وزن جمعا ۱۶۰ کیلوگرم و شیب تقریبا صفر جاده اقدام به شتابگیری میکنیم. پس از ۳ بار تست از حالت ایستاده و با لانچ از ۲۵۰۰ دور بر دقیقه، شتاب صفر تا صد ۹.۶ ثانیه ثبت میشود که البته با وجود شرایط ذکر شده عدد بسیار خوبی است. شتابگیری بسیار نرم در کنار تعویض دندههای بدون ضربه که البته در دندههای ۱ و ۲ با کشش بسیار بیشتری نسبت به دندههای سبکتر همراه است، در داخل کابین جذابتر به نظر میرسد. IX۵۵ با وجود وزن بالا، فاصله و عرض بلند محورها و البته بهرهگیری از سیستمهای کنترلی همچون سیستم ESP (کنترل پایداری) هندلینگ بهتری از سانتافه یا سورنتو دارد و حتی با سرعتهای بالا نیز چسبندگی خوبی بر سر پیچها دارید. در واقع شما با وجود این موتور گیربکسِ قَدَر بهراحتی به سرعت ۲۲۰ کیلومتر در ساعت میرسید اما توجه داشته باشید که ارتفاع بلند و مرکز ثقل بالای این خودرو، پایداری و چسبندگی شما را در سرعتهای غیرمطمئنه بهشدت کاهش میدهد.
آفرودر یا آنرودر؟
IX۵۵ با وجود سیستم چهارچرخ متحرک، ارتفاع بلند و به طور کلی قرارگیری در زمره خودروهای اصطلاحا «شاسیبلند»، الزاما گزینه مناسبی برای آفرود نیست! در واقع IX۵۵ برای عبور از یک مسیر خاکی با شیب کمتر از ۳۰ درجه هیچ مشکلی ندارد اما در صورت طولانی بودن شیب رو به بالا و داغشدن گیربکس، قادر به ادامه حرکت نخواهید بود. همچنین ساختار سیستم تعلیق و انتقال قدرت به هیچ وجه مناسب عبور از رمل، مسیرهای ناهموار برفی بسیار سنگین و… نیست.
پایان سخن
این محصول لوکس هیوندای این روزها در بازار ایران از حدود ۱۴۰ الی ۲۰۰ میلیون تومان برای نمونههای ۲۰۰۹ الی ۲۰۱۳ قیمت دارد. یک خودروی جادار با پیشرانهای سرزنده اما پرمصرف که در صورت عدم انجام بهموقع سرویسها و اعمال فشار بیش از حد به خودرو، استهلاک نسبتا بالایی به ویژه در بخش جعبه دنده خواهد داشت. در پایان لازم میدانیم از همکاری مالک محترم خودرو آقای مهندس «علی علیمحمدی» کمال تشکر را به جای آوریم.
فرم ارسال نظر
نظر شما پس از بررسی توسط تیم تحریریه منتشر میشود.