مینی‌بوس‌های فرسوده هنوز در چرخه هستند

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از همشهری آنلاین، بالغ بر هزار مینی‌بوس فرسوده تهران مدت‌هاست که نوسازی نشده و با پیگیری‌های کمیسیون عمران شورای شهر و شهرداری، نیمی از آنها نوسازی شده‌اند و این در حالی است که در نوسازی آنها دستگاه‌های دیگر نظیر سازمان حفاظت محیط‌زیست دخیل هستند. به اندازه همین تعدادی که نوسازی شده‌اند، مینی‌بوس فرسوده وجود دارد که به جای از رده خارج‌شدن، در سرویس‌های دانشگاه‌ها و پادگان‌های نظامی به‌کار گرفته می‌شوند. احمد دنیا مالی، رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر تهران با اعلام این خبر گفت: یکی از مهم‌ترین راهکارها در کاهش ترافیک و متعاقب آن کاهش آلودگی هوا توسعه حمل‌ونقل عمومی با محوریت مترو و نیز توسعه حمل‌ونقل پاک و در گام سوم توسعه حمل‌ونقل انسان‌محور است.

دنیامالی درخصوص برنامه‌های مدیریت شهری برای کاهش آلودگی هوا گفت: مهم‌ترین موضوع در آلودگی هوای شهر تهران انجام مجموعه اقدامات به‌صورت جمعی و گروهی است، اگر بخواهیم موارد را از هم تفکیک کنیم در حوزه تقنینی منظور مجموعه قوانین وضع شده در مجلس شورای اسلامی و شورای اسلامی شهر تهران به نسبت قوانین جامعی وضع شده، اما متأسفانه این قوانین به‌صورت کامل اجرایی نمی‌شود. درخصوص حمل‌ونقل ما با دو طیف حمل‌ونقل روبه‌رو هستیم؛ حمل‌ونقل عمومی و حمل‌ونقل خصوصی که در حمل‌ونقل عمومی تمرکز هم‌اکنون روی ساخت و بهره‌برداری متروی شهر تهران متمرکز است و نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و تاکسیرانی نیز در دستور کار قرار دارد. در حمل‌ونقل خصوصی متأسفانه خودروهای فرسوده و کاربراتوری و موتور سیکلت‌های مستقر در شهر تهران سهم قابل توجهی از حجم آلودگی هوا دارند که می‌بایست با عزم راسخ قوانین مصوب به اجرا گذاشته شود.

رئیس کمیسیون عمران شورای شهر تهران با اشاره به تصمیم‌گیری‌هایی که شورا در این زمینه انجام داده است، گفت: یکی از مواردی که شورا برای کاهش آلودگی هوا به آن ورود پیدا کرد، اجرای طرح‌کاهش(LEZ) است. این طرح بر این اساس است که خودروها براساس میزان آلایندگی‌شان به‌خودروهای سبز، آبی و قرمز تقسیم می‌شوند و براساس این ملاک می‌توانند به محدوده‌های شهر وارد شوند. اجرای این طرح در آینده می‌تواند محدودیت‌های طرح زوج و فرد و نیز طرح ترافیک را نیز بردارد. به گفته دنیامالی، یکی دیگر از مواردی که کمیسیون عمران شورا پیگیر آن است ورود موتورسیکلت‌های برقی به چرخه حمل‌ونقل است که این امر نیز نیاز به همکاری جمعی سازمان‌های مسئول نظیر سازمان حفاظت محیط‌زیست و وزارت صنایع دارد. ما چه بخواهیم و چه نخواهیم برخی از 3٫5 میلیون موتور‌سیکلت موجود در تهران منبع ارتزاق قشری از شهروندان است بنابراین برای ترغیب آنان به استفاده از موتورهای برقی باید منابعی پیش‌بینی شود که در وهله اول فشار اقتصادی بر این قشرها وارد نکند و در وهله دوم آنان را ترغیب کند.

رئیس کمیسیون عمران شورای شهر اضافه کرد: در حوزه توسعه حمل‌ونقل عمومی به‌عنوان راهکار کاهش آلودگی هوا نیز این کمیسیون بیکار نبوده و اقداماتی همچون تخصیص 20 درصد از عوارض طرح ترافیک برای توسعه سامانه‌های ریلی را می‌توان ذکر کرد.