به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از ایسنا، خیرالله خادمی در جریان بازدید از آخرین مرحله کار در قطعه نخست آزادراه تهران – شمال اظهار کرد: این پروژه از بسیاری از منظرها به عنوان پروژه‌ای منحصر به فرد محسوب می‌شود. در این قطعه 32 کیلومتری بلندترین تونل جاده‌ای کشور بزرگ‌ترین پل جاده‌ای ایران و مدرن‌ترین شیوه روسازی جاده‌های کشور به بهره‌برداری می‌رسد و تمام این برنامه‌های کلان در فضایی بسیار محدود و شرایط جغرافیایی بسیار سخت اجرایی خواهد شد.

به گفته وی، این پروژه تا حدی پیچیده است که می‌توان از آن به یک منبت کاری مهندسی یاد کرد. زیرا برای متر به متر این طرح باید برنامه‌ریزی ویژه‌ای صورت گیرد.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای کشور با ابراز رضایت از مراحل طی گرفته شده در طول ماه‌های گذشته برای بهره‌برداری از این پروژه توضیح داد: با وجود تمام مشکلاتی که در وضعیت جغرافیایی، وضعیت تملک اراضی نزدیک به قطعه نخست و حتی ریزش کوه در برخی حوزه‌ها صورت گرفته، ما توانسته‌ایم پیشرفت بسیار محسوسی را به ثبت برسانیم تا قبل از پایان سال 93 کل پیشرفت این پروژه در طول 19 سال تنها 32 درصد بود. این در حالی است که ما توانسته‌ایم در طول این دو سال حدود 45 درصد پیشرفت را به ثبت برسانیم و در 9 ماهه ابتدایی سال 95 این قطعه پیشرفت 25 درصدی را به ثبت رسانده تا در مجموع به پیشرفت 77 درصدی برسد.

خادمی درباره زمان‌بندی دقیق برای افتتاح این آزادراه تاکید کرد: ما از تمام ظرفیت‌های موجود استفاده کرده‌ایم در حال حاضر حدود 970 ماشین راهسازی با حضور 3400 نیروی کار انسانی در 133 جبهه مجزا فعالیت می‌کنند ولی با وجود آن شرایط خاصی که در برخی از بخش‌های به وجود آمده، این نیاز را که زمان‌بندی دوباره‌ای برای پروژه تعریف شود به وجود آورده است.

وی ادامه داد: با وجود آنکه دکتر جهانگیری، معاون اول رئیس‌جمهور در جریان بازدید اخیر خود از این پروژه این درخواست را داشتند که طرح تا نوروز امسال حتی در صورتی که تنها یکی از باندها مورد بهره‌برداری قرار بگیرد، راه‌اندازی شود اما با توجه به اینکه طبق امنیت جاده برای ما بیشترین اهمیت را دارد، به دنبال آن خواهیم بود که تا نهایی شدن تمام مقدمات لازم کار به بهره‌برداری نرسد.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای کشور درباره هزینه تکمیل قطعه نخست این آزادراه نیز توضیح داد: در کنار تمام هزینه‌هایی که صورت گرفته، ما تخمین می‌زنیم که حدود 500 میلیارد تومان هزینه جدید برای این قطعه مورد نیاز باشد که بخش قابل توجهی از آن از طریق اوراق خزانه یا مشارکت با بخش باقیمانده از طریق سرمایه‌گذاری بنیاد مستضعفان پیگیری می‌شود.

خادمی اضافه کرد: در قطعه دوم نیز که مناقصات آن انجام گرفته و پیمانکاران در برخی از جبهه‌های کاری تجهیز کارگاه را آغاز کرده‌اند، پیش‌بینی‌ می‌کنیم حدود 2 هزار میلیارد تومان سرمایه‌گذاری مورد نیاز باشد. در قطعه سوم نیز که مطالبات آن ادامه دارد و احتمال تغییر مسیر در بخشی از مسیر آن همچنان باقی است، تخمین ابتدایی ما نیاز به سرمایه‌گذاری 4000 هزار میلیارد تومانی را نشان می‌دهد.

معضل تملک اراضی در آزادراه تهران – شمال

با اشاره به مسائل و مشکلات خاصی که در آزادراه تهران – شمال اتفاق افتاده، بحث تملک اراضی را یکی از این مشکلات دانست و گفت: در حال حاضر در منطقه سنگان افرادی هستند که با نفوذ به حریم رودخانه زمین‌هایی را تملک کرده‌اند و برای دادن آنها به اراضی مورد نیاز آزادراه هزینه کلان را مطالبه می‌کنند.

خادمی با اشاره به توقف چند ماهه کار در برخی از این اراضی به دلیل به نتیجه نرسیدن مذاکرات با مالکان، توضیح داد: ما برای خرید بخشی از اراضی موجود در این پروژه مجبور شده‌ایم رقمی نزدیک به 470 میلیون تومان هزینه کنیم. این افراد حتی گاهی اوقات نسبت به عملیات کارگاه جاده‌ای و وضعیت پیشروی پروژه نیز اعتراضاتی دارند که این موضوع منجر به حضور دائمی ماموران پلیس در محل پروژه شده‌ است.

به گفته وی در اراضی نزدیک به قطعه نخست این آزادراه حتی قطعه‌زمین‌هایی وجود داشته که کار را برای 8 سال متوقف کرده بوده است اما با مذاکرات انجام گرفته میان وزیر راه و شهرسازی و قوه قضاییه اقدامات کاملی جهت تملک این اراضی به کار بسته شده تا پروژه طبق زمان بندی خود پیگیری شود.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای کشور شرایط طبیعی را یکی دیگر از مسائلی دانست که به طولانی شدن زمان ساخت آزادراه تهران – شمال منجر شده و گفت: بحث ریزش کوه در چند نقطه از پروژه و البته سیلی که سال گذشته اتفاق افتاد، از یکسو هزینه‌های پیمانکار و سرمایه‌گذار را افزایش داد و از سوی دیگر در زمان‌بندی مشکلاتی به وجود آورد.

وی خاطرنشان کرد: با وجود تمام این مشکلات شرکت ساخت تلاش کرده با تجهیز تمام کارگاه‌های موجود در این حوزه در عرصه عمل پروژه را به مراحل نهایی برساند. ما برای تملک اراضی به حدود 300 میلیارد تومان بودجه نیاز خواهیم داشت تا در استفاده از سیستم‌های نوین و تجهیز تونل‌ها به سیستم‌های مدرن نیز تلاش شده آنچه در شرایط فعلی قابل دستیابی بوده است را پیگیری کنیم. از امروز امید داریم در زمان بازدید آینده وزیر راه و معاون اول رئیس جمهور از این پروژه زمانبندی دقیق کار مشخص شود و طبق وعده‌ای که به مردم ارائه شده، این پروژه به بهره‌برداری برسد.