اشتغال‌زایی یا بیکاری‌زایی؟

تاکسی‌های آنلاین و مسیرهایی جدید

عصر خودرو- تاکسی‌های آنلاین همزمان با جهان در ایران نیز درحال گسترش هستند و البته همزمان با سایر کشورها و جوامع، چالش‌ها و آزمون و خطاهایی را تجربه می‌کنند.

Monday 06 November 2017 - 12:47:00

تاکسی‌های آنلاین و مسیرهایی جدید

 به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از مهر ، حالا، آن زمان که باید می‌پریدی وسط خیابان، دستت را دراز می‌کردی و می‌گفتی مستقیم یا دربست، سپری شده و حالا بجای دراز کردن دستت، می‌توانی با دستگاهی که در دست داری، تاکسی بگیری؛ حالا می‌توانی بگویی وقتی می‌گویی مستقیم، منظورت چقدر مستقیم و وقتی می‌گویی دربست، منظورت چقدر دربست است!
همزمان با تمام جهان، ایران نیز نسل تازه‌تری از تاکسیرانی و حمل و نقل شهری را تجربه می‌کند و این چیزی نبود که دور از ذهن باشد؛ مخصوصا که در این اواخر مردم از مشکلات و آسیب‌های مختلف حمل و نقل و مسافرت‌های شهری خود، به ستوه آمده بودند. اما آیا آسیب های متوجه نسل جدید تاکسی‌ها یا همان تاکسی‌های آنلاین را هم می دانیم؟

تاکسی‌های آنلاین که به وسیله نرم‌افزارهای اختصاصی تلفن‌های همراه در دسترس هستند، خیلی بیش‌تر از تاکسی‌های تلفنی و تاکسی‌های بی‌سیم در دسترس هستند. در هر نقطه از شهر که ایستاده باشید، می‌توانید به وسیله این نرم‌افزارها و با به اشتراک گذاشتن مکان دقیق خود، از نزدیک‌ترین تاکسی به خود آگاه شوید و با تعیین مبدا و مقصد و اطلاع از قیمت مسیر، وسیله نقلیه سفر درون شهری خود را فراهم کنید. این نرم‌افزارها ابتدا در تهران بروز و ظهور یافتند اما اکنون سایر کلانشهرها از جمله اصفهان، شیراز، تبریز و مشهد را هم تحت پوشش قرار می‌دهند و علاوه بر این، مجموعه‌های بومی نیز در هر منطقه شروع به فعالیت کرده است.

امنیت، هست یا نیست؟

شهروندان عمدتا از این خدمت شهری راضی هستند زیرا هزینه پایین‌تری نسبت به تاکسی‌های تلفنی دارند و در عین‌حال از سرعت و کیفیت بیش‌تری برخوردار هستند. اما برخی شهروندان همچنان نتوانسته‌اند این موضوع را قابل اعتماد و اطمینان بدانند.

برخی شهروندان همچنان نتوانسته‌اند تاکسی های آنلاین را قابل اعتماد و اطمینان بدانند
23شهریور امسال دختر جوانی به وسیله راننده یکی از مجموعه‌های معروف تاکسی آنلاین در تهران مورد تجاوز قرار گرفت که جنجال‌های بسیاری را به همراه داشت و نهایتا منجر به بدبینی‌ افکار عمومی نسبت به این تاکسی‌ها شد.

این تکنولوژی جدید که مبارزه‌ای جدی با شکل سنتی حمل و نقل شهری محسوب می‌شود، برای اولین‌بار در آمریکا ظهور کرد آن هم در شرکتی به نام «اوبر» که مسئولش دارا خسروشاهی یک مرد ایرانی‌تبار است و آمدن این تکنولوژی به ایران نیز توسط جوانی صورت گرفت که از کودکی در لندن بزرگ شده است.

جای تاکسی را نمی‌گیرند

تاکسی قدیمی که در عمارت شهرداری تبریز است، نشانگر قدمت تاکسی‌رانی در این شهر است. نسل‌های زیادی در حوزه تاکسیرانی تاکنون در خیابان‌های این شهر طلوع و غروب کرده است اما مردم از وضع فعلی تاکسی‌ها خسته بنظر می‌آیند. راننده و مسافری در تاکسی در تبریز صحبت می‌کنند:

-اینطوری که نمی‌شود. از سه‌راه شمس تبریزی تا خیابان دارایی هم 800 تومان، فلان مسیر دیگری که ده قدم است هم 800تومان.

-ممکن است یک روز دستگاهی را کاربگذارند که قیمت تاکسی‌ها را بر اساس کیلومتر و زمان ترافیک حساب کند.

-فکر نمی‌کنم.

بسیاری فکر می‌کنند ظهور تاکسی‌های آنلاین پایانی برای روش سنتی تاکسیرانی با تمام مشکلاتش است اما یک شهروند سالخورده تبریزی می‌گوید: من با هزینه یک مسیر این تاکسی آنلاین تمام شهر را می‌گردم. جای تاکسی را نمی‌گیرند اما جای تاکسی تلفنی را چرا.

در مقابل تاکسی‌های آنلاین باید کنار بیاییم

بابایی اقدم، عضو شورای شهر تبریز می‌گوید: علی‌رغم میل باطنی، مسائلی هستند که اقتضای زمانند و ما مجبوریم با آن‌ها کنار بیاییم و همین تاکسی‌های آنلاین نیز مصداق این موضوع هستند.

او در گفتگو با خبرنگار مهر می‌گوید: در عین حال که این تاکسی‌ها به لحاظ قیمت و سرعت برای شهروندان راضی‌کننده هستند، اما در صورتی که باعث بیکاری تاکسی‌های رسمی و مجوزدار شوند، تبعات ویرانگری در شهر خواهند داشت.

اواخر اسفند ماه پارسال (1395) بود که جمعی از رانندگان تاکسی‌های تلفنی در اعتراض به فعالیت سرویس‌های اینترنتی تاکسی‌ آنلاین مقابل مجلس تجمع کردند و با غیرقانونی خواندن فعالیت این اپلیکیشن ها، خواستار رسیدگی مجلس نشینان به این موضوع شدند. چنین اعتراضاتی در ایتالیا یا انگلستان هم دیده شده بود با این تفاوت که خشونت بیش‌تری را به همراه داشت.

مدیران تاکسی‌های آنلاین نباید رانندگان نیمه‌وقت که عمدتا شغل دیگری دارند را به کار بگیرند. زیرا در این صورت بیش از 15هزار راننده تاکسی مجوزدار در تبریز، بیکار می‌شوند.
این عضو شورای شهر تبریز معتقد است: مدیران تاکسی‌های آنلاین نباید رانندگان نیمه‌وقت که عمدتا شغل دیگری دارند را به کار بگیرند. زیرا در این صورت بیش از 15هزار راننده تاکسی مجوزدار در تبریز، بیکار می‌شوند.

بابایی اقدم یک‌سان‌سازی و الگودادن به قیمت‌های حمل و نقل شهری را از بهترین مزایای این نوع تاکسی‌های نوظهور می‌داند و اضافه می‌کند: قیمت چیزی نیست که برای شهروندان اهمیت کمی داشته باشد. برای همین قطعا انتخاب این‌روزهای آن‌ها برای سفرهای شهری همین تاکسی‌های آنلاین می‌تواند باشد که این موضوع باعث می‌شود ما مسئولان شهری انتظار داشته باشیم این مجموعه‌ها با مجوز فعالیت کنند تا خانواده‌ها بتوانند اعتماد کنند.

به عقیده فریدون بابایی اقدم، نمی‌توانیم از شکل‌گیری و جاافتادن این نسل از تاکسیرانی مانع شویم اما مجبوریم بر فعالیت‌ آن‌ها نظارت دقیق و رسمی داشته باشیم.

تاکسی آنلاین ها در تبریز مجوز قانونی ندارند

اما سازمان تاکسیرانی شهرداری تبریز می‌گوید به هیچ‌یک از مجموعه‌های تاکسی آنلاین مجوز نداده است و تنها ممکن است برخی از آن‌ها از اتحادیه تاکسیرانی مجوز گرفته باشند. فرخ جلالی، رئیس این سازمان با لحنی انتقادی و شفاف می‌گوید: با این نوع تاکسی‌ها مخالف نیستیم اما با هر نوعی که بخواهد بیکارزایی کند، مخالفیم.

باید تاکسی های آنلاین حداقل 50درصد از رانندگان خود را از بین تاکسی‌هایی که پروانه دارند، یعنی همان‌ خودروهایی که زردرنگ هستند انتخاب کنند به این دلیل که تاکسی‌ها از هر لحاظ مورد بررسی قرار گرفته‌اند
او برای خبرنگار مهر توضیح می‌دهد: من به دادستان، فرمانداری، شهرداری، استانداری و... نامه‌ داده‌ام که شرطی برای مجوز دادن به این مجموعه‌ها دارم و اگر عمل نکنند هیچ‌گونه مجوزی داده نخواهد شد.

جلالی درباره شرط مجوز می‌گوید: باید این مجموعه‌ها حداقل 50درصد از رانندگان خود را از بین تاکسی‌هایی که پروانه دارند، یعنی همان‌ خودروهایی که زردرنگ هستند انتخاب کنند. و دلیل این شرط، آن است که تاکسی‌های پروانه‌دار از هر لحاظ مورد بررسی قرار گرفته‌اند و درمورد خروج از شهر و هزار مورد دیگر، قابل کنترل هستند. پس خانواده‌ها می‌توانند اعتماد کنند.

رئیس سازمان تاکسیرانی شهرداری تبریز از وجود 11هزار و 114 تاکسی مجاز در تبریز خبر می‌دهد و می‌گوید: دلیل قیمت‌های پایین تاکسی‌های آنلاین این است که رانندگان خود را عمدتا از بین افراد پاره‌وقت انتخاب می‌کنند که شغل دیگری هم دارند. همین باعث بدبختی هزاران خانواده خواهد شد.

هدف‌مان خدمت به تبریز است

در این حال، مدیر جوان یکی از این مجموعه‌های تاکسی آنلاین که به تازگی در تبریز شناخته شده و مورد استقبال مردم قرار گرفته، می‌گوید: هدف ما خدمت به تبریز و مردم آن است؛ چرا عده‌ای بحث‌هایی درباره امنیت و نگرانی و... به میان می‌آورند.

تاکسی‌های تلفنی هزینه رفت و برگشت را حساب می‌کنند. یعنی برگشت به دفتر تاکسی تلفنی؛ درحالی که ما دفتری نداریم که تاکسی‌های ما در آن مستقر باشند بلکه در کل شهر پراکنده‌اند.
به گفته نزدیکان این جوان، او در خارج از کشور در رشته نرم‌افزار تحصیل کرده و همراه با دوستش اقدام به تاسیس چنین مجموعه تاکسی آنلاینی در تبریز کرده‌اند. آن‌ها مدعی‌اند حتی از قبل از اینکه در تهران تاکسی‌های آنلاین شروع به کار کنند، آن‌ها طرح آن را ریخته بوده‌اند.

او در گفتگو با خبرنگار مهر دلیل قیمت‌های پایین را نیز اینگونه عنوان می‌کند: تاکسی‌های تلفنی هزینه رفت و برگشت را حساب می‌کنند. یعنی برگشت به دفتر تاکسی تلفنی؛ درحالی که ما دفتری نداریم که تاکسی‌های ما در آن مستقر باشند بلکه در کل شهر پراکنده‌اند.

وی همچنین اضافه می‌کند: اکنون 2هزار و 500 راننده در مجموعه خود داریم و بخاطر شرط سازمان تاکسیرانی، تلاش می‌کنیم تاکسی پروانه‌دار جذب کنیم. به عبارتی دیگر درحال حاضر جذب رانندگان شخصی را متوقف کرده‌ایم و فقط بر روی تاکسی‌های رسمی متمرکز شده‌ایم.

مدیر این مجموعه تاکسی آنلاین می‌گوید: تمام رانندگانی که جذب کرده‌ایم از فیلتر رد شده‌اند و از آنان سوء سابقه و پروانه از اماکن خواسته‌ایم این درحالی است که بسیاری از مجموعه‌هایی که از تهران در شهرها شعبه زده‌اند کاملا به صورت شانسی جذب می‌کنند.

برخی از شهروندان درباره امنیت تلفن‌های همراه خود نیز شبهاتی دارند که وی ادعا می‌کند تنها دسترسی که نرم‌افزار تاکسی‌ آنلاین دارند، جی پی اس یا مکان‌یاب تلفن همراه است و در این‌باره جای هیچ‌گونه نگرانی نیست.

یک الگوی جهانی جدید در ایران پیاده می‌شود. مردم به فکر جیب خود و آسایش‌شان هستند و این حق مسلم آن‌هاست. نگرانی نیز، حق مسلم مسئولان شهر است. عده‌ای با تاکسی‌های آنلاین شاغل می‌شوند و عده‌ای بیکار. عده‌ای احترام را تجربه می‌کنند و عده‌ای ناامنی. مسئولان چه تصمیمی خواهند گرفت؟ مردم کدام نوع شیوه تاکسیرانی را انتخاب خواهند کرد؟ مردم یا مسئولان، کدام‌یک مسئول‌ترند؟

   

برچسب ها

تاکسی آنلاین
مطالب مرتبط بیشتر
نرخ کرایه تاکسی‌ های اینترنتی گران می‌شود بررسی زیرساخت ها برای همکاری اورژانس با تاکسی های اینترنتی هشدار به کاربران تاکسی‌های اینترنتی انجام یک میلیون سفر در شبانه روز توسط تاکسی‌های اینترنتی تعداد سفرها ملاک صدور مجوز تردد شبانه تاکسی‌های اینترنتی است فعالیت تاکسی‌های اینترنتی از شنبه به چه شکل خواهد بود؟ شورا، نرخ کرایه تاکسی‌های اینترنتی را تعیین نمی‌کند نظارت بر تاکسی‌های اینترنتی در انتظار سامانه سماس اوبر و لیفت تسلیم خواسته‌های رانندگان خود شدند تاکسی‌های اینترنتی پایتخت نرخ‌های بالا را به مسافر اعلام کنند ناظر قیمت گذاری تاکسی‌های اینترنتی اتحادیه کسب و کارهای مجازی است تاکسی‌های آنلاین برقی می‌شوند جزئیات گازسوز کردن تاکسی‌های اینترنتی اعلام شد لیفت ماسک زدن را برای راننده ها و مسافران اجباری کرد کرونا 2.9 میلیارد دلار به اوبر خسارت زد اوبر 3700 کارمندش را اخراج می کند سرویس جدید «پیک تپسی» راه‌اندازی شد افزایش پرداخت آنلاین در تاکسی‌ها با شیوع کرونا حمایت مالی اسنپ از رانندگانش در شرایط کرونا 64 هزار سفر معلولان با اسنپ در طول 3 ماه ناوگان اسنپ ضدعفونی می‌شود ارسال درخواست افزایش نرخ تاکسی‌های اینترنتی به وزارت صمت "به رانندگان قرنطینه شده غرامت پرداخت می شود" نرخ تاکسی‌های اینترنتی روی الاکلنگ نرخ کرایه تپ سی افزایش نخواهد یافت سرویس دهی تاکسی‌های اینترنتی زیر نظر شهرداری تهران نیست نرخ سفرهای تپ‌سی افزایش نمی‌یابد تاکسی‌های اینترنتی سهمیه بنزین می‌گیرند فعالیت تاکسی‌های اینترنتی برون شهری غیرقانونی است تخلفات رانندگی مسافربرهای اینترنتی چگونه رصد می‌شود؟ خدمات رایگان تاکسی‌های آنلاین به کارجویان! ارائه خدمات سلامتی رایگان به رانندگان تپ‌سی برخورد شهرداری با تاکسی‌های اینترنتی در صورت افزایش نرخ کرایه واکنش به قیمت‌گذاری برای تاکسی‌های آنلاین هزینه طرح ترافیک برای تاکسی‌های اینترنتی کاهش می‌یابد جزئیات دستورالعمل وزرات کشور برای تاکسی‌های اینترنتی شرایط معاینه فنی مسافربر‌های اینترنتی تغییر کرد ابلاغ دستورالعمل نظارت بر فعالیت تاکسی‌های اینترنتی مسؤول نظارت بر تاکسی‌های اینترنتی مشخص شد نظارت شهرداری بر تاکسی‌های اینترنتی چگونه است؟ افزایش درآمد رانندگان تاکسی‌های اینترنتی با سیستم قیمت‌گذاری بهینه در اروپا و امریکا چه نهادی بر تاکسی‌های اینترنتی نظارت می‌کند؟ جدال حمل و نقل مدرن و سنتی یک بام و دوهوای تاکسی های اینترنتی راه‌اندازی تاکسی‌های اینترنتی در شهرداری تهران گزینه «عدم حفظ حریم شخصی» به اپلیکیشن اسنپ اضافه شد آیا تاکسی‌های اینترنتی تحت نظارت شهرداری می‌روند؟ تجمع تاکسی‌رانان تهران در اعتراض به فعالیت تاکسی‌های آنلاین گرفتاری رانندگان در انحصار تاکسیرانی و شرکت‌های اینترنتی نوسازی ناوگان تاکسی آنلاین نیازمند مصوبه دولت شروط فعالیت خودروهای فرسوده در استارتاپ‌های تاکسی آنلاین تاکسی های اینترنتی بدون اخذ مجوز از شهرداری حق فعالیت ندارند آخرین خبر از دو چالش روز تاکسی‌های اینترنتی بنزین تک نرخی مشکلات تاکسی‌های آنلاین را حل می‌کند تماس امن اسنپی در گیلان و همدان فعال شد جزییات مذاکرات بنزینی تاکسی‌های آنلاین با دولت تشریح جزئیات لو رفتن اطلاعات تعدادی از رانندگان تپسی شرایط رقابت تاکسی های اینترنتی برابر نیست ممنوعیت استفاده کودکان از سامانه‌های هوشمند حمل‌ونقل در دنیا فعالیت تاکسی های اینترنتی را نمی توان متوقف کرد خبر فوری اسنپ برای کاربران آی‌او‌اس تصمیم سرنوشت‌ساز هیأت دولت درباره تاکسی‌های اینترنتی فردا مشخص می‌شود صلاحیت رانندگان اسنپ زیر نظر ناجا تأیید می‌شود شغل یک میلیون راننده تاکسی‌های آنلاین زیر تیغ تغییر قول شهرداری به تاکسی‌های اینترنتی تحول در کالبد ناوگان حمل‌ونقل آنلاین شهری استارت خورد تغییر و تحولات زیر پوستی در حوزه "حمل‌ونقل آنلاین" دبیر دادستانی برای حمایت همزمان از تاکسی‌های اینترنتی و رفع مشکل رانندگان تاکسیرانی باور کنیم مردم گرفتارند سبقت از راست تاکسی های اینترنتی از حمل و نقل عمومی ابزارهای فشار و قدرت مانع نظارت بر تاکسی‌های اینترنتی تاکسی های آنلاین، بایدها و نبایدها وزارت کشور به دنبال ضابطه‌مند کردن فعالیت تاکسی‌های اینترنتی تجارب موفق راننده 5 ستاره اسنپ ممنوعیت ورود اسنپ و تپسی به فرودگاه تبعات اجتماعی دارد برای افراد ناشناس تاکسی اینترنتی نگیرید درخواست خودرو بدون نیاز به اینترنت اجاره پراید برای اسنپ به قیمت اجاره خانه! نکاتی که هنگام استفاده از«اسنپ» باید بدانیم تاکسی اینترنتی بازار آژانس ها را کساد کرده است ورود "اسنپ" و "تپسی" به فرودگاه امام ممنوع شد این بار مرغ همسایه غاز نیست رقابت تنگاتنگ شرکت‌های اینترنتی با آژانس‌های کرایه خودرو مقایسه سبک حمل‌ونقل شیوه سنتی با تاکسی اینترنتی اختلال در تاکسی های اینترنتی تهران اعتراض اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی به لایحه پیشنهادی وزارت کشور صدور 60 مجوز ایجاد تاکسی اینترنتی فعالیت تاکسی های آنلاین قانونی است موج انتقاد به تاکسی‌یاب آنلاین اوبر بالا گرفت خودروهای اوبر 10 میلیارد سفر ثبت کردند سازوکار بیمه‌ شاغلان مجازی بزودی اعلام می‌شود فروش کالا به مسافران داخل خودروهای اوبر کلید خورد دلایل تمایل راننده‌های تاکسی‌های اینترنتی به دریافت پول نقد سرنوشت اشیاء جامانده در تاکسی‌های آنلاین قوانین و مشکلات تاکسی‌های اینترنتی در کشورهای مختلف یک بام و دو هوای شهرداری برای فعالیت"تاکسی‌های اینترنتی" جذابیت تاکسی‌های اینترنتی در روسیه همزمان با جام جهانی شرط فعالیت تاکسی ها در تاکسی های اینترنتی موج مخالفت‌ها با تاکسی‌های اینترنتی به بوشهر رسید دردسرهای سفرهای انلاینی در مازندران فعالیت تاکسی اینترنتی در کرمان بدون مجوز است مقایسه اسنپ با همتایانش در سراسر دنیا اوبر نیویورک در حسرت عملکرد اسنپ و تپسی تهران شرط فعالیت اسنپ و تپسی در فرودگاه امام خمینی تاکسی‌های بی‌راننده به خیابان می‌آیند تاکسی‌های اینترنتی از متولیان حمل‌ونقل مجوز ندارند آیا قرار است قیمت‌های اسنپ به آژانس برسد اوبر برای بیماران خدمات تاکسی فراهم می کند همکاری سونی با شش شرکت ژاپنی برای راه اندازی تاکسی بدون راننده تغییر در سازوکار جذب راننده‌های تاکسیهای موبایلی دومین مجوز رسمی برای تاکسی‌های اینترنتی‌ صادر شد اپلیکیشن درخواست تاکسی آنلاین با وعده تاکسی‌های برقی گرانی کرایه تاکسی‌های اینترنتی به بهانه برف! دلیل جذب راننده اسنپ در خیابان چیست؟ شرکت‌های حمل‌ونقل اینترنتی در سایه حریم خصوصی حذف اپلیکیشن رانندگان یک تاکسی موبایلی از اپ‌استور ایرانی توصیه پلیس فتا به شهروندان در خصوص استفاده از خودروهای اینترنتی تلاش تاکسی اینترنتی برای جذب مسافربرهای شخصی تاکسی آنلاین در شهر ارومیه راه‌اندازی می‌شود دستور قضایی به تاکسیهای اینترنتی راننده اسنپ چکی چند صدمیلیون‌ تومانی را به مسافرش بازگرداند تغییر مسیر بازار تاکسی‌های اینترنتی جدال در کف خیابان اسنپ در خدمت مردم تبریز قزوین آماده راه اندازی تاکسی اینترنتی است تاکسی آنلاین و آنچه که مردم باید بدانند تاکسی‌ران‌های اینترنتی بدون بازنشستگی و بیمه تاکسی‌های شهری الکترونیکی در چهارمحال و بختیاری راه‌اندازی می‌شود موضع وزیر ارتباطات در مورد ورود «ماکسیم» روسی به شهرهای ایران شیوه نامه تاکسی آنلاین در اصفهان در دست تدوین است ورود شرکت روسی "تاکسی آنلاین" به ایران جابجایی مسافر روی ترافیک اینترنت فعالیت تمام تاکسی های اینترنتی در مشهد غیر قانونی است اسنپ و تپسی باید تحت نظارت سازمان تاکسیرانی قرار گیرند تاکسیرانی قزوین به جمع مخالفان«تاکسی آنلاین» پیوست اسنپ و تپسی باید زیر نظر تاکسیرانی کار کنند نقدی بر تاکسی‌یاب‌های استارت‌آپی در ایران جنگ دوباره تاکسی‌رانی با اسنپ و تپسی قیمت گذاری "اسنپ" و "تپ سی" روی میز شورای رقابت تاکسی های اینترنتی در شیراز و بیم و امید رقیبان سنتی اسنپ در مشهد آغاز به کار کرد کارپینو دغدغه بیکار شدن تاکسی‌ها را کاهش داده است تاکسی آنلاین را نباید نادیده گرفت حفظ حریم شخصی در زمان استفاده از برنامه‌های تاکسی یاب ممکن شد پراید به لیست خودروهای دارای اپلیکیشن کارپینو اضافه شد اوبر، اسنپ یا تپسی: کدامین موفق خواهند بود لزوم رعایت نکات ایمنی در استفاده از اپلیکیشن‌هاى حمل و نقل هوشمند اسنپ به مسافرین و رانندگان خود افطاری می‌دهد آیا خودروی شخصی منسوخ می‌شود؟ توفان اسنپ ها در بازار مسافرت درون شهری اوبر از پولدارها بیشتر کرایه تاکسی می‌گیرد رانندگان اسنپ در تهران چگونه جذب می‌شوند؟ پایین آمدن هزینه سفر با اپلیکیشن مجاز کارپینو اسنپ 90 میلیارد تومان سرمایه‌گذاری خارجی جذب کرد فعالیت تاکسی‌های اینترنتی رقابت ایجاد کرده است انحصارگرایی در تاکسی‌یاب‌های اینترنتی موجب رانت می‌شود فعالیت شرکت‌های تاکسی آنلاین در اصفهان غیرقانونی است نصب دستگاه کارت خوان بر روی تاکسی‌ها با صدور نخستین مجوز فعالیت، شهرداری تهران وارد کارزار تاکسی یاب های اینترنتی شد آغاز همکاری راه‌آهن و اسنپ اپلیکیشن تاکسی فعال شد اعلام موجودیت یک اپلیکیشن جدید در حوزه حمل ونقل گزینش راننده‌های تاکسی با فیلترینگ خاص ضابطه‌مندشدن فعالیت شرکت‌های اینترنتی حمل‌ونقل مسافر در سال 96 اپلیکیشن سفارش آنلاین تاکسی با مجوز شهرداری رونمایی شد کارپینو، رقیب جدید اسنپ و تپسی تشکیل کارگروه مشترک برای بررسی «اسنپ» و «تپسی» آژانس‌های اینترنتی مجاز تا دو هفته دیگر معرفی می‌شوند قطعی دسترسی به اپلیکیشن مسیریابی ویز در برخی سرویس‌دهنده‌ها فعالیت تاکسی‌های اینترنتی متوقف می‌شود؟ انتشار ویدیوی جنجالی از بحث مدیر اوبر با یک راننده عدم صدور جواز کسب تاکسی‌های اینترنتی، غیرقانونی است فعالیت آژانس‌های اینترنتی غیر قانونی است "اسنپ" و "تپسی" را نمی‌توان متوقف کرد جلسه مشترک شورا با مدیران آژانس های آنلاین راه‌اندازی اپلیکیشن‌های تاکسی اینترنتی و سفارش غذا با حمایت وزارت ارتباطات تاکسی‌های آنلاین در چارچوب قانون فعالیت کنند پای تاکسی اینترنتی به خارج از تهران هم باز شد چرا اسنپ این‌قدر ارزان است؟ وضعیت تاکسی‌های آنلاین به تأیید شورای شهر بستگی دارد استفاده از دیتابیس گوگل برای تاکسی‌های آنلاین‌ برازنده کشور نیست چالش‌های تاکسی‌های اینترنتی روی آنتن صدا و سیما تاکسی‌های آنلاین‌ باید بر اساس قانون فعالیت کنند تاکسی‌های آنلاین موضوع این هفته مناظره تلویزیون مخالف «اسنپ» و «تپسی» نیستیم؛ با غیرمجازها برخورد می‌کنیم رایگان با خودرو در نمایشگاه رسانه های دیجیتال انقلاب اسلامی حضور یابید مردم از خدمات تاکسی‌های اینترنتی رضایت دارند جریمه 300 هزار ریالی تاکسی‌های اینترنتی اسنپ و تپسی فاقد مجوز باید به موضوع تاکسی‌های آنلاین وارد شویم حقوق رانندگان آژانس‌های آنلاین رعایت می‌شود؟ راه پر دردسر اوبر پیش‌پای اسنپ‌وتاپسی؛ با تاکسی‌ها می‌جنگند! رسیدگی به تخلفات تاکسی تپسی با پلیس سایبری است فعالیت تاکسی‌تپسی غیرقانونی است تاثیر تاکسی سرویس‌های اینترنتی بر جامعه بازار داغ تاکسی‌های آنلاین در تهران فعالیت تاکسی‌تلفنی‌ها در صورت داشتن مجوز، قانونی است اپلیکیشن موبایلی تپسی فعال است حمایت وزیر ارتباطات از فعالیت تاکسی‌های اینترنتی استخدام یک گوگلی در تاکسی یاب آنلاین اوبر رقبای تازه به دوران رسیده آژانس‌های اتومبیل ماندگارند؟ پایان حکمرانی تاکسی‌ها و آژانس‌ها در خیابان‌های شهر چراغ سبز دولت به آژانس‌های موبایلی تاکسی‌یاب های آنلاین چطور گل کردند؟ تاکسی تلفنی‌ها زیر سایه تاکسی‌های «آنلاین» دعوا بر سر ارزش 2 تا 9 میلیارد دلاری عرضه کننده تاکسی یاب موبایل تاکسی آنلاین اوبر با رقیب چینی شریک شد تاکسی گرفتن کنار خیابان مجازی جریمه 800 هزار یورویی تاکسی آنلاین اوبر در فرانسه
Back to top