عصر خودرو- دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان کشور گفت: در شرایطی که بنزین یورو ۵ در کشور وجود ندارد و بنزین یورو ۴ در همه نقاط کشور توزیع نمی‌شود، تولید خودروهای با موتور یورو ۵ نقش خاصی در کاهش آلایندگی هوا نخواهد داشت.
به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از ایرنا ، سوم دی امسال خط تولید محصولات ایران خودرو با استاندارد یورو ٥ با حضور مدیر عامل این گروه صنعتی، برخی مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت و «مسعود پزشکیان» نائب رییس مجلس شورای اسلامی افتتاح شد.
«فرشاد مقیمی» مدیر عامل ایران خودرو در این مراسم از تولید پنج هزار خودرو با موتورو یورو ٥ تا پایان سال خبر داد.
در این زمینه، «آرش محبی‌نژاد» دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان کشور امروز (سه‌شنبه) بیان داشت: بنزین یورو 5 در کشور وجود ندارد و از طرفی توزیع بنزین یورو 4 در همه نقاط کشور انجام نمی‌شود؛ در چنین شرایطی استفاده از بنزین یورو 4 در موتورهای یورو 5 به کاهش راندمان می‌انجامد و به معنای دور ریختن سرمایه است و موجب افزایش مراجعه صاحبان این خودروها به تعمیرگاه‌ها می‌شود.
به گزارش ایرنا، پیشتر شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی اعلام کرد: علاوه بر توزیع روزانه بنزین باکیفیت و با میزان گوگرد زیر 50 پی. پی. ام مطابق استاندارد یورو 4، اکنون گازوییل یورو 4 در هشت کلان‌شهر و کل استان تهران و ٣٢۰ جایگاه در جاده‌های اصلی کشور توزیع می‌شود.
این در حالی است که خودروسازان و قطعه‌سازان موفق به تولید موتورهای با استاندارد کیفی آلایندگی یورو 5 شده اند.
محبی‌نژاد ادامه‌داد: در ناوگان حدود 17 میلیونی خودروهای سواری کشور، نزدیک به دو میلیون دستگاه خودروهای از رده خارج، همچنین 10 میلیون دستگاه خودروی با استاندارد پایین‌تر از یورو 2 وجود دارد.
وی خاطرنشان‌کرد: این خودروها همراه با موتورسیکلت‌ها، اتوبوس‌ها و کامیون‌ها عمده منابع متحرک آلایندگی کلان‌شهرها هستند.
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرککه و قطعه سازان کشور اظهارداشت: در چنین شرایطی بهتر بود طرح جایگزینی خودروها و موتورهای فرسوده با خودروهای با استاندارد یورو 4 ، همچنین جایگزینی خودروهای تجاری و وانت های فرسوده پیگیری می‌شد.
دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان یادآوری‌کرد: سالیانه بین 700 تا 800 هزار دستگاه خودرو در کشور تولید می‌شود که حتی اگر 30 درصد آنها با موتورهای یورو 5 عرضه شود، از آنجایی که توزیع بنزین با استاندارد یورو 5 در کشور انجام نمی‌شود با هدف ضربتی کاهش الودگی هوا همخوانی ندارد.
وی گفت: یک دستگاه پیکان کاربراتوری فرسوده 70 برابر یک خودروی یورو 4 آلودگی ایجاد می‌کند، در صورتی که جایگزینی یک خودروهای یورو 4 با یورو 5 تنها 20 تا 30 درصد کاهش آلودگی به همراه خواهد داشت؛ ضمن اینکه صاحب خودروی پیکان قدرت خرید خودروی یورو 5 را ندارد.
محبی‌نژاد ادامه‌داد: یک موتورسیکلت فاقد استاندارد روز نیز هفت برابر یک خودروی با استاندارد یورو 2 آلودگی ایجاد کرده و آلایندگی اتوبوس ها و کامیون ها ده‌ها برابر یک خودروی یورو 4 است؛ بنابراین اجرای چنین طرح‌هایی در خودروسازان در شرایط کنونی، رفتن راه اشتباه است.
این مقام صنفی درخصوص بُعد فنی تولید این موتورها، خاطرنشان‌کرد: مطابق مشخصاتی که خودروسازان در اختیار قرار می‌دهند، توان تولید موتورهای یورو 5 از سوی قطعه‌سازان در کشور وجود دارد.
وی اظهارداشت: انجام چنین طرحی کار پیچیده‌ای نیست، بخشی از قطعات مورد نیاز در داخل وجود دارد، بخشی دیگر باید از خارج تامین شود، همچنین در سیستم موتور و قوای محرکه، نرم‌افزار و ECU باید تغییراتی ایجاد شود.
