عصر خودرو- این روزها همزمان با تغییرات مدیریتی انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت سراغ اعضای جدید رفتیم تا از آنها برنامه‌های مدیریت جدید جایگزینی موتورسیکلتهای انژکتوری را جویا شویم.
به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از صمت ، محور این گزارش پرسش‌هایی نظیر این است که آیا برای محقق شدن هر چه زودتر این مسئله برنامه‌ریزی شده است؟ برای رفع اصلی‌ترین چالش این نوع موتورسیکلتها که تامین انجین است چه اقداماتی انجام شده است؟
همکاری چینی‌ها در تولید انژکتور
ابوالفضل حجازی، رییس انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت در این‌باره گفت: در هفته گذشته انجمن نشستی مشترک با سازمان حفاظت محیط‌زیست، سازمان بازرسی و اعضای هیات‌مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت با حضور برخی تولیدکنندگان چینی در بحث انجین داشت که تولیدکنندگان انجین درباره نمونه‌های تولیدی خود برای کارشناسان توضیحاتی ارائه دادند و کارشناسان حاضر در این جلسه پذیرفتند که نمونه‌هایی از این انژکتور وارد کشور شود و شرکت مربوط دفتری برای خدمات پس از فروش در ایران داشته باشد. وی گفت: هنوز بحث انژکتور برای موتورسیکلت در بیشتر دنیا اجباری نیست چراکه انجمن نامه‌نگاری‌هایی با شرکت‌های بزرگ تولیدکننده انژکتور انجام داده اما هیچ پاسخی برای درخواست خود دریافت نکرده است. در این جلسه دو شرکت چینی که انژکتورهای دارای لیسانس قابلیت تایید داشتند نیز با ارائه فیلمی از خط تولید کارخانه و عملکرد سیستم خود، توضیحات لازم را ارائه دادند که به طور تقریبی موردقبول سازمان‌های دولتی قرار گرفت که در صورت تاییدیه قطعی، انجمن اعلام خواهد کرد که تولیدکنندگان بتوانند این قطعه را به همراه انجین‌های سفارش داده شده دریافت کنند. رییس انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ادامه داد: به دنبال این هستیم تا در این مسیر همراه با دولت و سازمان حفاظت محیط‌زیست و نیز سازمان ملی استاندارد، صنعت موتورسیکلت به تعهد خود عمل کند. وی در توضیح عملکرد انژکتور گفت: انژکتور یک صنعت مجزاست و کارخانه‌های تولیدکننده انجین در چین انجین‌ساز نیستند بلکه مونتاژکار آن هستند. تولیدکنندگان چینی قطعات انجین را از قطعه‌سازان خریداری و انجین در کارخانه‌ها مونتاژ می‌شود و انژکتور یکی از همین قطعات است که همراه با انجین وارد ایران می‌شود.
حجازی تاکید کرد: انجمن صنعت موتورسیکلت در حفظ محیط‌زیست با دولت و سیاست‌های آن همراه بوده و متعهد می‌شود که به وظایف خود پایبند باشد و به آن عمل کند. بر این اساس آمادگی داریم تمام کارشناسان مربوط را برای تایید به کشور سازنده انجین برده تا از نزدیک با خط تولید، آزمایش و کنترل قطعه آشنا شوند.
از کارگروه ویژه چه خبر؟
مدیریت جدید انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت درباره برنامه انجمن در مسئله کارگروه ویژه صنعت موتورسیکلت نیز گفت: این کارگروه هنوز به طور کامل شکل نگرفته اما افراد آن در حال گزینش و انتخاب هستند و تشکیل‌دهنده این کارگروه وزارتخانه است و انجمن نیز آمادگی کامل برای همکاری دارد. وی ادامه داد: در مدیریت جدید تغییرات زیادی در حال انجام و برنامه‌های جدی در حال تدوین و اجراست که یکی از تعهدات انجمن، تامین خواسته‌های بخش دولتی و خصوصی است و این قول را به هر دو گروه می‌دهیم.
حجازی در رابطه با تشکیل کارگروه ویژه این صنعت اظهار کرد: برنامه‌ها نوشته شده و قرار است در هیات‌مدیره جدید موردبحث و بررسی قرار گیرد. انجمن نیز به سازمان‌های مرتبط با این صنعت اعلام کرده از تمام پیشنهادها برای پیشرفت و توسعه این صنعت استقبال می‌کند، بنابراین منتظر همکاری‌های جدی در صنعت موتورسیکلت هستیم.
نمونه‌های انژکتور در حال آزمون
همچنین رضا خیالی، عضو هیات‌مدیره انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت، در پاسخ به این پرسش که آیا برای اجرایی شدن طرح جایگزینی انژکتور در سال آینده مشکلی وجود خواهد داشت یا خیر، گفت: موضوع انژکتور بحث یک کالا نیست بلکه صحبت از یک سیستم است که تغییرات اساسی روی نحوه کارکرد انجین دارد. بنابراین برای آزمایش کالیبراسیون نرم‌افزاری که در داخل انجین اطلاعات را از موتورسیکلت دریافت می‌کند، حداقل به 3 ماه زمان نیاز است که در این مدت نحوه کارکرد موتورسیکلت در ارتفاع از سطح دریا و نحوه سوخت‌رسانی آن آزمایش می‌شود. وی افزود: نزدیک به 2 سال پیش انجمن بحث انژکتور را به چینی‌ها اعلام کرد اما از آنجا که این موضوع اجباری نشده کار به راحتی نخواهد بود و آزمون‌های زیادی دارد. خیالی در ادامه به تصمیم اجباری شدن انژکتور بدون حضور کارشناسان و تولیدکننده موتورسیکلت گلایه کرد و گفت: نظر و دیدگاه فعالان این صنعت می‌توانست در بهتر اجرا شدن این تصمیم راهگشا باشد اما اینگونه نشد و بعد از اعلام آن، انجمن نیز در نیمه دوم سال 94 آن را به تولیدکنندگان چینی اعلام کرد و به تازگی نمونه‌هایی از محصولات -حدود 50درصد- به‌دست تولیدکنندگان رسیده که 6 تا 7 ماه به طول انجامید. آزمون پیمایش آن نیز به 3 ماه زمان نیاز دارد و به طور کلی اگر برای نخستین‌بار بخواهیم انژکتور را به عنوان یک قطعه روی موتورسیکلت نصب کنیم یک سال زمان نیاز است تا مشخص شود که محصول پاسخگو است یا خیر. وی تاکید کرد: انژکتور قطعه‌ای معمولی نیست که به راحتی استفاده شود بلکه قطعه‌ای برقی و الکترونیکی است که کوچکترین تغییرات آب‌وهوایی و حتی بنزین می‌تواند در نحوه کارکرد آن تاثیر داشته باشد.
عضو هیات‌مدیره انجمن تولیدکنندگان صنعت موتورسیکلت افزود: در یک سال گذشته کارشناسان انجمن در بخش تحقیق و توسعه مطالعاتی داشتند و به محیط‌زیست و وزارت صنعت، معدن و تجارت پیشنهاد دادند برای دستیابی به هدف بهتر است ابتدا روی یک مدل تمرکز و آزمون میدانی و پیمایش‌ها گرفته شود سپس کار روی مدل‌های دیگر ادامه پیدا کند.
همکاری نکردن قطعه‌سازان داخلی
خیالی در ادامه به همکاری تولیدکنندگان چینی با داخلی در زمینه تولید انژکتور پرداخت و گفت: برای اینکه چند شرکت چینی که بیشترین سهم بازار ایران را داشتند بازار خود را از دست ندهند هزینه‌های زیادی کردند تا انجین موردنیاز را تامین کنند اما متاسفانه در این بحث قطعه‌سازان داخلی اعلام آمادگی نکردند و به نظر می‌رسد اعلام همکاری در گذشته نیز بیشتر فرافکنی بوده است.
وی ادامه داد: انجمن اعلام کرد در صورت ساخت و تولید قطعه موردنظر و تعهد پس از فروش، آموزش و کاهش آلایندگی هوا آماده انعقاد قرارداد برای تولید انبوه آن است اما متاسفانه عکس‌العملی از سوی قطعه‌سازان داخلی وجود نداشت از این رو انجمن از چینی‌ها کمک گرفت.
این فعال صنعت موتورسیکلت ادامه داد: با فشار انجمن به ساپلایرهای (تامین کنندگان) چینی نزدیک به 6 ماه طول کشید تا پیش‌نمونه‌ها وارد کشور شد و در مرحله نخست همه یورو3 را به خوبی گذرانده و موفق به کسب تاییدیه‌ها شدند اما مسئله این است که حداقل 6 ماه تا یک‌سال پیمایش و آزمون آن زمان می‌برد زیرا باید 30 تا 50هزار کیلومتر در نقاط مختلف کشور از سرمای منفی 20 درجه تا دمای 60درجه پیمایش شود از این‌رو آزمایش‌های انجام شده در چین که به لحاظ آب‌وهوایی و جغرافیایی با ایران متفاوت است برای ما نتیجه مطلوبی ندارد.
چالش حضور شرکت چینی
خیالی در ادامه به شرکتی چینی اشاره کرد و گفت: شرکت FA ساخت انژکتور را ساده کرده است البته تا پیمایش نشود نمی‌توان جواب قطعی در این باره داد اما صحبت‌هایی مبنی بر نپذیرفتن محصولات این شرکت از سوی محیط‌زیست مطرح شده است.
وی تاکید کرد: اگر این صحبت‌ها درست باشد باید از همان ابتدا نشان‌های موردتایید اعلام شود تا یک مسیر را چند بار طی نکنیم زیرا در اجرای هر طرحی، وقت و سرمایه‌های زیادی تلف می‌شود.
خیالی در نهایت گفت: انجمن برای اطمینان از طرف چینی، بررسی‌های زیادی روی این نشان انجام داده تا مصرف‌کننده در بحث خدمات پس از فروش در آینده با مشکلی مواجه نشود.
