مدیر امور تامین قطعات بدنه ساپکو خبر داد

ساخت گیربکس اتومات در ساپکو

عصر خودرو- پنجمین نمایشگاه بین‌المللی قالب، ابزار و مواد اولیه که هر دو سال از سوی شرکت طراحی، مهندسی و تامین قطعات ایران‌خودرو (ساپکو) برگزار می‌شود بهانه‌ای بود تا با برخی مدیران ارشد این شرکت گفت‌وگویی داشته باشیم اما مدیران به‌طور معمول اهل مصاحبه نیستند و با خنده و بهانه‌هایی مانند «باشد برای وقت مناسب‌تر» خبرنگار را به خود وامی‌گذارند اما با همه اینها درنهایت یکی از مدیران، اهل گفت‌وگو بود و با حوصله به پرسش‌هاپاسخ داد.

چهارشنبه ۱۴ مهر ۱۳۹۵ - ۱۰:۲۸:۰۰

ساخت گیربکس اتومات در ساپکو

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از صمت ، جواد منوچهری، مدیر امور تامین قطعات بدنه ساپکو، درباره محصولات جدید ایران‌خودرو و سرمایه‌گذاری یکصد میلیون دلاری برای ساخت قالب‌های جدید به توضیحاتی پرداخت که در ادامه می‌خوانید.
سرمایه‌گذاری یکصد میلیون دلاری، هزینه سنگینی است، آیا قالب‌های جدید در آینده نیز قابل استفاده در مدل‌های دیگر خواهد بود؟
این قالب‌ها تنها برای خودروهای جدید خواهد بود اما در این نمایشگاه ساپکو از سازندگان ترک، چینی و آلمانی دعوت کرده بود تا از آنها برای تامین مواد اولیه قالب‌ها، فناوری و نیز ظرفیت و سرعت در کارها استفاده کند زیرا سرعت در ساخت قالب‌های جدید منجر به داخلی‌سازی محصولات و به دنبال آن اشتغالزایی بیشتر برای کشور خواهد شد که امیدواریم در ادامه بتوانیم هر چه زودتر خودروهای خود را تجاری کنیم.
به‌طور قطع یکی از دلایل حضور غرفه‌داران خارجی بازاریابی محصولات است آیا در این بستر می‌توان امیدوار بود تا دانش فنی و فناوری‌های روزآمد به بدنه این صنعت تزریق شود؟
برخی شرکت‌کنندگان برای عرضه محصولات جدید و نیز به تبع انتقال فناوری روز در نمایشگاه حضور دارند به‌طور نمونه یکی از شرکت‌های آلمانی حاضر در نمایشگاه قرار است انتقال فناوری ساخت قالب‌های پلاستیک را در اختیار «I. K. I. D» یکی از شرکت‌های قالب‌ساز ساپکو قرار دهد. این شرکت یکی از بزرگترین شرکت‌های قالب‌های پرسی و پلاستیک است که در دو بخش فلزی و پلاستیک در حال فعالیت بوده و دانش فنی قالب‌سازی خود را از این شرکت آلمانی گرفته است. البته «I. K. I. D» ارتباط خوبی با شرکت ترک «جوش‌کنوز» دارد و نماینده این شرکت از ایران برای شرکت‌های خودروساز فورد و ب‌ام‌و و دیگر شرکت‌های خودروساز بین‌المللی قالب صادر می‌کند که حدود 4 تا 5 قالب زیرمجموعه ساپکو تا امروز برای این خودروسازهای بنام، قالب ساخته‌اند. همچنین ساپکو در بخشی از قالب‌ها که ظرفیت‌های داخلی پاسخگوی آن نیست به این شرکت ترک سفارش قالب داده تا کارها زودتر انجام شود به‌طور نمونه برای پژو 301 سفارش قالب داده‌ایم زیرا هدف این است که هرچه زودتر قالب‌ها آماده شده تا خودروهای داخلی تجاری شوند.

 


وظیفه ساپکو در تامین قالب‌های موردنیاز خود این گونه است که از ظرفیت داخل در تامین قالب‌های خود استفاده کند و آنچه از طریق تولیدات داخل قابل دسترس نبود از طریق شرکت‌های خارجی تامین شود زیرا هدف تجاری‌سازی محصولات است به گونه‌ای که اشتغالزایی را در کشور افزایش دهیم.
تاکید وزیر صنعت، معدن و تجارت در ساخت محصولات جدید هدف، داخلی‌سازی هرچه بیشتر این خودروهاست. آیا در بحث قالب نیز این هدف دنبال می‌شود؟
بله، تمام قالب‌هایی که در این نمایشگاه به وسیله شرکت‌های خارجی عرضه شده توان تولید داخل به لحاظ دانش و توانایی ساخت در کشور را دارد و تنها مشکل اجرایی کردن بومی‌سازی قالب‌ها و بالا بردن عمق ساخت داخل، سرمایه‌گذاری و نیز بحث ظرفیت‌سازی صنعت قالب کشور است. برای نمونه میانگین زمانی برای ساخت یک قالب 7 ماه است و به دلیل زمانبر بودن ساخت قالب‌ها برای تامین برخی قالب‌ها به ناچار باید از ظرفیت شرکت‌های خارجی استفاده کنیم و ساخت آنها را برای هرچه زودتر تجاری کردن خودروهای داخلی واگذار کنیم.
قیمت‌ها امروز مشخص است و قراردادها با شرکت پژو منعقد شده و با این شرایط موجود، قالب‌ها به شرکت‌های قالب‌ساز خارجی سفارش داده می‌شود و در صورت پذیرفتن شرایط و قیمت پیشنهادی، همکاری‌ها آغاز می‌شود و با این همکاری‌های بین‌المللی کارها زودتر انجام شده و هدف نهایی که تجاری کردن محصولات است دست‌یافتنی‌تر خواهد بود.
برای داخلی‌سازی تمام قالب‌ها چقدر زمان نیاز است؟
در شرکت ایران‌خودرو داخلی‌سازی پروژه‌های 301، 208 و 2008 در دست اجراست و در ماه‌های پایانی نیمه سال آینده باید بتوانیم 301 را به‌طور کامل در بحث قالب‌ها داخلی کنیم. این امر بدین معناست که فرانسه به طرف ایرانی اجازه داده است تا کل بدنه را در داخل، داخلی‌سازی کند.
در این رابطه یک شرکت از اسپانیا متقاضی است تا 50درصد از دو شرکت (جی پی‌ای و I. K. I. D) زیرمجموعه گروه صنعتی ایران‌خودرو را خریداری کند اما درخواست آنها درحال‌حاضر پذیرفته نشده است.
در ادامه چقدر زمان نیاز است تا با ساخت قالب‌های بومی، قطعات موردنیاز خودروها ساخته و داخلی‌سازی شود؟
این امر روند خود را دارد. ابتدا باید کار با قالب‌سازان نهایی و پذیرفته شده (تری‌آیت) و سپس باید نمونه‌های اولیه قطعات ساخته و روی خودروها نصب شود و به‌عنوان نمونه یک خودرو مونتاژ شود. اگر پذیرفته شد در یک روز 300 تا 400 دستگاه در خط تولید زده می‌شود در این مرحله اگر استانداردهای لازم وجود داشته باشد از سوی کارشناسان فرانسوی که در ایران حضور دارند، تاییده صادر می‌شود. از آنجا که ساپکو پیشینه فعالیت زیادی با شرکت‌های خودروساز فرانسوی دارد و آنها همیشه در پروژه‌ها حضور داشته‌اند بنابراین کارشناسان ساپکو به تمام روند کیفی کار آگاه هستند و این در سرعت بخشیدن به کارها و دریافت هرچه سریع‌تر تاییده داخلی‌سازی خودرو 301 از سوی فرانسوی‌ها کمک زیادی می‌کند. اگر ظرفیت واحدهای تولید داخل پاسخگو نبوده و به زمان تعیین شده نزدیک شویم با مناقصه‌ای که برگزار می‌شود قیمت‌ها در آمده و در نهایت به یکی از شرکت‌های خارجی سفارش قالب داده می‌شود.

 


قرار است پژو 2008 در سال جاری ساخته شود که از خودروهای روز دنیا به شمار می‌رود، داخلی‌سازی قالب‌های آن چگونه انجام می‌شود؟
در دنیا برای خرید و فروش و ساخت و تولید خودرو محاسبه خاصی انجام می‌شود به این شکل که ابتدا سطح درآمد افراد محاسبه و مشخص می‌شود که چند درصد مردم قادر به خرید خودرو مورد نظر با قیمت تعیین شده هستند. به‌طور نمونه ممکن است 50درصد مردم ایران توان خرید خودروهایی با قیمت بین 30 تا 40میلیون را داشته باشند در نتیجه برنامه‌ریزی برای تیراژ بالای این خودروهاست و از 40میلیون تومان به بالا درصدها کاهش می‌یابد به گونه‌ای که از یکصد میلیون به بالا افراد خاص با سطح درآمد خاص قادر باشند خودروی مورد نظر را خریداری کنند در نتیجه تیراژ آن کمتر خواهد بود.
برنامه ایران‌خودرو این است که در هر 3 کلاس، خودروهایی داشته باشد تا بتواند تمام سطوح درآمدی کشور را پوشش دهد. تیراژ پژو 2008 که یک خودرو شاسی‌بلند است با توجه به توان خرید مردم آن مشخص می‌شود و سفارش قالب‌ها به تولیدکنندگان داخلی به ترتیبی که توضیح داده شد، انجام می‌شود.
با توجه به صحبت‌هایی که داشتید باید گفت هر چه قیمت بالاتر رود تیراژ پایین‌تر می‌آید در نتیجه ساخت قالب و به دنبال آن ساخت قطعات در داخل توجیه اقتصادی نخواهد داشت و به صرفه است تا از خارج تامین شود، درست است؟
ما سیکونس (نتیجه و دنباله) مونتاژ را به گونه‌ای که توضیح داده شد محاسبه می‌کنیم به‌طور نمونه برای سوزوکی تنها بخش‌هایی از آن داخلی‌سازی می‌شود زیرا تیراژ آن پایین است. هر خودرویی که وارد می‌شود لاستیک، چسب، پیچ، مهره و برخی از قطعات همان ابتدا در داخل تولید شده و از این لحاظ خودکفا می‌شویم و در ادامه اگر در تیراژهایی که آغاز می‌شود خودرو با تمام مشخصه‌ها مورد پذیرش مردم قرار گرفت، در ادامه تعمیق ساخت داخل به‌تدریج افزایش پیدا می‌کند.
بنابراین روند داخلی‌سازی بستگی به خرید بازار دارد و امروز که خودروهای کره‌ای و چینی در بازار زیاد شده باید در تیراژهای خود، میزان معامله‌ها برآورد شود سپس تیراژ تعیین و عمق ساخت آغاز شود زیرا در این برآوردها مشخص می‌شود تا چند درصد عمق ساخت داخل برای صنعت کشور صرفه اقتصادی خواهد داشت.
آیا امروز سفارش قالب‌ها برای خودروهای جدید داده شده است؟
بله، برای مدل 301 سفارش قالب‌ها انجام شده و در مرحله مناقصه هستیم. با ارزیابی قیمت‌های پیشنهاد شده شرکت‌های سازنده تصمیم نهایی گرفته می‌شود. به‌طور نمونه بیشتر قالب‌های داخلی به وسیله شرکت آیکید در حال ساخت و تامین است.

 


گفته می‌شود بیشتر قالب‌های فلزی در داخل تولید و قالب‌های پلاستیکی از خارج تامین می‌شود. آیا این موضوع را تایید می‌کنید؟
نمی‌توان به‌طور دقیق این موضوع را بیان کرد اما هدف اصلی انتقال فناوری قالب‌های فلزی مانند گیربکس، حسگر، سیستم‌های محرک خودرو است. در نتیجه واردات برخی قطعات مانند بدنه صرفه اقتصادی ندارد در حالی که مواد اولیه در ایران وجود دارد و ورقه‌های مورد نیاز برای ساخت به وسیله فولاد مبارکه اصفهان تامین می‌شود، همچنین مهندسان آن نیز در داخل تربیت شده و کارگر به نسبت ارزان‌قیمت نیز در کشور مهیاست. از این‌رو به صرفه است قطعات فلزی با درصد بالاتری داخلی‌سازی شود و باقی قالب‌ها که ساخت آنها توجیه اقتصادی ندارد برون‌سپاری شوند. از این‌رو به سرعت کار در حال انجام است.
وضعیت مدل 207 چگونه است؟
در حال تولید هستیم و به بازار نیز عرضه می‌شود اما از آنجا که تیراژ آن پایین است تعداد این مدل از پژو در بازار داخل محدود است به‌طور نمونه در هفته آخر شهریور 100 دستگاه در روز تولید می‌شد و در بحث ساخت قالب‌های این خودرو نیز برخی قطعات ازجمله قالب سپر از چین وارد شده و در داخل ساخته می‌شود که البته درنظر است به‌تدریج با تیراژ بالاتر، قالب‌های 207 نیز داخلی‌سازی شوند.
سخن دیگر...
یکی از موضوع‌های مهم امروز کشور نیاز صنعت خودرو به گیربکس‌های اتوماتیک است و در این مسئله هنوز صنعت خودرو موفقیتی نداشته است. به‌طور محدود ایران‌خودرو از گیربکس‌های اتومات استفاده می‌کند اما اینکه دو شرکت خودروساز بزرگ کشور بتوانند یک‌میلیون و 500هزار گیربکس را برای خودروهای خود تامین کنند، هنوز موفق نشده‌ایم.
باید به مسیری برویم که این نوع گیربکس‌ها را در داخل طراحی کرده و بسازیم زیرا نیاز بازار داخل به شمار می‌رود. گیربکس‌هایی که در کشور داخلی‌سازی شده‌اند اتومات نیستند و اینکه بتوانیم توان طراحی و تولید گیربکس‌های اتوماتیک را در کشور فراهم کنیم گام بزرگی در صنعت خودرو و قطعه‌سازی کشور برداشته‌ایم.
دنیا امروز به سمت خودروهای توربو رفته و نخستین تجربه ما در این زمینه خودرو دنا است. سیستم‌های فرمان برقی نیز از دیگر چالش‌های صنعت خودرو به‌شمار می‌رود که ایران‌خودرو در این زمینه در حال پژوهش است.
آیا ساپکو وارد ساخت گیربکس‌های اتومات شده است؟
بله، گیربکس‌های اتومات در این شرکت در مرحله طراحی است به این صورت که گیربکس‌ها از خارج وارد و برای خودرو موردنظر بنچ‌مارک می‌شود. به‌طور نمونه موتور ای‌اف7 به وسیله آلمانی‌ها طراحی شده و در ایران در حال ساخت هستیم.

برچسب ها

ساپکو
مطالب مرتبط بیشتر
بازگشت دوباره سلاجقه به جمع مدیران ارشد ایران خودرو تدوین میثاق‌نامه ساپکو و شبکه تامین ایران‌خودرو با رویکرد افزایش کیفیت قطعات و ارتقای رضایت مشتریان هدف‌گذاری کاهش مراجعات به شبکه خدمات پس از فروش با ارتقای کیفیت قطعات ساپکو قلب تپنده ایران‌خودرو است ساپکو قلب تپنده ایران‌خودرو است کیانوش پورمجیب رسما سکاندار جدید ساپکو شد زمزمه تغییر مدیرعامل جدید ساپکو دوباره پیچید حضور ساپکو و زنجیره تامین ایران‌خودرو در نمایشگاه بین‌المللی قطعات خودرو تهران خبر برکناری مدیرعامل ساپکو و انتصاب جانشین در جاده مخصوص زمزمه می شود داخلی‌سازی عایق‌های صداگیر خانواده هایما بومی‌سازی مجموعه گرم کن صندلی خودرو کاهش ارزبری در زنجیره تامین گروه صنعتی ایران خودرو شیشه سبز سولار خودرو بومی‌سازی شد کاهش ارزبری سالانه چهار میلیون یورویی در تامین ورق های زنجیره تامین ایران خودرو تزریق تعریف تازه کیفیت توسط حوزه تامین ایران‌خودرو اهم برنامه‌های کیفی ایران‌خودرو در حوزه تامین در سال ۱۴۰۲ معاون ساپکو برکنار شد داخلی‌سازی و تولید انبوه میل‌سوپاپ پیشرانه TU۵P داخلی سازی و تولید انبوه پمپ روغن پیشرانه TU۵P افزایش بهره‌وری و کاهش مصرف سوخت پیشرانه توربو دناپلاس مجید فهمیه امیری قائم مقام ساپکو شد ثبت رکوردهای بی‌سابقه در تامین و تولید دوره‌ای موتور ملی و خودرو هزینه‌های لجستیکی ساپکو ۷۰ میلیارد ریال کاهش یافت ایران خودرو ۷۰ درصد از قراردادهای قطعه سازان را به روزرسانی کرد مطالبات بالای ۱۲۰ روز سازندگان، در اولویت پرداخت های ساپکو تولید نسل جدید موتور پرقدرت ایران خودرو با خودکفایی ۸۵ درصدی دستاوردهای جدید ایران‌خودرو در زمینه خودکفایی روا‌ن‌سازها و آنتن بال کوسه‌ای کاهش ارزبری ۴۵ میلیون یورویی در زنجیره تامین ایران‌خودرو خودکفایی ۸۶ درصدی ساپکو در داخلی‌سازی روغن‌ گریس دور بالای LGEP۲ اجرای طرح فناورانه مدیریت چرخه عمر محصول در ایران‌خودرو خودکفایی ساپکو در زمینه تولید قالب‌های پرسی و ابزارهای کنترلی برنامه تکمیل آزمون‌های ۸۵ گانه در ایتراک جذب سرمایه‌گذاری خارجی و بخش خصوصی در توسعه ساپکو آغاز حرکت ایران خودرو روی لبه تکنولوژی حذف شرکت‌های تامین‌کننده قطعات در خودروسازی قائم مقام ساپکو مشخص شد + حکم بهروز غفاری سرپرست شرکت ساپکو شد داخلی سازی و تولید انبوه تراشه‌های الکترونیکی خودرو در کشور نگاهی به روش جدید تسهیلات اعتباری در شبکه زنجیره تامین قطعات امضای تفاهم نامه همکاری فناورانه ساپکو و مگفا تمجید از اقدامات مثبت ساپکو‌ در راستای مبارزه با قطعات قاچاق همایش تحول دیجیتال ساپکو و زنجیره تامین ایران خودرو در نمایشگاه بین‌المللی قطعات حضور ساپکو و شبکه تامین ایران خودرو در هفدهمین نمایشگاه قطعات خدمات ساپکو و زنجیره تامین ایران خودرو به زائران اربعین حسینی (ع) کاهش ۹۰ میلیارد تومانی هزینه‌ها با اصلاح الگوی لجستیک ایران‌خودرو امضای تفاهم نامه همکاری مشترک ساپکو و دانشگاه صنعتی شریف حضور ساپکو و شبکه تامین ایران‌خودرو در نمایشگاه تخصصی قطعات مشهد زیان ۴۵ میلیون تومانی تولید هر خودرو پژو۲۰۶ تیپ دو تولید هر خودرو ۱۷۵۰ یورو‌ ارزبری دارد ارزیابی تامین‌کنندگان ایران خودرو براساس شاخص‌های چهارگانه تحول کیفیت، طرحی فراگیر برای تمامی محصولات گروه صنعتی ایران خودرو آمادگی قطعه‌سازان برای تحقق تولید ۷۵۰ هزار دستگاه در ایران خودرو آمادگی شبکه تامین ایران خودرو برای تحقق تولید روزانه سه هزار دستگاه برنامه صرفه جویی ۹ میلیون یورویی ساپکو در بخش مواد اولیه فلزی و غیرفلزی رونمایی از دستاوردهای دانش‌بنیان شرکت تام ایران خودرو حضور ساپکو و شبکه قطعه‌سازی در هجدهمین نمایشگاه تخصصی قطعات، مجموعه‌ها و صنایع وابسته خودرو استان اصفهان شناسایی فرصت‌های فناورانه صنعت خودرو با حضور شرکت های دانش بنیان «طرح تحول کیفیت» در شبکه خدمات پس از فروش ایران خودرو اجرایی می‌شود صنعت خودرو عامل رشد و ارتقای زنجیره تامین و تولید کشور است به روز رسانی سه محصول موتور در ایران خودرو کاهش ارزبری ۱۰۹ میلیون یورویی با انعقاد ۹۰ تفاهم‌نامه با دانش‌بنیان‌ها خودروسازی ویترین توسعه صنعتی است، هیچ کشوری آن را به‌دست بیگانگان نمی‌سپارد معرفی عضو جدید هیئت مدیره و سرپرست معاونت تامین در شرکت ساپکو عضو جدید هیات مدیره ساپکو منصوب شد افزایش تیراژ تولید، مسیر اصلی در دستیابی به قیمت رقابتی ساپکو و ایران خودرو در راه بورس کالا تشکیل کمیته ویژه عارضه‌یابی و ارتقای کیفیت قطعات خودرو همراهی و مشارکت جهادی شبکه تامین گروه صنعتی ایران خودرو در تجاری سازی خودروهای دارای کسری قطعه امضای تفاهم‌نامه سه جانبه فناوری طراحی و تولید سیستم آیینه‌های هوشمند خودرو امسال ۴۵ هزار دستگاه خودرو تجاری نشد برنامه‌ریزی ایران‌خودرو در تامین و تولید ۷۵ هزار دستگاه تارا برای سال آینده هدف گذاری برای تولید سالانه ۱۷ هزار دستگاه خودروی تجاری ایران‌خودرو در سال ۱۴۰۱ بخش عمده‌ای از ارزبری هر خودرو متعلق به مواد اولیه است برگزاری نمایشگاه معرفی فرصت‌های خودکفایی قطعات خودروهای تجاری ایران‌خودرو خودروسازی، ویترین توسعه صنعتی کشور است تفاهم‌نامه سه جانبه فناوری طراحی و تولید قطعات پیشرفته ایران خودرو بازدید وزیر صمت از دستاوردهای خودکفایی زنجیره تامین ساپکو و توانمندی های گروه صنعتی ایران خودرو حضور ساپکو در شانزدهمین نمایشگاه بین المللی قطعات و مجموعه‌های خودرو اختصاص تسهیلات بانک تجارت برای داخلی‌سازی تولید به ایران خودرو و ساپکو بهبود فرآیند لجستیک زنجیره تامین ایران‌خودرو با لجستیک معکوس قطعات گزارش تصویری از امضا میثاق نامه تولید ۸۵۰۰ خودرو تجاری تخصیص ۱۵۰۰ میلیارد تومان تسهیلات، برای تعمیق ساخت داخل کاهش ارزبری سالانه ۱۳۳ میلیون یورویی ایران خودرو سیستم نوین صحه گذاری کیفیت قطعات در «تارا» کیفیت تارا، راه را برای صادرات هموار کرده است شهرام صالحی جانشین عادل پیرمحمدی شد کاهش ارزبری ۴۰ میلیون یورویی با اجرای پروژه‌های میز چهارم خودکفایی تولید خودروی یورو ۴ ادامه خواهد داشت کاهش ارزبری ۱۵۳ میلیون یورویی پروژه های خودکفایی در سال جاری یوسف حجت عضو هیات مدیره و قائم مقام شرکت ساپکو شد نهضت ساخت داخل مبنای تولید محصولات جدید ایران خودرو کروز و رایزکو در داخلی سازی پیشتاز هستند قطعه سازان پای تولید خودرو سازان ایستاده اند تسهیلات شورای پول و اعتبار به قطعه سازان پرداخت می شود تولید ۶۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال ۹۹ فرآیند دانش بنیان شدن قطعه سازان را سرعت می بخشیم تسریع در پرداخت تسهیلات شورای پول و اعتبار برگزاری نخستین رویداد فن‌آورانه ساپکو، تلاقی توان‌مندی‌های دانش‌بنیان و نیازهای صنعت قطعه‌سازی موتور دیزلی ۴۵۷ و گیربکس ۱۶سرعته داخلی سازی می شود بازدیداعضاء کمیسیون ویژه حمایت از تولید از زنجیره تامین ایران خودرو دستور مدیرعامل ایران خودرو به ساپکو برای تامین سریع کسری قطعات خودروها نمایش میزخودکفایی قطعات ساپکو در نمایشگاه بین المللی قطعات عادل پیرمحمدی مدیرعامل ساپکو شد عقدقرارداد ساپکو با ۱۵ سازنده داخلی برای تولیدقطعات های تک پیام تسلیت مقیمی به مناسبت درگذشت مدیرعامل سابق ساپکو پوست اندازی در همکاری ساپکو با سازندگان‌ امضای دو تفاهم نامه ساپکو با دانشگاه فردوس مشهد و شهرک های صنعتی جای خالی هلدینگ‌های قطعه‌سازی احیاء شرکت ساپکو با مأموریت های جدید در طراحی و تأمین قطعات جزییات همکاری ساپکو با ۱۷ سازنده داخلی در قالب قرارداد ۴۲۰ میلیارد تومانی عقد قرارداد۴۲۰ میلیارد تومانی ساپکو با ۱۷ سازنده داخلی برای تولید قطعات «های تک» مدل اتوماتیک بعد از نسخه دستی وارد بازار می‌شود آغاز تولیدآزمایشی برخی از قطعات ۳۰۱ در نصف جهان ۳۸ درصد از قطعات الکترونیک محصولات ایران خودرو بومی سازی شد ۳۰۰سازنده ایرانی خودرو ۳۰۱ را می سازند تکذیب گروگانگیری خط تولید ایران خودرو توسط یک قطعه ساز برگزاری نخستین نشست مشترک ساپکو و سازندگان پروژه خودرو۳۰۱ ۳۰۰ میلیون یورو صرفه جویی ارزی با بومی سازی تولید قطعات پیشرفته بومی سازی فن آوری تولید قطعات پیشرفته خودرو سرعت می گیرد مدیرعامل جدید ساپکو منصوب شد آغاز تولید آزمایشی پژو ۳۰۱ در اواخر سال نمایشگاه دائمی خودکفایی قطعات درساپکو بومی سازی فن آوری تولید قطعات با تکنولوژی بالا نمایش سیستمی (ماژولار) قطعات خودرو ارایه بسته حمایتی ساپکو از سازندگان داخلی گردهمایی بزرگ فعالان قالب و ابزار کشور درشرکت ساپکو تامین قطعات سه محصول جدید ایران خودرو در سال ۹۷ سازندگان ساپکو ارزیابی می شوند تولید ۲۶ هزار دستگاه پژو ۲۰۰۸ در سال ۹۷ در همکاری های جدید خود استراتژی برد- برد را دنبال می کنیم حضور ساپکو با جدیدترین دستاوردها در نمایشگاه بین المللی قطعات آمادگی همکاری با قطعه سازان معتبر جهانی را داریم تولید ۸۱۵ هزار خودرو جدید از ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۵ همکاری ایران خودرو با سه شرکت خارجی برای ساخت خودروهایی با پلتفرم جدید حضور ماهله آلمان در صنعت خودروی ایران افزایش سهم بازار با پلت فرم جدید ایران خودرو طراح فراری به ایران آمد ایران خودرو خودروی برقی و هیبریدی تولید می‌کند نخستین نشست مشترک سازندگان پلتفرم جدید ایران خودرو برگزار می شود دریافت تندیس بلورین جایزه ملی تعالی توسط ساپکو تقویت ارتباط صنعت و دانشگاه نیازمند ضلع سوم سرمایه گذاری ۱۰۰ میلیون دلاری برای تولید قالب محصولات جدید ایران خودرو ساپکو میزبان نمایشگاه قالب، ابزار و مواد اولیه پنجمین نمایشگاه بین المللی قالب ،ابزار و مواد اولیه گشایش یافت ساپکو میزبان ۱۳۸ شرکت داخلی و خارجی صنعت قالب و ابزار بازدارنده‌های ساپکو برای قطعه‌سازان بی‌کیفیت تولید پژو ۲۰۰۸ از اسفند آغاز می‌شود خودروهای ۹ کشور اروپایی در نمایشگاه اصفهان به نمایش درمی آید رویکرد جدید ساپکو حرکت از همکاری مشترک به سرمایه گذاری مشترک است نمایش دستاوردهای کیفی ساپکو و ۱۳۳ سازنده شبکه تامین در نمایشگاه دهم طرح های الکترونیک خودروسازان حمایت می شود گسترش سرمایه گذاری ایران خودرو و ساپکو یک شرکت جدید وارد فرابورس کردند زنجیره تامین برای تولید ۲۷۶ هزار دستگاه خودرو آماده است
برگشت به بالا